1. Comece colocando o carro no elevador, se dispon�vel,
e ent�o desconecte o cabo negativo da
bateria no porta-malas com uma chave de 13
mm )
2. Abra o radiador para ajud�-lo a respirar
enquanto drena o refrigerante para fora do
sistema
3. Coloque algo para pegar o refrigerante
sob o buj�o de drenagem do radiador na parte
inferior do lado do motorista do radiador. Desparafuse
a aba plana do plugue por aproximadamente
uma volta completa e drene o l�quido
refrigerante para fora do sistema.
4. Prepare-se para remover a entrada de ar . porca de
10mm com um soquete profundo.
5. Desconecte o sensor MAF, desconecte a
mangueira PCV do tubo de entrada e remova o
tubo de admiss�o do corpo do acelerador. A
entrada de estoque requer um bom pux�o para
fora, assim como algumas das pe�as de
reposi��o que ficam no buraco de estoque
abaixo do escudo t�rmico da entrada.
6. Basicamente desparafuse ou desconecte tudo o
que voc� v� aqui na foto. Eu
escolhi soltar os ventiladores do radiador
apenas para remov�-los do compartimento do
motor um pouco mais f�cil, fazendo-os um de
cada vez.
7. Uma vez que todo o material no topo do
radiador estiver desconectado, incline-o
para frente e solte os dois parafusos que
prendem o condensador do A / C ao radiador,
pois n�o h� necessidade de retirar o
condensador, pois h� bastante folga nas
linhas. para apoi�-lo fora do caminho ao
trocar a cam e para fora.
8. Na parte inferior do radiador do lado do
motor, desconecte as duas linhas de
resfriamento da transmiss�o removendo a
tampa de pl�stico preto na extremidade do
radiador da linha e retirando o pequeno
clipe que prende a linha com qualquer
pequena ferramenta tipo pick ( Eu acho que
eu usei a menor chave allen que eu tinha por
a�) e, em seguida, puxando as linhas para
fora do radiador, bem como seus suportes de
fixa��o para que eles balan�assem
livremente. Voc�
vai querer uma panela por baixo deles para
pegar qualquer fluido de transmiss�o que sai
das linhas e do radiador. H�
tamb�m a mangueira do radiador inferior que
se conecta � carca�a da entrada da Bomba de
�gua que n�o est� na foto, foi uma dor
tentar tirar a mangueira, ent�o eu apenas
destravei a carca�a de entrada para
desconect�-la e tirei o termostato. Voc�
pode ir em frente e remover os ventiladores
do radiador neste momento e, em seguida, o
radiador (eu os separei apenas para
facilitar um pouco as coisas, cada um por
conta pr�pria).
9. Estes s�o como os dois clipes se parecem
(se voc� ainda n�o os tirou para v�-los).
10. Solte os quatro suportes de linha A / C
com um soquete de 10 mm, conforme ilustrado
na figura abaixo, um � direita (lado do
motorista) que n�o pode ser visto na figura,
mas apenas siga a linha para a direita e
voc� vai se deparar com isso. Depois
de afrouxar a linha, coloque as linhas de
resfriamento da transmiss�o atr�s dela (lado
do motor) para que n�o fiquem presas quando
voc� estiver levantando o condensador para
fora do caminho mais tarde.
11. Usando uma barra de disjuntor ou
qualquer catraca e um soquete de 15 mm,
"aperte" o tensionador da correia principal
para comprimi-lo e a correia principal se
soltar� da polia da bomba de �gua para que
voc� possa escorregar. Pendure
o cinto em algum lugar, pois ele ser�
reutilizado.
12. Se voc� ainda n�o fez isso, e este � o
primeiro que estou mencionando, voc� pode
querer remover as velas de igni��o, pois
acionar o motor com elas � um pouco
trabalhoso, pois voc� estar� lutando contra
cada cilindro. como comprime o ar dentro
dele quando voc� est� dando voltas.Remover
os cabos das velas de igni��o tamb�m � uma
boa ideia para tir�-los do caminho.
Para tirar o cinto de A / C, com o carro em
ponto morto (lembre-se que esta � uma
instala��o LS3), acione o motor no sentido
anti-hor�rio com um soquete de 24mm no
manivela enquanto, ao mesmo tempo, use uma
al�a de catraca ou algo parecido semelhante
para aplicar press�o contra o lado do motor
da correia superior e andar fora da polia do
compressor do A / C. N�O
TEM QUE SER CORTADO e pode ser reutilizado
se voc� usar esse m�todo em vez de tirar a
vida dele com uma alavanca.
13. Com as correias fora do caminho, v� em
frente e remova as duas mangueiras do n�cleo
do comedor do lado do passageiro da bomba de
�gua (use um pano para pegar qualquer
l�quido refrigerante derramado) e coloque-as
fora do caminho ( Eu coloquei o meu sobre o
pist�o que suporta o cap�), e do lado do
motorista, se voc� n�o fizer isso antes,
remova a mangueira do radiador superior
principal, mesmo quando o clipe for
deslizado para tr�s eu ainda tive que usar
alguns bloqueios de canal para libert�-lo da
bomba de �gua, girando-o de um lado para o
outro at� que ele se solte.
Neste ponto, voc� tamb�m pode remover a
bomba de �gua da frente do motor, soltando
seus seis parafusos de montagem com um
soquete de 10 mm. �
uma boa ideia ter algumas caixas de papel�o
e / ou de gotejamento embaixo do carro, pois
o l�quido de refrigera��o ser� derramado
para fora da bomba de �gua e o bloco quando
ele for retirado.
14. Em prepara��o para tirar a tampa do
sincronismo dianteiro em alguns passos a
partir de agora, solte a porca no alternador
como mostrado abaixo, assim como remova os
dois parafusos, todos com 15 mm. Uma
vez que a porca � afrouxada e os parafusos
recuados, voc� ser� capaz de balan�ar o
alternador para baixo e em dire��o ao lado
do motorista para obter acesso aos parafusos
da tampa do sincronismo lateral mais tarde.
15. Agora a verdadeira divers�o come�a,
pegue seu soquete de 24mm de 1/2 ", uma
extens�o de soquete curta, sua barra de
abertura de 1/2" e qualquer tubo que voc�
tenha que deslizar sobre a barra de
disjuntor para alguma alavancagem. Coloque
o carro na 4� marcha e certifique-se de que
o freio E esteja bom. V�
em frente e remova o parafuso de manivela, e
sim em algum momento voc� vai pensar que
voc� vai quebrar algo no carro e s� ent�o o
parafuso de manivela vai come�ar a rangir um
pouco e come�ar a soltar um pouco de cada
vez. Apenas
certifique-se de que o soquete esteja bem
encaixado no parafuso, pois a �ltima coisa
que voc� quer � que ele escorregue quando
voc� estiver puxando o m�ximo que puder.
