tem	Descri��o	Item	Descri��o
1	Eletr�nica do motor digital (DME)	2	Rel� principal DME
3	Rel� da bomba de combustivel	4	Ventoinha do radiador
5	Rel� de compressor A / C	6	V�lvula de controle de evapora��o de combust�vel
7	V�lvula de suc��o com bomba de jato	8	V�lvula solen�ide VANOS (2 pe�as)
9	Bobinas de igni��o (4 unidades)	10	Injetores de combust�vel (4 unidades)
11	Atuador el�trico de v�lvula-borboleta	12	Imobilizador eletr�nico de ve�culo (EWS)
13	Motor de arranque	14	Alternador com interface de dados bit-serial
15	Conex�o de diagn�stico	16	Sensor de temperatura na unidade de controle DME
17	Sensor de press�o ambiente na unidade de controle DME	18	Sensor de oxig�nio (1 sensor de controle a montante do conversor catal�tico e 1 sensor de monitoramento a jusante do conversor catal�tico)
19	Sensor de batida (2 pe�as)	20	Medidor de massa de ar
21	Sensor do resfriador de temperatura	22	Sensor de �rvore de cames de escape
23	Sensor da �rvore de cames de admiss�o	24	Sensor de virabrequim
25	Sensor de n�vel de �leo t�rmico	26	Volante multifun��es (cruise control)
27	M�dulo do pedal do acelerador	28	Sensor de temperatura na sa�da do radiador
29	Controle Din�mico de Estabilidade (DSC)	30	Interruptor da luz de freio
31	M�dulo de embreagem	32	Interruptor de igni��o
PT-CAN	Powertrain CAN

Item	Descri��o	Item	Descri��o
1	Eletr�nica do motor digital (DME)	2	Rel� principal DME
3	Rel� da bomba de combustivel	4	Ventoinha do radiador
5	> E46, E83 Rel� compressor A / C > E85 para aquecimento autom�tico integrado e sistema de ar condicionado (IHKA)	6	Rel� secund�rio da bomba de ar
7	Bomba de ar secund�ria	8	V�lvula de controle de evapora��o de combust�vel
9	V�lvula solen�ide VANOS (2 pe�as)	10	Bobinas de igni��o (4 unidades)
11	Termostato mapeado	12	Injetores de combust�vel (4 unidades)
13	Atuador el�trico de v�lvula-borboleta	14	Servomotor DISA
15	Rel� Valvetronic	16	Atuador Valvetronic
17	Imobilizador eletr�nico de ve�culo (EWS)	18	Motor de arranque
19	Alternador com interface de dados bit-serial	20	Conex�o de diagn�stico
21	Sensor de temperatura na unidade de controle DME	22	Sensor de press�o ambiente na unidade de controle DME
23	Sensor de oxig�nio (2 sensores de controle a montante do conversor catal�tico e 2 sensores de monitoramento a jusante do conversor catal�tico)	24	Sensor de batida (2 pe�as)
25	Sensor de press�o da tubula��o de entrada	26	Sensor de eixo exc�ntrico
27	Medidor de massa de ar	28	Sensor do resfriador de temperatura
29	Sensor de �rvore de cames de escape	30	Sensor da �rvore de cames de admiss�o
31	Sensor de virabrequim	32	Sensor de n�vel de �leo t�rmico
33	> E46, E83: Volante multifun��es (cruise control) > E85: Haste da coluna de dire��o (sistema de controle de cruzeiro)	34	M�dulo do pedal do acelerador
35	Sensor de temperatura na sa�da do radiador	36	Controle Din�mico de Estabilidade (DSC)
37	Interruptor da luz de freio	38	M�dulo de embreagem
39	Interruptor de igni��o
Kl30	Terminal 30	PT-CAN	Powertrain CAN

Item	Descri��o	Item	Descri��o
1	Eletr�nica do motor digital (DME)	2	Sensor de temperatura na unidade de controle DME
3	Rel� principal DME	4	Rel� da bomba de combustivel
5	Bomba de combustivel	6	Ventoinha do radiador
7	Bomba de ar secund�ria	8	Rel� secund�rio da bomba de ar
9	V�lvula de controle de evapora��o de combust�vel	10	V�lvula solen�ide VANOS, entrada
11	Escape da v�lvula solen�ide VANOS	12	Injetor de combust�vel, cilindro 1
13	Injetor de combust�vel, cilindro 2	14	Injetor de combust�vel, cilindro 3
15	Injetor de combust�vel, cilindro 4	16	Termostato mapeado
17	Sensor da �rvore de cames de admiss�o	18	Sensor de �rvore de cames de escape
19	Sensor de virabrequim	20	M�dulo do pedal do acelerador
21	Sensor de n�vel de �leo t�rmico	22	Interruptor de press�o do �leo (n�o E46)
23	Alternador com interface de dados bit-serial	24	Sensor do resfriador de temperatura
25	Sensor de temperatura na sa�da do radiador	26	Interruptor da luz de freio
27	M�dulo de embreagem

