Os veículos Ka, Fiesta e Courier a partir do modelo 2000 estão equipados com os motores Zetec RoCam disponíveis em duas versões, 1.0 L e 1.6 L para o Ka e para o Fiesta, e 1.6 L para a Courier e para o Escort. Esses motores atingem 65 Cv para o 1.0 L e 95 CV para o 1.6 L.
Desenvolvidos dentro da mais alta tecnologia, estes são motores elásticos, concebidos dentro de padrões que permitam uma fácil manutenção e alta durabilidade. Suas características principais são: injeção seqüencial multiponto controlada eletronicamente, comando de válvulas com balancins roletados, coletor de admissão em material termoplástico, cabeçote do motor e cárter em alumínio de alta resistência (este último item apenas nas versões com ar-condicionado).

SISTEMA DE INJEÇÃO
A injeção de combustível é um sistema controlado eletronicamente que injeta combustível nos dutos de admissão do motor em pulsos intermitentes por meio de válvulas eletromagnéticas.
O módulo “EEC V” (Eletronic Engine Control) tem a função de processar todas as informações recebidas e fornecer o tempo de injeção e avanço de ignição adequada para cada condição de uso do motor. A ignição é mapeada com ou sem o sistema passivo anti-furto (Sistema PATS).

1. MECANISMO DAS VÁLVULAS
O comando de válvulas do motor Zetec RoCam conta com um sistema de balancins roletados e cames sinterizados, o que permite menor atrito com a árvore de comando de válvulas, melhorando o desempenho do motor em todas as rotações e aumentando a durabilidade do conjunto.

2. COLETOR DE ADMISSÃO
O coletor de admissão é injetado em material termoplástico, que reduz o peso e a condutibilidade do calor, melhora as características do fluxo de ar, a condensação durante a partida a frio e proporciona uma melhor resposta durante a partida a quente. Este coletor é composto de dutos de admissão com alojamento para o corpo de borboleta.

3. CABEÇOTE DO MOTOR
O cabeçote do motor Zetec RoCam é todo em alumínio, o que permite uma melhora nas características térmicas, com conseqüente redução de peso e maior durabilidade. O cabeçote é montado no bloco do cilindro com uma junta especial, fixado por 10 parafusos M11 e 2 parafusos M8.

Graças as suas características construtivas, o Zetec RoCam permite a desmontagem do cabeçote sem a necessidade da remoção do motor, bastando observar os procedimentos a seguir:
• Remova o conjunto da tampa do cabeçote do motor;
• Sincronize os comandos de válvulas, deixando os elos cobreados da corrente de acionamento do comando coincidindo com a marca da engrenagem do comando voltada para cima (*).
Nota: Alguns cuidados devem ser tomados para que a corrente não desencaixe. Você pode prendê-la ao bloco através de um clipes de papel. Desta forma é impossível que a corrente saia do sincronismo da árvore de manivelas
• Remova a engrenagem do comando de válvula.
• Remova o cabeçote do motor e a junta;
Atenção: remova os parafusos M11 do cabeçote, em 3 fases, na seqüência indicada na ilustração abaixo.

• Remova os parafusos M8
Nota: O cabeçote deve ser mantido na posição vertical para evitar empenamento e danos nas faces.
Na reinstalação do cabeçote, execute a tarefa observando as três fases a seguir:
• Fase 1 - Aperte os parafusos M11 com 40 N.m na seqüência indicada na ilustração abaixo.

• Fase 2 - Aperte os parafusos M8 com 15 N.m + 45º.
• Fase 3 - Reaperte todos os parafusos M11 mais 120º na mesma seqüência anterior.

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