16. Com a manivela aparafusada e
esperan�osamente nada quebrada, pegue sua
ferramenta de extra��o de balanceador
harm�nico (usei a OEM / Chrysler que a
AutoZone empresta). Deixe
o carro engatado com o freio E ativado.
17. Esse extrator em particular tem um par
de hastes de comprimentos diferentes que
supostamente se estendem para o focinho da
manivela, mas mesmo o mais comprido dos dois
era muito curto para o LS3.
18. Em vez disso, coloquei o parafuso de
manivela de volta, mas n�o o enfiei por
completo e usei a ferramenta de extra��o
apenas com o parafuso rosqueado empurrando o
parafuso de manivela para obter o equil�brio
o mais longe que pude.
19. Quando o parafuso puxador foi enfiado o
m�ximo poss�vel, eu usei apenas um soquete
de 24mm de profundidade (um soquete de 7/8
"tamb�m funcionar�) colocado no parafuso da
manivela que eu enrolei um pouco mais para
pressionar o parafuso extrator contra at�
que o balanceador estivesse fora do focinho
da manivela.Eu admito que isso foi um pouco
complicado e pode ter sido mais f�cil com as
ferramentas de puxador tipo garra maiores ou
uma das ferramentas Comp Cams por a�, mas
funcionou para mim.
20. Com o balanceador de harm�nicos
desligado, � hora de tirar a tampa do
sincronismo dianteiro. Eu
fui em frente e removi o sensor da �rvore de
cames, desconectando-o na parte inferior e,
em seguida, desconectando os dois parafusos
de 10 mm do suporte. Mais
tarde, percebi que voc� n�o tem que tirar o
suporte e realmente s� precisa desconectar o
sensor na parte inferior. Foi
bom t�-lo fora do caminho mais tarde, ao
tentar derrubar a veda��o principal da
frente da tampa de distribui��o.
Tamb�m neste momento, remova os dois
parafusos da tampa de distribui��o que v�m
de baixo do c�rter de �leo com uma chave de
10 mm (ou catraca flex�vel que facilita
muito) e depois os oito parafusos de 10 mm
na frente da tampa de distribui��o e puxe o
tempo de cobertura (pode demorar um pouco de
um pux�o para se libertar da junta) e
removeu a junta tamb�m. Voc�
pode reutilizar a junta se desejar, mas eu
escolhi substitu�-la por uma nova, de
qualquer maneira.
21. O cabo negativo da bateria passa pela
borda frontal do c�rter de �leo e fica em
uma esp�cie de bandeja, essa bandeja deve
ser desconectada do c�rter de �leo e o bloco
deve ser removido para fora do caminho e
abrir espa�o para o c�rter de �leo para ser
descartado em uma etapa posterior. H�
um �nico parafuso de 10 mm no lado do
passageiro e uma porca de 10 mm que segura
um suporte de linha do A / C no lugar e, em
seguida, um parafuso de 10 mm atr�s no lado
do motorista dianteiro do c�rter de �leo. Uma
vez que ambos os lados estejam
desconectados, voc� pode girar o suporte de
linha de A / C para frente para tirar as
linhas do caminho e a bandeja de cabos
ficar� livre para ser movida um pouco ao
lidar com o c�rter de �leo mais tarde.
22. Em prepara��o para remover a bomba de
�leo, remova seus quatro parafusos com um
soquete de 10 mm (observe uma tend�ncia com
parafusos de 10 mm, eu deveria ter comprado
o estoque de quem quer que os fa�a para a GM 
)
23. Como mencionado anteriormente, na
prepara��o para deixar cair o c�rter de
�leo, gire / gire o suporte da linha de A /
C para frente para fazer com que o traseiro
se dobre um pouco sobre o da frente e saia
do caminho.
24. Neste ponto, voc� pode soltar o c�rter
de �leo soltando todos os seus parafusos e
obter uma queda de 1/2 "-3/4", o que lhe
dar� espa�o suficiente para entrar sob a
bomba de �leo e chegar a o parafuso do tubo
de capta��o de �leo.
25. Com o c�rter baixado, h� um pouco mais
de espa�o para chegar ao parafuso do tubo de
recolhimento, coloquei um monte de toalhas
de compras sob a bomba de �leo para evitar
expedi��es de pesca no c�rter de �leo se eu
soltasse o parafuso. Uma
vez que o parafuso est� fora, a bomba de
�leo n�o sai diretamente, pois voc� tem que
trabalhar para fora do tubo coletor
girando-o no sentido anti-hor�rio enquanto o
puxa para fora do virabrequim. Tome
nota se o O-ring do tubo de capta��o estiver
no tubo ou n�o, se n�o estiver e estiver na
bomba de �leo, retire-o da bomba e coloque-o
no tubo de capta��o, porque se n�o o fizer,
voc� corra o risco de apert�-lo ou cort�-lo
mais tarde, ao reinstalar a bomba de �leo, e
voc� n�o saber� at� que voc� dispare o carro
e esteja se perguntando onde est� a press�o
do �leo. A
segunda imagem abaixo mostra a chave de
catraca flex�vel que foi um salvador ao
retirar o tubo de capta��o.
26. Antes de derrubar as coisas, tire o
carro da engrenagem e gire a manivela,
colocando o antigo parafuso de manivela para
tr�s e virando-o com uma catraca at� que o
ponto da engrenagem do virabrequim esteja na
posi��o de 12 horas e O ponto de
sincroniza��o da engrenagem da �rvore de
cames est� na posi��o das 6 horas e, em
seguida, coloca o carro de volta em marcha e
n�o incomoda o virabrequim at� que a nova
came esteja dentro.
27. Usando um soquete de 24 mm, remova o
parafuso de came simples e aperte a corrente
de distribui��o contra o suporte de metal
externo do tensor da corrente de
distribui��o, de modo que voc� possa
encaixar qualquer coisa semelhante a um
clipe no orif�cio de reten��o do tensor
(usei o menor chave allen eu tinha em torno
de mentir), pois isso ir� aliviar a tens�o
na corrente permitindo que a engrenagem de
temporiza��o seja removida.