Item	Descri��o	Item	Descri��o
1	Eletr�nica do motor digital (DME)	2	Sensor de temperatura na unidade de controle DME
3	Rel� de prote��o contra sobrecarga	4	Bobina de igni��o 1
5	Bobina de igni��o 2	6	Bobina de igni��o 3
7	Bobina de igni��o 4	8	Servomotor DISA
9	Atuador el�trico de v�lvula-borboleta	10	Sensor de oxig�nio a montante do catalisador (sensor de controle)
11	Sensor de oxig�nio a jusante do conversor catal�tico (sensor do monitor)	12	Depende do equipamento montado Sensor de oxig�nio 2 a montante do conversor catal�tico (sensor de controle)
13	Depende do equipamento montado Sensor de oxig�nio 2 a jusante do conversor catal�tico (sensor do monitor)	14	Conex�o de diagn�stico
15	PT-CAN	16	Terminal 31 (terra)
17	Motor de arranque	18	> E46, E83 Rel� de compressor A / C > E85 Sistema integrado de aquecimento e ar condicionado autom�tico
19	Unidade de controle EWS	20	Controle Din�mico de Estabilidade (DSC)
21	Sensor de n�vel de �leo t�rmico	22	Atuador Valvetronic
23	Rel� Valvetronic	24	Sensor de eixo exc�ntrico
25	Sensor de batida	26	Sensor de batida 2
27	Medidor de massa de ar com sensor de temperatura do ar de admiss�o
Kl R	Terminal R	Kl30	Terminal 30
Kl87	Terminal 87

Item	Descri��o	Item	Descri��o
1	Sistema de Acesso para Carro (CAS)	2	Eletr�nica do motor digital (DME) ou eletr�nica digital a diesel (DDE)
3	Sensor de bateria inteligente (IBS)	4	Motor de arranque
5	Controle ativo de cruzeiro (ACC)	6	M�dulo de luz (LM)
7	Detector de ocupa��o de assentos para passageiros	8	M�dulo de seguran�a de colis�o (ACSM: Advanced Crash Safety Module)
9	Controle eletr�nico de transmiss�o (EGS) ou transmiss�o sequencial (SMG)	10	M�dulo superior convers�vel (CVM)
11	Rel� de prote��o contra sobrecarga do terminal 15	12	Rel� para terminal 30g
13	Rel� para o terminal 15	14	M�dulo de gateway do corpo (KGM)
15	Acesso Conforto (CA: Comfort Access)	16	M�dulo b�sico do corpo (KBM)
17	Porta eletr�nica externa, porta do motorista (TAGEFA)	18	Porta eletr�nica externa, porta do passageiro dianteiro (TAGEBF)
19	Eletr�nica externa do puxador da porta, porta traseira do lado do passageiro (TAGEBFH)	20	Porta eletr�nica externa, porta traseira do lado do motorista (TAGEFAH)
21	Bloqueio de dire��o eletr�nico	22	Tomada de diagn�stico
23	Unidade de controle de telefone	24	Controle remoto
25	Receptor FBD	26	Bot�o START / STOP
27	Slot	28	Bot�o da bagageira na zona dos p�s do condutor (EUA e Jap�o)
29	Sensor de velocidade da roda	30	Controle Din�mico de Estabilidade (DSC)
31	Bot�o de travamento central	32	Interruptor de posi��o do hotel
33	Interruptor de contato da tampa frontal	34	Interruptor da embraiagem (para inibidor de arranque em ve�culos dos EUA com transmiss�o manual)
35	Interruptor da luz de freio
K-bus	�nibus do corpo	K-CAN	Corpo pode

Item	Descri��o	Item	Descri��o
1	Sistema de Acesso para Carro (CAS)	2	Sensor de bateria inteligente
3	Eletr�nica do motor digital (DME) ou eletr�nica digital a diesel (DDE)	4	Terminal 50 para iniciantes
5	Fio de ativa��o do Controle Ativo de Cruzeiro (ACC)	6	Controle eletr�nico de transmiss�o (EGS) ou transmiss�o sequencial (SMG)
7	Detector de ocupa��o do banco do lado do passageiro	8	M�dulo de luz (LM)
9	M�dulo de gateway do corpo (KGM)	10	M�dulo superior convers�vel (apenas no CVM: E64)
11	M�dulo b�sico do corpo (KBM)	12	M�dulo de seguran�a de colis�o (ACSM: Advanced Crash Safety Module)
13	Rel� para terminal 30g	14	Rel� de prote��o contra sobrecarga do terminal 15
15	Porta eletr�nica externa, porta traseira do lado do motorista (TAGEFAH)	16	Eletr�nica externa do puxador da porta, porta traseira do lado do passageiro (TAGEBFH)
17	Rel� para o terminal 15	18	Acesso Conforto (CA: Comfort Access)
19	Bloqueio de dire��o eletr�nico	20	Porta eletr�nica externa, porta do passageiro dianteiro (TAGEBF)
21	Porta eletr�nica externa, porta do motorista (TAGEFA)	22	Tomada de diagn�stico
23	Unidade de controle telef�nico (por exemplo, TCU = Telematic Control Unit) para ativar o MOST em K CAN	24	Ligue o receptor FBD pela unidade de controlo Comfort Access (CA)
25	Receptor FBD (FBD = controle remoto) para sinais de controle remoto	26	A�reo
27	Controle remoto	28	Slot
29	Bot�o START / STOP	30	Bot�o da bagageira na zona dos p�s do condutor (vers�es dos EUA e do Jap�o)
31	Bot�o de travamento central	32	Interruptor de posi��o do hotel
33	Interruptor de contato da tampa frontal	34	Interruptor da embraiagem (para inibidor de arranque em ve�culos dos EUA com transmiss�o manual)
35	Interruptor da luz de freio	36	Sinal de velocidade de estrada do sensor de velocidade da roda Dynamic Stability Control (DSC)
37	Sensor de velocidade da roda
Kl R	Terminal R	Kl15	Terminal 15
Kl 15 WUP	Fio de ativa��o do terminal 15	Kl30	Terminal 30
Kl30E	Eletr�nica do terminal 30	Kl30g	Terminal 30g ativo
Kl30L	Carga do terminal 30	K-bus	�nibus do corpo
K-CAN	Corpo pode	PT-CAN	Powertrain CAN

Item	Descri��o	Item	Descri��o
1	Sistema de Acesso para Carro (CAS)	2	Controle eletr�nico de transmiss�o (EGS)
3	Eletr�nica do motor digital (DME) ou eletr�nica digital a diesel (DDE)	4	Sa�da do terminal R para: Interruptor da luz de freio Interruptor de embreagem Detector de ocupa��o de assentos no lado do motorista Detector de ocupa��o do banco do lado do passageiro M�dulo de seguran�a de colis�o (ACSM: Advanced Crash Safety Module)
5	Terminal 50 para iniciantes	6	M�dulo de Footwell
7	Eletr�nica de caixa de jun��o (JBE)	8	Sa�da do terminal 15 Tomada de diagn�stico M�dulo de Footwell Rel� para aquecedor de combust�vel em ve�culos com DDE ou rel� para injetores em ve�culos com DME
9	Eletr�nica externa do puxador da porta no lado do motorista dianteiro e traseiro e na lateral dianteira e traseira do passageiro	10	Unidade de controle de acesso Comfort (unidade de controle CA)
11	Unidade de controle telef�nico (por exemplo, TCU = Telematic Control Unit) para ativar o MOST em K CAN	12	Transmissor de identifica��o
13	Antena para servi�os de controle remoto (FBD) na janela traseira	14	Receptor de controle remoto em amplificador a�reo
15	Bot�o START / STOP	16	Bot�o de travamento central
17	Slot para controle remoto	18	Interruptor da luz de freio
19	Sinal de velocidade de estrada do Controle Din�mico de Estabilidade (DSC)	20	Interruptor de contato da tampa frontal
K-bus	�nibus do corpo	K-CAN	Corpo pode
PT-CAN	Powertrain CAN

Item	Descri��o	Item	Descri��o
1	Sistema de Acesso para Carro (CAS)	2	Controle eletr�nico de transmiss�o (EGS)
3	Interruptor de contato da tampa frontal	4	Controle Din�mico de Estabilidade (DSC)
5	Eletr�nica do motor digital (DME) ou eletr�nica digital a diesel (DDE)	6	Eletr�nica de caixa de jun��o (JBE)
7	M�dulo de Footwell	8	Bot�o de travamento central e interruptor de luzes de aviso de perigo
9	Detector de ocupa��o do banco do lado do passageiro	10	M�dulo de seguran�a de colis�o (ACSM: Advanced Crash Safety Module)
11	Unidade de controle de acesso Comfort (unidade de controle CA)	12	Receptor de controle remoto
13	Bot�o START / STOP	14	Slot para controle remoto
15	Detector de ocupa��o de assentos no lado do motorista	16	Interruptor da luz de freio
D-CAN	Diagn�stico-on CAN	EWS 3	Sinal de imobilizador eletr�nico de 3� gera��o
EWS 4	Sinal de imobilizador eletr�nico de 4� gera��o	FBD	Controle remoto
K-bus (EWS 4)	Barramento corporal (tamb�m conhecido como barramento CAS), somente em conjunto com o imobilizador eletr�nico de 4� gera��o	K-CAN	Corpo pode
Kl15_1	Terminal 15 (sa�da 1)	Kl15_2	Terminal 15 (sa�da 2)
Kl15_3	Terminal 15 (sa�da 3)	Kl 15 WUP	Fio de ativa��o do terminal 15
Kl 30	Terminal 30	Kl30g	Terminal 30g ativo
Kl30g-f	Rel� do terminal 30g-f para corte em caso de mau funcionamento	Kl 50 l	Carga do terminal 50
Kl 54	Sinal do interruptor da luz de freio	Kl54T	Sinal do interruptor da luz de freio
Kl R	Terminal R	PT-CAN	Powertrain CAN
WUP FBD	Fio de despertar para controle remoto

Unidade de controle CAS

A unidade de controle CAS � a unidade de controle mestre para v�rios sistemas.