28. Remova os dois parafusos tensionadores
da corrente de distribui��o de 10mm e puxe a
engrenagem de comando da �rvore de cames
para fora da �rvore de cames levando a
corrente junto com ela, voc� pode precisar
usar algo para LIGHTLY for�ar a engrenagem a
alavancar contra o bloco mas certifique-se
de colocar um pano contra o bloco como � de
alum�nio e pode ser facilmente marcado se
voc� for�ar demais. Apenas
um pouquinho alterando de um lado para o
outro, ele fica solto o suficiente para ser
retirado manualmente.
29. Esta � a vis�o completa do tensor da
corrente de distribui��o LS3 e descobri duas
escolas de pensamento em torno de seu uso em
uma atualiza��o de came ao usar e atualizar
a corrente de distribui��o e uma �rvore de
comando de 3 parafusos, portanto, uma
engrenagem de comando de comando de v�lvulas
de 3 parafusos . Aqui
est� um dos meus t�picos (aconteceu de ser
um t�pico sobre deixar cair o c�rter) onde a
discuss�o do tensor ocorreu entre muitos
outros que est�o l� fora; http://www.camaro5.com/forums/showthread.php?t=122560 . Eu
decidi ficar com o tensionador LS3 baseado
em minha pr�pria pesquisa e sabendo que
tenho que viver com decis�o. Outras
pessoas voltaram ao antigo bloco LS2 baseado
em suas pr�prias experi�ncias, ent�o cada
m�todo provavelmente tem seus m�ritos. A
teoria � que o tensionador n�o foi feito
para ser usado com uma engrenagem
temporizada de 3 parafusos ou uma cadeia de
reposi��o mais r�gida e est� propenso a
quebrar e deixar cair peda�os de pl�stico e
/ ou metal no c�rter de �leo. Isso
se op�e � teoria de que, embora isso possa
acontecer uma porcentagem MUITO MUITO
pequena do tempo (uma meia d�zia de casos
que eu poderia encontrar entre milhares e
milhares de tensores que est�o l� fora nos
LS3's nos Camaros e os Vettes para alguns
anos agora) o tensionador economiza muito
mais correntes de sincronismo em compara��o
com o antigo bloco de estilo ls2 quando a
corrente come�a a esticar. De
qualquer maneira, eu sugiro fortemente que
voc� leia sobre o assunto do tensor versus
bloco e decida por si mesmo qual caminho
seguir.
30. Com a engrenagem de distribui��o
afastada, remova a placa do retentor da
�rvore de cames soltando os quatro parafusos
rebaixados com um torque de 40 Torx e
mantendo a m�o na placa de reten��o quando o
�ltimo parafuso sair, pois pode cair.
31. Agora � hora de subir para come�ar a
trabalhar no valvetrain antes de podermos
realmente remover a c�mera. Comece
removendo o clipe de reten��o da linha de
combust�vel com uma chave de fenda no lado
do motorista traseiro do coletor de
admiss�o.
32. Antes de desconectar a linha de
combust�vel, � uma boa id�ia abrir a tampa
de g�s para aliviar qualquer press�o no
sistema (n�o tenho certeza se isso realmente
faz diferen�a, mas soa bem). ),
ent�o, usando uma ferramenta de desconex�o
da linha de combust�vel de 3/8 ", desligue a
linha de combust�vel (� preciso um bom pux�o
para que ela saia) e certifique-se de ter um
pano embaixo para pegar qualquer combust�vel
que vaze.
33. Desaperte o suporte de reten��o da linha
de combust�vel do lado do passageiro do
coletor de admiss�o com uma tomada de 10 mm
de profundidade e solte a linha de
combust�vel do lado do motorista e do
passageiro.
34. Pendure a linha de combust�vel fora do
caminho, uma vez desconectada do lado do
motorista, n�o h� necessidade de desconectar
o lado do passageiro.
35. No lado do acionamento do motor,
desconecte o plugue da bobina principal e
solte os cinco parafusos do chicote da
bobina com um soquete de 10 mm de
profundidade e, em seguida, remova todo o
chicote / suporte da bobina da tampa da
v�lvula.
36. Remova / afrouxe os quatro parafusos da
tampa da v�lvula de 8 mm e remova a tampa da
v�lvula.
37. Remova todos os oito balancins do lado
do motorista com um soquete de 8 mm, bem
como o suporte / assento do pedestal do
balancim e, finalmente, todos os varetas.
38. No lado do passageiro pr�ximo ao corpo
do acelerador, desconecte o tubo de respiro
do combust�vel (acho que � o que �) e o
plugue pr�ximo a ele (n�o sei o que �) assim
como os dois clipes no tubo de respira��o e
em seguida, pendure o tubo para fora do
caminho da mesma forma que a linha de
combust�vel foi anterior.
39. Desconecte o plugue principal da bobina
do lado do passageiro, retire os dois
suportes do feixe de fios dos parafusos do
chicote da bobina, solte os cinco chicotes
da bobina com um soquete de 10 mm e,
finalmente, remova o chicote da tampa da
v�lvula.
40. Remova / afrouxe os quatro parafusos da
tampa da v�lvula de 8 mm e, em seguida,
retire a tampa da v�lvula de baixo dos
feixes de fios, prestando aten��o tamb�m ao
tubo do PCV saindo de baixo de tudo.
41. Remova todos os balancins do lado do
passageiro com um soquete de 8 mm, o suporte
/ assento do pedestal do balancim e todos os
varetas.
42. Enrosque o parafuso da �rvore de cames
meia volta na �rvore de cames, gire a �rvore
de cames manualmente v�rias vezes para
levantar os elevadores e, em seguida, insira
as duas cavilhas de madeira de 24 "nos
canh�es de �leo em ambos os lados da �rvore
de cames para garantir que os levantadores
n�o caiam quando voc� puxar a �rvore de
cames para fora.
43. Neste ponto, voc� pode come�ar a
trabalhar lentamente a �rvore de cames
puxando o parafuso de estoque e girando um
pouco a �rvore de cames para ajud�-la e
usando o parafuso da �rvore de cames para
obter alguma alavancagem para evitar que a
extremidade traseira da �rvore de cames
caia. e arrastando seus l�bulos sobre os
rolamentos na sa�da. Pare
quando tirar o primeiro quarto da �rvore de
cames para que possa afastar o condensador
do A / C para retirar o resto da c�mara.
44. Com os suportes de linha A / C
destravados de uma etapa anterior, h� folga
suficiente nas linhas para trabalhar o lado
do passageiro do condensador para fora do
compartimento do motor e, em seguida,
coloc�-lo no corpo do acelerador (protegendo
o corpo do acelerador com alguns panos antes
de fazer isso). Amarre
o condensador na dobradi�a do cap� com um
cord�o ou uma corda el�stica.