A unidade de controle CAS � conectada diretamente ao K-CAN (Body CAN).

Item	Descri��o	Item	Descri��o
1	Interruptor de igni��o	2	Cabo de fita para o CAS

Constru��o

Uma roda dentada transfere o movimento da chave de igni��o que gira no cilindro da fechadura at� o interruptor de partida da igni��o.
4 sensores Hall s�o instalados no interruptor de partida da igni��o. Os sensores Hall leem a posi��o da chave de igni��o sem fazer contato.
O interruptor de partida da igni��o tamb�m cont�m a antena de anel para verificar o transponder na chave de igni��o.

O interruptor de partida da igni��o � conectado � unidade de controle CAS por um conector de 14 pinos.

Como funciona

O interruptor de partida da igni��o liga os terminais R, 15 e 50.

A posi��o da chave de igni��o � monitorada eletronicamente, de modo que uma chave de igni��o sem um transponder v�lido n�o liga mecanicamente os v�rios terminais.
O status do terminal � encaminhado somente ao sistema el�trico se a chave de igni��o tiver um transponder autorizado.
Este acesso totalmente eletr�nico ao ve�culo tem os seguintes benef�cios:

Maior confiabilidade dos sinais do terminal gra�as aos sensores redundantes sem desgaste
comportamento de comuta��o definido de sa�das de terminal
meios eletr�nicos de acesso ao ve�culo, por exemplo, para aquecimento independente e para teletart (arranque remoto do motor)

Quatro sensores Hall est�o instalados no interruptor de partida da igni��o. Os sensores do Hall leem o status dos terminais por meio de uma matriz.

Item	Descri��o	Item	Descri��o
1	Slot com controle remoto	2	Bot�o START / STOP

Constru��o

2 sensores Hall s�o instalados no slot do controle remoto. Os sensores Hall s�o livres de contato e detectam se h� um controle remoto no slot.
O slot tamb�m abriga a antena de anel para verificar o transponder no controle remoto.

O bot�o STAT-STOP est� localizado acima do slot. Cada componente � instalado isolado do outro.
Um conector de 14 pinos conecta o slot � unidade de controle CAS.
Um cabo de fita de 10 pinos conecta o slot ao bot�o START / STOP.

Como funciona

Uma vez que o controle remoto tenha sido inserido no slot, a autoriza��o do transponder � lida. Quando o CAS detecta um controle remoto autorizado, o terminal R � ligado. Ao mesmo tempo, o controle remoto � bloqueado no lugar. A trava de seguran�a � travada por meio de um interruptor solenoide.

Nota: Remo��o revisada do controle remoto do slot.

A partir de 09/2007 existe um conceito de controle modificado.

> E60, E61, E63, E64, E81, E87, E90, E91, E92 E93 de 09/2007
> E70 de 04/2008

O novo conceito de controle destina-se a realizar um controle intuitivo para o usu�rio, ou seja, � poss�vel remover o controle remoto imediatamente no terminal R e no terminal 0 (observe as condi��es pr�vias para ve�culos com transmiss�o autom�tica ou transmiss�o manual).
Quando o terminal 15 est� ligado, o controle remoto est� travado no slot.
Quando o terminal 15 est� desligado, o controle remoto � destravado no slot.

Anteriormente, o controle remoto s� podia ser removido do slot ap�s ser pressionado (empurrado) no terminal R ou no terminal 0. No passado, isso levava a uma opera��o incorreta.

Um bloqueio de retirada impede que o controle remoto seja removido sob as seguintes condi��es:

Motor funcionando
Sinal de velocidade da estrada acima de 0 km / h
Ve�culos com transmiss�o autom�tica: posi��o da alavanca selectora "P" (Parque) n�o seleccionada

A partida do motor � iniciada quando o bot�o START / STOP � pressionado. A unidade de controle do CAS verifica se as seguintes pr�-condi��es est�o satisfeitas:

Ve�culos com transmiss�o autom�tica: posi��o da alavanca seletora "P" ou "N" selecionada e freios aplicados
Ve�culos com transmiss�o manual: embreagem pressionada

Quando todas as condi��es s�o satisfeitas, o motor � iniciado pela unidade de controle CAS.
Para desligar o motor, pressione o bot�o START / STOP novamente. O motor est� desligado, o terminal R permanece ligado.
Nos ve�culos com transmiss�o autom�tica, o motor s� pode ser desligado quando o ve�culo estiver parado e o bloqueio de estacionamento estiver ativado.

Este acesso totalmente eletr�nico ao ve�culo tem as seguintes vantagens:

Maior confiabilidade dos sinais do terminal gra�as aos sensores redundantes sem desgaste
comportamento de comuta��o definido de sa�das de terminal
Meios eletr�nicos de acesso ao ve�culo, por exemplo, para aquecimento independente e para teletart (arranque remoto do motor)

Nota: fun��o de emerg�ncia ao dirigir.

Por raz�es de seguran�a, o motor pode ser parado quando o ve�culo estiver em movimento, pressionando o bot�o START / STOP. Nesses casos, ele pode ser reiniciado sem ter que aplicar o freio ou pressionar novamente a embreagem.

Nota: Partida do motor com acesso ao conforto.

Com o CA (Comfort Access), o controle remoto n�o tem que estar no slot para o mecanismo ser iniciado.

Trava de dire��o eletr�nica E60, E61, E63, E64 at� 09/2005 e E81, E87, E90 ...

Nota: Bloqueio de dire��o el�trico descontinuado

A trava de dire��o el�trica � descontinuada nos seguintes ve�culos:

E90, E91, E92, E93 de 12/2006, somente vers�o dos EUA com transmiss�o autom�tica ou manual
E60, E61 de 03/2007 com transmiss�o autom�tica
E63, E64 de 09/2007 com transmiss�o autom�tica
E70 desde o in�cio da produ��o em s�rie

Local de instala��o

> E60, E61, E63, E64 de 09/2005

Item	Descri��o	Item	Descri��o
UMA	Coluna de dire��o mecanicamente ajust�vel	B	Coluna de dire��o eletricamente ajust�vel
1	Sistema de Acesso para Carro (CAS)	2	Bloqueio de dire��o eletr�nico
3	Bot�o START / STOP	4	Slot

O bloqueio eletr�nico da dire��o est� localizado diretamente na coluna de dire��o. Nos ve�culos com regula��o el�trica da coluna da dire��o, o bloqueio eletr�nico da dire��o tem um local de instala��o diferente.

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

ItemDescri��oItemDescri��o

1Coluna de dire��o2Bloqueio de dire��o eletr�nico

Constru��o

A trava de dire��o eletr�nica compreende os seguintes componentes:

Item	Descri��o	Item	Descri��o
1	Tubo de coluna de dire��o	2	Cobertura para casas
3	Conduza com transmiss�o e bloqueio

Como funciona

Durante o procedimento de desbloqueio, ocorre um procedimento de autentica��o entre o sistema de acesso de carro (CAS) e o bloqueio de dire��o eletr�nico (ELV). O bloqueio eletr�nico da dire��o s� � capaz de iniciar o desbloqueio se o processo de autentica��o for completamente positivo.
Por raz�es de seguran�a, nenhuma corrente � aplicada ao bloqueio eletr�nico da dire��o enquanto o ve�culo estiver sendo conduzido. O bloqueio eletr�nico da dire��o � fornecido somente com energia para o procedimento de desbloqueio ou bloqueio.

Para desbloquear a trava de dire��o eletr�nica:

O procedimento de desbloqueio come�a quando o terminal R est� ligado. Quando uma autoriza��o de acesso v�lida � detectada, o CAS inicia o processo de desbloqueio do bloqueio eletr�nico da dire��o.

Primeiro, o CAS liga o bloqueio eletr�nico da dire��o. A condi��o do ve�culo e o status da trava da dire��o eletr�nica s�o ent�o verificados. Finalmente, o sinal codificado � enviado para liberar o bloqueio. Depois de receber a autoriza��o v�lida, o bloqueio eletr�nico da dire��o inicia o procedimento de desbloqueio. O acionamento eletr�nico da trava da dire��o � acionado para "desbloquear".

O motor aciona um acionador atrav�s de uma engrenagem reta de est�gio �nico. O motorista puxa os pinos de travamento em dire��o � posi��o destravada at� que a alavanca de travamento engate.
A posi��o final da alavanca de bloqueio � detectada pelo sensor Hall. O motor p�ra quando o bloqueio eletr�nico da dire��o detecta o "desbloqueado e em deadlock". Este status � enviado para o CAS via K-CAN. O CAS interrompe a fonte de alimenta��o. No estado livre de corrente, a alavanca de travamento � bloqueada automaticamente.

Nota: Iniciar habilita��o pelo sistema de acesso de carro.

A ativa��o inicial � emitida pela unidade de controle do CAS. Uma habilita��o de partida � emitida somente quando a verifica��o de plausibilidade � executada com sucesso. A unidade de controle CAS deve detectar o status "desbloqueado e em deadlock" sem erros.
Para ligar o motor, o CAS deve ter desconectado a fonte de alimenta��o da trava da dire��o eletr�nica.

Nota: Desbloqueio com acesso ao conforto.

Em ve�culos com CA (Comfort Access), o controle remoto tamb�m � um transmissor de identifica��o. Um transmissor de identifica��o v�lido deve ser detectado dentro do ve�culo para que a trava de dire��o eletr�nica seja destravada.

Para travar a trava da dire��o eletr�nica:

Quando todas as condi��es para bloqueio forem atendidas, o CAS inicia o procedimento de bloqueio. O CAS liga a fonte de alimenta��o ao bloqueio eletr�nico da dire��o e verifica seu status. Quando o status foi validado com sucesso, o CAS envia o sinal de habilita��o de bloqueio para a trava de dire��o eletr�nica. O procedimento de bloqueio � iniciado. O motor aciona um acionador atrav�s de uma engrenagem reta de est�gio �nico. O motorista puxa o parafuso de travamento para a posi��o de travamento at� que a alavanca de travamento engate. A posi��o final da alavanca de travamento � registrada pelo sensor Hall. O motor p�ra quando o bloqueio eletr�nico da dire��o detecta �n�o destrancado e em deadlock�.