45. Termine de trabalhar a �rvore de cames
de a��es para fora do bloco, certificando-se
de apoi�-la completamente e tentando n�o
arrast�-la para fora, girando-a com a m�o
algumas vezes, se ela parecer ficar presa. Coloque
a nova �rvore de cames pronta enroscando
tr�s dos parafusos da bomba de �gua de 10 mm
na came (o que ajudar� a alavancar o �ltimo
trimestre para o bloco). Neste
ponto, voc� pode usar o lubrificante de
montagem do motor ou o �leo do motor (eu
usei apenas o Mobil 1 5W-30 que uso no
carro) e lubrificar o primeiro trimestre da
nova c�mera e depois come�ar a instal�-lo,
girando �leo para cada trimestre como voc�
instal�-lo no bloco. Se
o came ficar preso, n�o force, abaixe um
pouco, gire-o e tente novamente, usando os
parafusos da bomba de �gua para alavancar a
extremidade traseira do came para dentro dos
rolamentos.
46. Quando a �rvore de cames estiver
completamente fechada, gire-a manualmente
v�rias vezes para garantir que ela gira um
pouco livremente, remova as buchas de 5/16
", dois dos parafusos da bomba de �gua e
solte o condensador do A / C de volta no
motor ba�a.
47. Limpe a parte traseira da placa
retentora da �rvore de cames e, em seguida,
lubrifique levemente a gaxeta embutida, bem
como a superf�cie que fica alinhada contra a
face da �rvore de cames.
48. Reinstale a placa de reten��o colocando
um pouco de Loctite azul em seus quatro
parafusos e, em seguida, aperte-os at� 11
p�s / lbs com um torque de 40 Torx. N�o
aperte demais os parafusos recuados, pois
corre o risco de rachar a placa de reten��o. Use
o parafuso da bomba de �gua para puxar a
�rvore de camuflagem contra a placa e
certifique-se de que ela ainda gira
livremente pelas m�os (ela n�o girar�
livremente, mas voc� dever� poder gir�-la
com um pequeno esfor�o � m�o). Remova
o parafuso da bomba de �gua depois de
verificar se o came n�o fica preso em nada
durante a rota��o.
49. Reinstale o tensor da corrente de
distribui��o (ou o bloco de estilo ls2 se
voc� escolheu seguir esse caminho)
certificando-se de que a mola ainda esteja
sendo segurada pelo clipe de reten��o. Coloque
um pouco de Loctite azul nos dois parafusos
tensores de 10mm e aperte-os at� 22ft / lbs.
50. Depois de ter mergulhado a nova corrente
de distribui��o no �leo sobre a nova
engrenagem de 3-parafusos, aplique um pouco
de �leo na face da �rvore de cames, gire a
�rvore de cames de modo que o pino na face
que se insere na engrenagem de distribui��o
na posi��o de 3 horas, coloque a corrente de
distribui��o sob o virabrequim na engrenagem
de distribui��o de tal forma que a marca de
tempo da engrenagem de comando esteja na
posi��o de 6 horas (a marca de tempo do
virabrequim deve estar a 12 o ' posi��o do
rel�gio) e, em seguida, use um parafuso da
bomba de �gua atrav�s da engrenagem e
enfie-o um pouco na �rvore de cames no
orif�cio correspondente para ajudar a guiar
a engrenagem na frente da �rvore de cames,
puxando o parafuso para evitar que a came
seja empurrada para tr�s no bloco enquanto
pressiona a engrenagem de sincronismo para
ele.
51. Use um pouco de Loctitie azul nos 3
parafusos de cam, depois aperte os tr�s com
um soquete de 13 mm, apertando cada um com
uma catraca, depois um torque de passagem
final de cada um at� 26 p�s / lbs. Aperte
a corrente de sincronismo contra a parte de
metal do tensor (usei uma pequena toalha de
loja contra a corrente para proteger sua
superf�cie, chamo de paran�ia) e puxe para
fora o que voc� tem no retentor do
tensionador para que o tensionador pressione
contra a corrente e tira a folga disso.
52. Reinstale a bomba de �leo, � um pouco
complicado coloc�-la de volta nas ranhuras
do virabrequim e no tubo de capta��o ao
mesmo tempo, voc� tem que come�ar um pouco
no sentido anti-hor�rio a partir da posi��o
instalada. o tubo de capta��o, empurre-o de
volta e gire no sentido hor�rio at� a
posi��o final. Provavelmente
uma explica��o pobre, mas voc� vai ver o que
voc� est� enfrentando, basta ter paci�ncia e
resistir a tentar for��-lo. Depois
de colocar a bomba de volta, coloque um
pouco de Loctite azul nos quatro parafusos
de 10 mm e enfie-os de volta, mas n�o at� o
fim, para que eles mal segurem a bomba
contra o bloco. Acione
o motor v�rias vezes manualmente com o
antigo parafuso de manivela instalado e um
soquete de 24 mm, pois isso permitir� que a
bomba de �leo se centralize na manivela. Finalmente,
aperte os quatro parafusos at� 18 p�s / lbs. Agora
voc� pode se divertir reinstalando o
parafuso do tubo de recolhimento, encher
alguns panos no c�rter de �leo como medida
de precau��o, colocar um pouco de Loctite
azul no parafuso de 10 mm e enfi�-lo o mais
longe poss�vel com os dedos. Termine
o parafuso apertando-o bem justo, ele pede
9ft / lbs, mas voc� n�o vai encaixar uma
chave de torque l� dentro. Torne-o
justo e depois acrescente 1/4 de volta, o
que, juntamente com o Loctite, deve mant�-lo
no lugar.
53. Este tamb�m � um bom momento para
abotoar o c�rter de �leo, todos os parafusos
de 10mm com tor��o de 18ft / lbs, o mais
recuado na parte inferior da carca�a para
9ft / lbs, os parafusos de 13mm para 43ft /
lbs e os dois parafusos de alojamento de
sino de 15 mm a 37 p�s / lbs.Novamente, aqui
est� o v�deo que mostra todos os parafusos
para apertar.