Este status � enviado para o CAS via K-CAN. O CAS interrompe a fonte de alimenta��o. Quando nenhuma corrente � aplicada, a alavanca de travamento � bloqueada automaticamente.

Se a trava da dire��o eletr�nica j� tiver sido bloqueada corretamente, um procedimento de travamento n�o ser� executado. O bloqueio eletr�nico da dire��o envia o status atual para a unidade de controle CAS novamente.

Nota: O ELV s� pode ser bloqueado se o ve�culo estiver parado

O novo s� pode ser bloqueado se os seguintes sinais indicarem que o ve�culo est� parado:

Sinal de velocidade na estrada na interface serial
Sinal sobre as condi��es de opera��o do ve�culo no barramento CAN

Ambos os sinais devem indicar que o ve�culo est� parado. Esta verifica��o de plausibilidade s� ocorre para o procedimento de bloqueio.

Nota: Bloqueio com Acesso Confort�vel.

Com CA (Comfort Access), o ve�culo � bloqueado quando a �rea sens�vel na ma�aneta da porta externa � tocada. A trava de dire��o eletr�nica tamb�m trava.

Nos ve�culos com Comfort Access, a trava eletr�nica da dire��o trava se o motor tiver sido ligado e as seguintes condi��es forem atendidas:

Terminal 15 OFF
Central de travamento duplo via porta eletr�nica externa

Se o motor tiver sido ligado, o bloqueio eletr�nico da dire��o travar� ap�s o terminal R ter sido DESLIGADO e uma porta aberta.

Diagn�stico de �nibus

Todos os modelos da E60

Introdu��o

Nos ve�culos de hoje, componentes e unidades de controle s�o conectados em rede por meio de barramentos de dados. Barramentos de dados s�o capazes de transmitir mensagens com sinais. As unidades de controle conectadas somente l�em as mensagens e sinais que s�o relevantes para sua opera��o.

A maioria dos barramentos s�o barramentos de dados CAN (CAN: Controller Area Network). Existem v�rios barramentos CAN com diferentes taxas de transfer�ncia de dados em cada ve�culo. Por exemplo, o PT-CAN tem uma taxa de transfer�ncia de dados r�pida, o K-CAN uma taxa de transfer�ncia de dados mais lenta. Um cabo de fibra �tica � usado para navega��o e entretenimento: o barramento MOST (MOST = �Media Oriented System Transport�) Existe uma linha de dados separada para diagn�stico: o cabo de diagn�stico, tamb�m chamado de �Linha K�. [Para mais informa��es, consulte a BMW Service Technology (SBT) 61 03 05 144]

As seguintes op��es est�o dispon�veis para localizar falhas nos barramentos de dados e nas unidades de controle:

M�dulo de teste para diagnosticar barramentos CAN no sistema de diagn�stico: a MAIOR an�lise do sistema

O procedimento para abrir o m�dulo de diagn�stico no sistema de diagn�stico ISTA (Integrated Service Technical Application) � o seguinte:

Atividades> Estrutura funcional> 03 Corpo> An�lise do sistema> Fun��es CAN> An�lise do sistema

O m�dulo de teste � inserido automaticamente na programa��o de teste se pelo menos um erro de mensagem (mensagem ausente) tiver sido registrado.
Verificando os resistores de termina��o:

Verificar os resistores de termina��o tamb�m pode ser importante para o diagn�stico do barramento.
Procedimento para diagn�stico nos �nibus MOST: MAIS an�lise do sistema

O procedimento para abrir o m�dulo de teste no sistema de diagn�stico ISTA � o seguinte:

Atividades> Estrutura da fun��o> 03 Corpo> �udio, v�deo, telefone, navega��o (anel MOST)> Fun��es MOST> AN�LISE MAIS DE SISTEMA.

Esses dois procedimentos e os pontos de instala��o dos resistores de termina��o s�o descritos em detalhes abaixo.

An�lise do sistema de �nibus

A an�lise do sistema de barramento limita a causa de falhas intermitentes na �rea dos barramentos de dados e unidades de controle.

Nota: Diagn�stico de falhas intermitentes e falhas permanentes

Todos os casos em que um barramento de dados ou uma unidade de controle s� falha temporariamente (isto �, intermitentemente) s�o dif�ceis de diagnosticar. Nesses casos, as entradas nas mem�rias de falha das unidades de controle n�o apontam inequivocamente para uma falha intermitente de um determinado barramento de dados ou unidade de controle.

A falha intermitente de um determinado barramento de dados ou unidade de controle causa muitas entradas de mem�ria de falha diferentes em v�rias unidades de controle. A rotina de an�lise do sistema processa todas essas entradas de c�digo de falha do DTC (mensagem ausente) para todas as unidades de controle. Neste processo, emprega um c�lculo de probabilidade para localizar a causa da falha dentro de um setor espec�fico.

Se um barramento de dados falhar completamente e permanentemente , as unidades de controle afetadas n�o estar�o mais dispon�veis para diagn�stico. A falha �, portanto, f�cil de localizar.