54. Voltando para o valvetrain, � um bom
momento para verificar o comprimento do
pushrod com um verificador de comprimento
pushrod ajust�vel. Independentemente
do que algu�m lhe disser que seu comprimento
de pushrod "deveria" ser com uma nova cam,
leva apenas um curto per�odo de tempo para
medi-lo e ter certeza de que voc� est�
usando o comprimento certo. Eu
usei o verificador Comp Cams 7702-1 que tem
um comprimento de base de 6,8 "e se estende
at� 7,8" com cada volta da ponta
representando 50/1000 de polegada. Eu
medi o pushrods estoque para ser 7.375 "e
com o novo cam tendo um c�rculo base
ligeiramente menor do que a cam estoque eu
sabia que ia precisar de um pushrod um pouco
mais longo, mas n�o exatamente o quanto at�
que eu medi-lo.
55. Os m�todos que usei para verificar o
comprimento do pushrod foram para encontrar
o comprimento do pushrod com um balancim
apertado e zero chicotear, em seguida,
adicionando a pr�-carga do levantador ao
verificador de comprimento e verificando seu
comprimento parafusando o balancim at� zero
e depois recebendo 1,5 voltas para fora do
parafuso pedestal rocker para chegar a 22ft
/ lbs.
Algumas coisas s�o melhor explicadas por
assisti-los, ent�o aqui est� um v�deo de
todo o processo que eu passei para medir e,
em seguida, verificar o comprimento pushrod
eu ia usar.
Ent�o, depois de todas as minhas medi��es,
eu obtive um comprimento de 7,025 "pushrod
base, adicionei 0,075" de pr�-carga (a
especifica��o GM nos levantadores de estoque
� 0,060 ", ent�o eu errei ligeiramente no
lado alto da especifica��o) e veio com um
pushrod de 7,4" Faz sentido, pois o c�rculo
base do novo came era cerca de 0,033 "menor
do que os l�bulos das c�maras de entrada de
estoque e 0,055 menor do que os l�bulos das
c�maras de exaust�o (os c�rculos de base na
c�mera s�o diferentes para entrada e escape
e todos os varetas eram do mesmo comprimento
ent�o os elevadores de exaust�o estavam
carregando cerca de 0,020 "mais pr�-carga do
que os elevadores de admiss�o. Eu
peguei algumas varetas
endurecidas Comp Cams Hi-Tech 5/16 "di�metro
7.400" depois de ter determinado o
comprimento adequado que eu precisava.
56. Com os comprimentos dos varetas
determinados, � hora de passar para a troca
das molas da v�lvula. Eu
fui com molas Manley Dual e retentores de
tit�nio, seus assentos de mola e selos de
haste de v�lvula.
57. Agora, o processo de trocar as molas da
v�lvula e seu hardware de suporte. Existem
duas maneiras principais de garantir que as
v�lvulas n�o caiam no cilindro ao trocar as
molas.
A primeira � usar um kit de teste de
compress�o que rosqueia no orif�cio da vela
de igni��o e depois em um compressor para
garantir que as v�lvulas permane�am para
cima quando voc� remover as travas, mas
ainda mais quando as veda��es da haste da
v�lvula forem removidas. A
AutoZone empresta tal ferramenta, basta
remover o pino da v�lvula schrader antes de
enfiar o plugue no orif�cio da vela de
igni��o. Eu
s� queria mencionar que eu tentei esse
m�todo e � uma dor real enfiar a mangueira
no orif�cio da vela de igni��o, e isso
estava na parte da frente do motor, ent�o se
voc� � mais paciente e tem dedos menores, eu
digo v� em frente. . Um
cuidado que vou jogar l� fora � se voc�
estiver segurando as v�lvulas com press�o de
ar e a v�lvula que voc� est� trocando a mola
deve ser comprimida o suficiente para
quebrar a veda��o no cilindro e as travas
ficarem fora da haste da v�lvula. um pequeno
risco de a v�lvula cair no cilindro, tamb�m
se divirta levando a cabe�a para fora para
recuper�-la.
O segundo m�todo e o que eu usei � o m�todo
"Top Dead Center", onde voc� come�a com a
marca da engrenagem de sincronismo do
virabrequim na posi��o de 12 horas e o ponto
da engrenagem de comando na posi��o de 6
horas que coloca o cilindro. 1 e 6 no ponto
morto superior. Quando
voc� gira a manivela manualmente 90 graus no
sentido hor�rio a partir dessa posi��o
inicial, ela coloca os pist�es 8 e 5 no TDC
(ponto de tempo do virabrequim �s 3 horas),
outros 90 graus colocam 7 e 4 no TDC (ponto
de tempo do virabrequim a 6 'rel�gio), os 90
graus finais colocam 3 e 2 no TDC (ponto de
tempo do virabrequim �s 9 horas). Quando
cada par de pist�es deve estar no TDC, voc�
pode simplesmente verificar, cutucando um
pequeno peda�o de pino de madeira de 5/16
"no orif�cio da vela de cada cilindro
respectivo, e voc� deve bater no topo do
pist�o e n�o poder para colocar a cavilha
at� o fim. Se voc� puder, esse pist�o n�o
est� no TDC, ent�o n�o ligue as molas
naquele cilindro at� que ele esteja.
(Esta imagem � do popular LS1Howto cam swap
post)
58. Com o pist�o no TDC para o cilindro em
que voc� est� trabalhando e um pano colocado
ao redor da mola para travar qualquer trav�o
que decida "estalar", coloque o compressor
de molas na primeira mola e comprima a mola
at� que as travas cheguem solto (como
mencionei anteriormente eu usei Ebay Item # 190374215930 e
realmente tive que raspar um pouco fora do
interior da ferramenta para ter um pouco
mais de folga para as travas nas molas de
admiss�o que s�o deslocados do parafuso
pedestal balancim). Talvez
seja uma boa id�ia colocar um soquete grande
em cima do retentor da mola e dar algumas
batidinhas com um martelo, para que as
travas se soltem um pouco e se soltem quando
a mola � comprimida, em vez de "sair" quando
a mola a v�lvula p�ra de descer quando toca
no topo do pist�o. Remova
as travas (se voc� n�o conseguir peg�-las
com os dedos, � mais f�cil usar um �m� de
algum tipo), descompacte a mola, depois
remova o retentor e a mola.
59. Usando um conjunto de travas de canais,
pegue a veda��o da haste da v�lvula e a sede
da mola (as estojos s�o ambas coisas
inteiras) e com uma boa pegada gire a
veda��o / sede ao redor da haste da v�lvula,
puxando levemente at� sentir se libertar. Depois
de remov�-lo, se a haste da v�lvula n�o
tivesse baixado ao comprimir a mola mais
cedo, ela provavelmente cair� at� que entre
em contato com o pist�o no TDC embaixo dela,
o que representa uma queda de 1/2 "-3/4".