Resistores de termina��o

Os locais de instala��o est�o listados abaixo para fins de medi��o dos valores do resistor de termina��o.

>	R5x e R6x F-CAN Ve�culos com Controle Din�mico de Estabilidade (DSC) 1 resistor est� na unidade de controle DSC 1 resistor est� no sensor DSC (sob o banco do passageiro da frente) PT-CAN 1 resistor est� na unidade de controle SZL na vers�o com sensor de �ngulo de dire��o (SZL: cluster do interruptor da coluna de dire��o) 1 resistor est� na unidade de controle EPS (EPS: dire��o hidr�ulica eletromec�nica)
>	E60, E61, E63, E64 F-CAN Ve�culos com AS (dire��o ativa) 1 resistor est� no sensor de �ngulo de dire��o cumulativo na caixa de dire��o. 1 resistor est� no sensor DSC (sob o banco do passageiro dianteiro). Ve�culos sem AS (dire��o ativa) 1 resistor est� na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control) O resistor do Dynamic Stability Control 1 est� no sensor DSC 2 (sob o assento do passageiro dianteiro; o sensor DSC 1 est� sob o assento do motorista). PT-CAN 1 resistor est� na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control). 1 resistor est� na unidade de controle SGM (m�dulo de seguran�a e gateway) A partir de 09/2005, este resistor est� na unidade de controle KGM (m�dulo body-gateway)
>	E65, E66 PT-CAN 1 resistor est� no chicote dianteiro na dome direita da haste da mola. Este resistor pode ser desconectado do PT CAN. 1 resistor est� no chicote de fia��o sob o banco traseiro. Este resistor n�o pode ser desconectado.
>	E7x F-CAN 1 resistor est� na unidade de controle SZL (SZL: cluster do interruptor da coluna de dire��o) 1 resistor est� na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control) FlexRay Se o ve�culo estiver equipado com a op��o SA2VA �Adaptive Drive�, os 4 sat�lites damper s�o conectados � unidade de controle VDM atrav�s do barramento de dados FlexRay. Esta op��o (equipamento especial) compreende 2 sistemas: gest�o de din�mica vertical (VDM) e estabiliza��o de bobina ativa (ARS: designa��o de vendas "Dynamic Drive"). Um amortecedor de sat�lite � instalado em cada amortecedor. Ve�culos com �Drive Adaptativo� 1 resistor em cada sat�lite amortecedor do sistema de gerenciamento din�mico vertical (VDM) PT-CAN 1 resistor est� na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control) 1 resistor est� na unidade de controle EMF (EMF: freio de estacionamento eletromec�nico)
>	E8x e E9x F-CAN Diferentes resist�ncias de termina��o s�o usadas dependendo da motoriza��o: Ve�culos com motor N4 ... (vers�o b�sica e equipamento de alta) 1 resistor est� na unidade de controle SZL (SZL: cluster do interruptor da coluna de dire��o) Ve�culos com motor M47, M57, N5 ... (vers�o b�sica e equipamento de alta) 1 resistor est� na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control) 1 resistor est� na unidade de controle SZL (SZL: cluster do interruptor da coluna de dire��o) PT-CAN Diferentes resist�ncias de termina��o s�o usadas dependendo da motoriza��o: Ve�culos com motor N4 ... (vers�o b�sica e equipamento de alta) 1 resistor est� na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control) 1 resistor est� na unidade de controle JBE (JBE: eletr�nica da caixa de jun��o) Ve�culos com motor M47, M57, N5 ... (vers�o b�sica e equipamento de alta) 1 resistor est� na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control) 1 resistor est� na unidade de controle EKP (EKP: bomba de combust�vel controlada)

MAIS AN�LISE DO SISTEMA

O barramento MOST tem uma estrutura de anel. Isso significa que uma falha em uma unidade de controle pode ter um efeito em todo o sistema. A causa de uma falha no sistema (= falha de comunica��o) na rede MOST n�o � imediatamente aparente.

O m�dulo de teste "MOST system analysis" (sistema de diagn�stico que come�a com DIS CD 36) e agora est� sendo consistentemente aprimorado para analisar erros de comunica��o nas unidades de controle MOST.

Para determinar a causa de uma falha no sistema na rede MOST, os seguintes pr�-requisitos foram estabelecidos:

Se ocorrer uma falha de comunica��o nas unidades de controle MOST, esta falha de comunica��o n�o � mostrada na mem�ria de falhas da unidade de controle em quest�o.
O teste breve para a unidade de controle "MOST" do sistema de an�lise "virtual" l� as falhas de comunica��o de todas as unidades de controle MOST.

Fun��es da an�lise do sistema MOST

O m�dulo de teste "MOST system analysis" segue a seguinte sequ�ncia:

Leia as mem�rias de c�digo de falha do MPM, KGM, PM ou JBE

Primeiro, verifica se a comunica��o com as seguintes unidades de controle est� em ordem:

>	R5x e R6xJBE: Eletr�nica de caixa de jun��o
>	E60, E61, E63, E64 at� 09/2005 MPM: m�dulo de micro-pot�ncia
>	E60, E61, E63, E64 a partir de 09/2005 BGM: m�dulo de gateway do corpo
>	E65, E66: PM: m�dulo de energia
>	E7x JBE: Junction Box Eletr�nica
>	E8x e E9x JBE: Junction Box Eletr�nica

Ent�o as mem�rias de falha s�o lidas.

As seguintes entradas de mem�ria de c�digo de falha s�o lidas:

>	R5x e R6x JBE: Junction Box Eletr�nica As unidades consumidoras auxiliares foram desligadas?
>	E60, E61, E63, E64 at� 09/2005 MPM: m�dulo de micro-pot�ncia As unidades consumidoras auxiliares foram desligadas?
>	E60, E61, E63, E64 a partir de 09/2005 BGM: m�dulo de gateway do corpo As unidades consumidoras auxiliares foram desligadas?
>	E65, E66: PM: m�dulo de energia H� uma interrup��o na conex�o das unidades de controle para a bateria? A bateria est� totalmente descarregada?
>	E7x JBE: Junction Box Eletr�nica As unidades consumidoras auxiliares foram desligadas?
>	E8x e E9x JBE: Junction Box Eletr�nica As unidades consumidoras auxiliares foram desligadas?

verifique a comunica��o com CD ou CCC ou CHAMP ou M-ASK ou RAD2

� realizada uma verifica��o se a comunica��o com as seguintes unidades de controle est� correta:

>	R5x e R6x CCC ou RAD2 Car Communication Computer ou Radio 2 (Radio Boost)
>	E65, E66: CD: visor de controle
>	E60, E61, E63, E64 CCC ou M-ASK ou CHAMP: Computador de Comunica��o Automotiva ou controlador de sistema multi-�udio ou unidade Central Head e Plataforma Multim�dia
>	E7x CCC ou M-ASK ou CHAMP: Computador de Comunica��o Automotiva ou controlador de sistema multi-�udio ou unidade Central Head e Plataforma Multim�dia
>	E8x e E9x RAD2: Radio 2 (r�dio BMW Professional)

Se houver um problema com a comunica��o, a falha apropriada ser� exibida. Fim do procedimento de teste.
Se a comunica��o com o auto-r�dio estiver OK, v� para o Passo 3.

(Unidade principal: No campo de autom�veis, o fone de ouvido � a interface do usu�rio para sistemas que n�o s�o essenciais para a condu��o, por exemplo, navega��o, telefone celular ou r�dio. Fone de ouvido � um termo coletivo para v�rias unidades de controle, por exemplo CCC, CHAMP, M ‐ASK, por exemplo, na an�lise do sistema MOST).

Verifique o anel MOST

O anel MOST est� fechado?

O diagn�stico de quebra de anel � realizado.

Verifique a configura��o MAIS

Esta etapa verifica se a falha "MOST-Ring: a configura��o desejada / real n�o coincide" � armazenada. Dependendo da s�rie do modelo em quest�o, a falha � armazenada nas seguintes unidades de controle:

>	R5x e R6x CCC: computador de comunica��o do carro RAD2: Radio 2 (Radio Boost)
>	E60, E61, E63, E64 CCC ou M-ASK ou CHAMP: Computador de Comunica��o Automotiva ou controlador de sistema multi-�udio ou unidade Central Head e Plataforma Multim�dia
>	E7x CCC ou M-ASK ou CHAMP: Computador de Comunica��o Automotiva ou controlador de sistema multi-�udio ou unidade Central Head e Plataforma Multim�dia
>	E8x e R9x CCC ou M-ASK: computador de comunica��o autom�vel ou controlador de sistema multi-�udio RAD2: Radio 2 (r�dio BMW Professional)

O teste compara a configura��o desejada do barramento MOST com a configura��o atual.

Se a configura��o atual difere da configura��o desejada, a configura��o desejada para as unidades de controle � armazenada novamente na rede MOST.

Se a configura��o desejada estiver armazenada, continue com o quinto passo.

Analisar a mem�ria de falhas das unidades de controle MOST

As entradas de mem�ria de falha em todas as unidades de controle MOST s�o avaliadas em rela��o a falhas de comunica��o. A avalia��o das entradas de mem�ria de c�digo de falha existentes fornece a causa de falha mais prov�vel. No m�ximo, as 2 causas mais prov�veis da falha (unidades de controle) ser�o dadas como resultado, por exemplo:

CDC CD changer (* * * *)
Telefone TEL (**)

Avalia��o da qualidade dos resultados:

(*****) significa alta qualidade (falha mais prov�vel)

(*) significa m� qualidade

O n�mero de asteriscos varia entre um asterisco e cinco asteriscos.

O procedimento necess�rio � descrito.

Notas para o departamento de servi�o

Informa��o geral:
Diagn�stico: ---
Codifica��o / programa��o: ‐‐

N�o podemos assumir nenhuma responsabilidade por erros ou imprecis�es de impress�o neste documento e reservamo-nos o direito de introduzir modifica��es t�cnicas a qualquer momento.