60. Solte o novo assento da mola por cima da
haste da v�lvula e, em seguida, solte o selo
da haste da v�lvula e pressione-o o m�ximo
que puder.Voc� n�o ser� capaz de
pression�-lo totalmente manualmente, ent�o
use um soquete de 12mm de profundidade e
bata nele com um martelo, quando ele estiver
encaixado at� o final, voc� ouvir� uma
mudan�a not�vel no tom do martelo quando
estiver tocando. o soquete.
61.
Solte a nova mola no assento, coloque o
retentor, coloque seu "pano de coleta" no
lugar, ent�o use a ferramenta de compressor
de mola para pressionar a mola para baixo
para que voc� possa colocar as travas de
volta, certificando-se de observar o assento
do fecho corretamente como voc� est�
descomprimindo a primavera.
62.
Repita o processo nas outras 15 molas e n�o
se esque�a de levar o seu tempo,
especialmente com os cilindros 7 e 8 na
parte de tr�s. Voc� vai esticar e torcer de
maneiras que voc� n�o achava poss�vel, pelo
menos eu fiz.
Para
dar uma id�ia de como o processo realmente
parece e quanto tempo leva eu fiz um v�deo
de trocar uma das molas de entrada no
cilindro 2, ele tem 15 minutos de dura��o,
mas percorre todo o processo.
63. Eu
decidi atualizar os rolamentos nos balancins
de estoque com o kit de atualiza��o Comp
Cams Trunion (Comp Cams Part # 13702-KIT).
Isso N�O � uma coisa absolutamente
necess�ria, j� que h� literalmente milhares
de LS3 correndo com c�meras de eleva��o mais
altas e molas mais r�gidas do que o estoque
e eu s� vi alguns casos em que pessoas
tiveram problemas com os rolamentos de
agulhas presos por encaixe. soprando. Eu fiz
a atualiza��o apenas porque eu sinto que �
seguro barato (o kit pode ser encontrado por
US $ 120 - $ 135 on-line) e eu tive o trem
de v�lvula rasgado distante j� ent�o porque
n�o.
A
atualiza��o � muito simples, aqui est�o as
instru��es direto do site Comp Cams; Kit
de Instala��o do Upgrade 13702-KIT Trunion
Eu
simplesmente sentei cada balancim em cima de
um grande soquete profundo e empurrei o
rolamento de encaixe para fora com um
soquete profundo menor e um martelo.
Os
trunions e os rolamentos atualizados foram
muito f�ceis, usei apenas uma pequena
bancada de trabalho e alguns soquetes para
pressionar os rolamentos. A parte boa � que
tudo � preso com um anel de press�o em ambos
os lados do trunion.
64.
Uma vez que todas as molas sejam trocadas,
os troncos do balancim sejam melhorados (se
voc� decidir ir por esse caminho) e os
tirantes do comprimento adequado forem
adquiridos v� em frente e reinstale todo o
valvetrain fazendo um cilindro de cada vez
enquanto seu pist�o estiver no Posi��o de
tiro superior no centro morto (levantadores
de admiss�o / escape no c�rculo base da came).
Cada parafuso do pedestal do balancim �
torcido para 22ft / lbs com um soquete de
8mm para os parafusos de estoque ou um bit
hexagonal de 6mm para os parafusos de
upgrade do Trunion.
O
seguinte mostra como colocar cada pist�o em
sua posi��o de disparo no Top Dead Center
para que seus balancins de admiss�o e escape
possam ser instalados usando as marca��es /
pontos da engrenagem de sincronismo na
�rvore de cames e no virabrequim.
-
Cilindro 1: ponto de �rvore de cames �s
12:00 horas / ponto de virabrequim �s 12h00
-
Cilindro 8: ponto da �rvore de cames � 1:30
horas / ponto do virabrequim �s 3:00 horas
-
Cilindro 7: ponto da �rvore de cames �s 3:00
horas / ponto do virabrequim �s 6:00 horas
-
Cilindro 2: ponto de �rvore de cames �s 4:30
horas / ponto de virabrequim �s 9:00 horas
-
Cilindro 6: ponto de comando de v�lvulas �s
6:00 horas / ponto de virabrequim �s 12:00
horas
-
Cilindro 5: ponto de comando de v�lvulas a 7
: 30 horas / virabrequim ponto �s 3:00
horas
-
Cilindro 4: ponto de comando de v�lvulas �s
9:00 horas / ponto de virabrequim �s 6:00
horas
-
Cilindro 3: ponto de comando de v�lvulas �s
10:30 o ' ponto de clock / virabrequim �s
9:00 horas
Basicamente, come�ando em 12 e 12 nas
engrenagens de sincronismo, o cilindro 1
fica pronto e depois em seq��ncia, com cada
volta de 90 graus do virabrequim voc� vai do
cilindro 1 para 8, 7, 2, 6, 5, 4,e
finalmente 3.
Uma
vez que todos os balancins estejam
instalados, gire o motor v�rias vezes com a
m�o e depois volte e verifique se todos os
parafusos do pedestal do balancim ainda
est�o com torque de 22 p�s / lbs.
65.
Retire a veda��o principal dianteira da
tampa de distribui��o usando um pun��o de
ponta romba ou uma chave de fenda, seja qual
for a sua escolha, tenha cuidado para n�o
marcar o l�bio interno da tampa de
sincroniza��o na qual a veda��o pressiona.
Lubrifique levemente o l�bio interno da
tampa de distribui��o e pressione, em
seguida, coloque a veda��o na abertura e
pressione-a uniformemente at� que esteja
totalmente encaixada. Eu era realmente capaz
de pressionar o selo um pouco de cada vez
usando meus polegares e trabalhando o meu
caminho ao redor do selo at� que ele
estivesse completamente dentro. N�O �LEO O
INTERIOR DO SELO, � feito para acasalar com
o balanceador harm�nico DRY quando o
balanceador � instalado em uma etapa
posterior.
66.
Nos cantos inferiores frontais do bloco onde
o bloco, c�rter de �leo e tampa de
sincronismo se unem, coloque um cord�o de
vedante de alta temperatura RTV em ambos os
cantos. Raspe tanto do selante que j� estava
l� da f�brica com a unha ou algum tipo de
borda de pl�stico afiada (cart�o de cr�dito
antigo funcionou bem para mim). Voc� n�o
quer usar nada de metal para evitar
possivelmente marcar o alum�nio (eu posso
ser excessivamente paran�ico aqui
)
67.
Limpe a superf�cie da tampa de distribui��o
onde a junta atua e lubrifique-a levemente
com o dedo antes de colocar a gaxeta nela e
rosqueie alguns dos parafusos da tampa de
distribui��o apenas o suficiente para
prender a gaxeta no lugar.
68.
Ap�s ter limpado a face frontal do bloco
onde a gaxeta da tampa de distribui��o se
encontra e lubrific�-la levemente, coloque
um pouco de Loctite azul em cada um dos oito
parafusos de 10mm da frente, assim como os
dois que surgem debaixo da cuba de �leo.
Coloque a tampa de distribui��o firmemente
contra o bloco e pressionando-a firmemente
contra o c�rter de �leo para obter o selante
RTV trabalhado fora da costura. Rosqueie
todos os dez parafusos da tampa de
sincroniza��o, mas N�O os aperte ainda,
apenas os rosqueie o suficiente para que
haja uma pequena folga lateral na tampa de
distribui��o se voc� a empurrar com os
dedos. N�o queremos apert�-lo at� que o
Harmonic Balancer seja reinstalado e a tampa
da veda��o / distribui��o principal
dianteira possa encontrar seu centro em
volta do balanceador.
Depois
de enfiar os parafusos da tampa de
sincronismo, voc� tamb�m pode reinstalar o
suporte do sensor da �rvore de cames com
seus dois parafusos de 8 mm (ou 10 mm) com
torque de 9 p�s / libra e o sensor conectado
na parte inferior do suporte.
Finalmente, coloque o Equilibrador Harm�nico
de volta na manivela e assente-o como
nivelado e at� onde puder com a m�o, coloque
o carro de volta em marcha com o freio E
ligado.
69.
Voc� tem algumas op��es para pressionar o
balanceador de volta;
-
Adquira, pe�a emprestado, "adquira" uma
ferramenta de instala��o de balanceador,
Comp Cams faz um bom combo de puxar /
instalar ou apenas um instalador
-
Obtenha um p� de comprimento de haste
roscada M16, um par de porcas M16 grandes e
algumas arruelas de tamanho apropriado e
fazer sua pr�pria ferramenta de instala��o
(n�o consegui encontrar a haste com rosca
M16 em nenhum lugar em torno de onde eu
moro, provavelmente apenas olhei nos lugares
errados)
-
Pegue um parafuso M16 mais longo que o
parafuso de manivela, juntamente com algumas
arruelas, para ajudar a fazer o balanceador
iniciar e pressionar at� a metade antes de
usar o parafuso de manivela antigo para
finaliz�-lo. Este � o m�todo que eu usei
quando eu tinha um parafuso M16 mais
comprido que veio com o kit de fixa��o da
manivela (para prender a manivela para um
futuro soprador Centri) eu peguei da loja
onde eu estava tirando minhas pe�as.
O que quer que voc� fa�a N�O use o parafuso
de manivela antigo para tentar fazer o
balanceador come�ar no virabrequim, o
parafuso provavelmente nem vai alcan�ar os
fios, mas mesmo se ele atingir os primeiros,
voc� corre o risco de remover os primeiros
roscas no virabrequim.
70.
Uma vez que o balanceador estiver na metade
ou voc� sentir o M16 do parafuso sair, mude
para o antigo manivela e termine-o
apertando-o o m�ximo que puder e ent�o
aperte-o a 240 p�s / lb (divirta-se com
isso). Remova o parafuso de manivela antigo
e instale o novo parafuso de manivela com um
pouco de Loctite vermelho no final antes de
apert�-lo para 37 p�s / bs e, em seguida,
mais 140 graus de rota��o (divirta-se com
isso tamb�m ).Acabei
de marcar a cabe�a do parafuso com um
marcador agu�ado e o rosto da balan�a com o
alvo que eu tinha que girar o parafuso
para).
71.
Tire o carro da engrenagem e gire o motor
manualmente no sentido hor�rio v�rias vezes
com um soquete de 24 mm no parafuso da
manivela para permitir que a veda��o
principal dianteira se centralize no
balanceador, observando-o tamb�m para tentar
obt�-lo o mais centralizado poss�vel. voc�
pode possivelmente dizer antes de aparafusar
isto.
Aperte
o torque para baixo apertando primeiro os
dois parafusos de 10mm que sobem do c�rter
para 18ft / lbs (� um exerc�cio de paci�ncia
que chega at� eles por baixo com extens�es e
juntas de catraca universais) e os oito
parafusos de 10mm na frente da cobertura de
tempo para 18 p�s / lbs tamb�m.
72.
Reconecte a bandeja de cabos negativa da
bateria no lado do motorista e do passageiro
do bloco e o suporte de linha do A / C na
frente do lado do motorista. Tudo pode ser
alcan�ado debaixo do carro com extens�es de
catraca.
73.
Reinstale a cinta de ar condicionado
�andando� de volta para a polia do
compressor do A / C. Enrolei toda a volta em
torno do balanceador, bem como na parte de
baixo da polia da A / C e, at� onde eu
podia, levantei o lado em dire��o ao topo
antes de come�ar a girar a manivela e
aplicar press�o com a al�a da catraca.
74.
Prepare a bomba de �gua, colocando quatro
dos seus parafusos com um pouco de Loctite
azul sobre eles e, em seguida, pendurando as
juntas da bomba de �gua nos parafusos (eu
substitu� as juntas, mas n�o � necess�rio,
seguro barato, mais uma vez eu sinto). Se
voc� substituir as gaxetas, tente limpar os
restos das gaxetas originais da bomba de
�gua e da face frontal do bloco com uma
borda de pl�stico afiada de algum tipo.
75.
Quando a bomba de �gua estiver no lugar,
aperte os seis parafusos de 10 mm (Loctite
azul em todos eles) a 11 p�s / libras na
primeira passagem e depois a 22 p�s / libras
na segunda passagem.
76.
Reinstale a correia principal usando um
soquete de 15 mm no tensionador da correia e
apertando-a para comprimi-la. O roteamento
principal da correia est� listado no Manual
do Propriet�rio, na Se��o "11-4 Dados
T�cnicos", em "Roteamento da Correia de
Tra��o do Motor". Aqui est� um link para o Manual
do Propriet�rio 2010 no
site da Chevrolet.
77.
Recuando at� o topo do motor, pegue um de
seus litros de �leo e despeje-o em todo o
valvetrain tanto no lado do motorista quanto
no lado do passageiro, pois levar� um curto
per�odo de tempo para que o �leo suba at� o
que � um valvetrain bem seco neste ponto
quando o motor for ligado. Em seguida,
recoloque a tampa da v�lvula do lado do
acionador depois de ter primeiro limpado a
face da cabe�a e lubrific�-la levemente, bem
como limpar a junta / borracha que reveste a
tampa da v�lvula. Aperte os quatro parafusos
da tampa da v�lvula de 8 mm a 9 p�s / lbs e
n�o mais, ou corre o risco de soltar uma das
suas cabe�as.
78.
Reinstale o chicote da bobina na tampa da
v�lvula apertando cinco parafusos de 10mm a
9ft / lbs com um soquete profundo, conecte o
plugue da bobina principal, reinstale as
velas de igni��o com algum antiaderente nas
roscas e aperte com um torque de 11ft / lbs
e, finalmente, coloque os fios do plugue de
volta nas bobinas ou nas velas de igni��o,
mas N�O AMBOS neste momento.
79.
Repita os dois �ltimos passos no lado do
passageiro, lembrando-se de recolocar os
dois suportes do feixe de fios em dois dos
parafusos do chicote da bobina.
80.
Reconecte o tubo de respiro de combust�vel e
o plugue pr�ximo a ele no lado do passageiro
do corpo do acelerador e coloque a linha de
combust�vel sobre o coletor de admiss�o,
aperte o parafuso de 10mm do suporte da
linha de combust�vel, assente em seu clipe
no lado do motorista, e finalmente reconecte
a linha de combust�vel e insira o clipe de
reten��o.
81.
Reinstale o radiador neste momento junto com
os ventiladores do radiador. Aperte todos os
parafusos pertinentes para que fiquem bem
apertados, mas n�o aperte demais (n�o
consegui todas as especifica��es de torque
para os suportes de montagem
ventilador-radiador, condensador-radiador ou
radiador). tudo muito bom sem exagerar).
Volte a ligar todas as mangueiras do
radiador superior, as duas mangueiras do
n�cleo do aquecedor, e se o removeu
anteriormente, a caixa de entrada da bomba
de �gua est� ciente de que a veda��o do
term�stato est� assentada adequadamente em
volta do aro exterior do termostato (a
veda��o tem uma ranhura borda do t-stat
senta em) em seguida, aperte os dois
parafusos de caixa de entrada de 8mm a 11ft
/ lbs. Voc� tamb�m vai querer reconectar as
linhas de transmiss�o na parte inferior do
radiador usando os clipes que voc� removeu
cedo e, em seguida, cobrindo-os com o
retentor de pl�stico preto.Este � tamb�m um
bom momento para aparafusar os suportes da
linha A / C que foram removidos
anteriormente, permitindo que o condensador
seja apoiado fora do caminho ao remover /
instalar a c�mera.
82.
Reinstale o estoque ou a entrada de ar do
aftermarket fixando sua porca de 10 mm com
um soquete profundo, conectando o sensor MAF
de volta, reconectando a mangueira do PCV ao
tubo de entrada e apertando o tubo de
entrada no corpo do acelerador. Tamb�m � um
bom momento para adicionar os restantes 7
litros de �leo (voc� usou um para cobrir o
trem de v�lvulas mais cedo) e encher o
radiador com uma mistura 50/50 de Dex-cool.
83.
Reconecte o cabo negativo da bateria com um
soquete de 13 mm, ele provavelmente vai
acender um pouco enquanto voc� faz isso e,
em seguida, lembre-se de re-indexar suas
janelas em algum momento.
84.
Agora, para a parte estressante, come�ar as
coisas. Embora ainda n�o seja bem assim. Os
fios do plugue foram desconectados dos
pr�prios plugues ou dos pacotes de bobinas
para que voc� possa entrar no carro e
gir�-lo com a chave 3 ou 4 vezes por 15-20
segundos de cada vez para permitir que a
bomba de �leo comece a puxar retire o �leo
da panela e coloque um pouco de press�o
nele. Depois de acion�-lo algumas vezes,
saia e verifique debaixo do carro para ver
se algo est� vazando, e vazamento de �leo
n�o se revelaria t�o cedo, mas eu tive um
vazamento da carca�a da entrada da bomba de
�gua porque eu n�o tinha sentado o T-stat
vedar corretamente em torno de seu aro
quando eu reinstalei e tive que consertar
isso antes de fogo-lo para valer.
85.
Reconecte todos os fios do plugue .A
�nica coisa que voc� deve estar observando
quando voc� o inicia pela primeira vez � o
medidor de press�o de �leo se voc� tiver um
modelo 2SS ou adicionado a um modelo 1SS.
Ele vai balan�ar bem para a direita, de
volta para a esquerda, ent�o deve ir para a
normal de aproximadamente 40PSI, se n�o
funcionar e n�o mostrar press�o ou press�o
muito baixa depois de ter executado por
15-20 segundos eu desligaria e levaria uma
olhada para ver se h� vazamentos de �leo
embaixo ou pior cen�rio quando voc�
reinstalou a bomba de �leo, o tubo de
capta��o n�o estava encaixado corretamente
ou o anel de veda��o foi comprimido ou
fatiado ou algo para impedir que ele fa�a
uma boa selar e se for esse o caso, haver�
um monte de
Aqui
est� o meu primeiro turno da chave depois
que tudo foi colocado de volta juntos, ele
mostra o que o medidor de press�o de �leo
faz na inicializa��o eo que voc� estar�
esperando o seu faz.
Aqui
est� uma amostra do ru�do valvetrain com as
duas molas debaixo do cap� sem cobertura do
motor.
86.
Enquanto o carro estiver em marcha lenta
ap�s o primeiro arranque, continue a
adicionar l�quido refrigerante ao radiador �
medida que o ar come�a a sair do sistema,
mas feche a tampa antes de o carro atingir a
temperatura e o l�quido refrigerante come�ar
a derramar. sobre. Voc�
tamb�m pode querer completar o seu fluido de
transmiss�o depois de ter desligado o carro,
como voc� pode ter notado enquanto voc�
estava acionando o motor manualmente durante
a instala��o, o fluido de transmiss�o pode
ter vazado das linhas de resfriamento
desconectadas.Eu
consegui adicionar meio quart para
completar. Eu uso um peda�o de tubo
transparente de 1/2 "estendido para baixo ao
lado do lado do motorista do motor com a
tubula��o inserida no orif�cio de enchimento
da transmiss�o. Eu coloquei um pequeno funil
no topo da tubula��o e enchi de cima,
verificando abaixo o carro todo pouco at�
come�ar a transbordar
87.
Isso praticamente encerra a instala��o .