CAPITULO 68

1.8/2.0 - Mi.

COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETTI MARELLI 4AVP.

Este sistema de inje��o � um sistema digital multiponto com varias v�lvulas injetoras no caso quatro do tipo semi seq�encial. Possui igni��o est�tica n�o possui distribuidor. A determina��o da quantidade de ar admitida pelo motor se d� em fun��o da sua rota��o e da densidade de ar, sendo esta calculada pela press�o absoluta no coletor de admiss�o MAP e pela temperatura do ar.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admiss�o. As v�lvulas injetoras montadas no coletor de admiss�o, realizam a inje��o do combustivel. Possui um computador central chamado CENTRALINA analisa informa��es vindas de v�rios sensores depois processa e comanda diversos atuadores.
Este sistema de inje��o possui autodiagnose de defeitos . Identificando um eventual problema, um sinal visual (luz de anomalia) � acesa no painel de instrumentos.
O defeito pode ser identificado atrav�s do uso de um SCANNER.

Este sistema possui as seguintes fun��es.

+ Fun��o autoadaptativa -{o sistema se ajusta em fun��o do desgaste do motor}.
+ Limitador de rota��es - {atrav�s de redu��o nos tempos de controle das v�lvulas injetoras}.

+ Corre��o barom�trica - {cada vez que o motor � ligado e em determinadas condi��es de funcionamento}.

+ Controle de detona��o.

+ Recupera��o do vapores de combust�vel.

+ Controle de gases de combust�o.

+ Liga��o com sistema de ar-condicionado.
+ Sistema de Partida a frio

Como conseguir o c�digos de falhas.

A diagnose deste sistema de inje��o pode ser feita atrav�s da obten��o dos c�digos de falhas armazenados em sua mem�ria. Estes c�digos podem serem obtidos com o uso de um SCANNER. O SCANNER dever� ser ligado ao ALDL (conector de diagn�stico) do veiculo.
Para eliminar os c�digos de falhas � necess�rio o uso de um SCANNER. Somente apagar os c�digos ap�s o conserto do defeito.

Localiza��o do Conector de diagn�stico da linha MI

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO

TESTANDO

MOTOR N�O PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubula��o (obstru��o ) .
2 . Tubula��o de escape (obstru��o ) .

3 . Sistema de alimenta��o de combustivel.

4 . Alimenta��o da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de igni��o

7 . Fus�veis e rel�s do sistema de inje��o e da bomba .

8 . Sensor de Rota��o

MOTOR DIF�CIL DE PEGAR 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
2 . Sensor de temperatura de �gua .

3 . Sistema de igni��o

4 . Sistema de alimenta��o de combust�vel

5 . Carga da bateria.

6 . Tubula��o do escape (obstru��o)

7 . Filtro da ar e sua tubula��o (obstru��o ) .

8 . Sensor de fase ou ropta��o
9 . correia dentada

MARCHA-LENTA IRREGULAR 1 . Sonda lambda
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sensor de temperatura de �gua .

4 . Sistema de alimenta��o de combust�vel .

5 . V�lvula do controle da marcha-lenta.

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admiss�o . (estanqueidade).
7. atuador da marcha lenta
8. ponto de igni��o
9. AF trocado

MARCHA LENTA MUITO ALTA 1 . Carga da bateria
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sensor de temperatura de �gua .

4 . V�lvula do controle da marcha-lenta.

FALTA DE POT�NCIA NO MOTOR 1 . Alimenta��o da Centralina
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sistema de alimenta��o de combust�vel .

4 . Sistema de igni��o

5 . Carga da bateria

6 . Tubula��o de escape (obstru��o)

7 . Filtro de ar e sua tubula��o (obstru��o).

MOTOR FALHANDO 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
2 . V�lvulas injetoras.

3 . Sistema de alimenta��o de combust�vel

4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de igni��o.

CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUST�VEL 1 . Alimenta��o da Centralina.
2 . Sonda lambda .

3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

4 . Sensor de temperatura de �gua

5 . Sistema de alimenta��o de combust�vel

6 . Carga da bateria .

7 . Tubula��o de escape (obstru��o )

8 . Filtro de ar e sua tubula��o (obstru��o ).

Localiza��o dos rel�s e Fusiveis

A . COMO TESTAR SENSORES.

1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA �GUA .

TESTANDO

1- Igni��o ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 62 da centralina . Negativo (-).

2-Igni��o ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo volt�metro no fio ligado ao pino 54 da centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 �C e 90 �C . 0,5 a 0,8 V .

Temperatura �C
100

80

40

25

Tens�o V
0,5

0,8

2,2

3,0

Resistencia W
190 a 210

350 a 380

1510 a 1670

2850 a 3150

2- COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO - SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 04 da conector da sonda vide desenho do conector. Positivo (+).

2-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 01 e com indica��o (-) no conector da sonda vide desenho do conector. Negativo (-).

3-Igni��o desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTE DIGITAL, medir resist�ncia de aquecimento da sonda medir atrav�s dos terminais 51 e (-) do conector. Resistencia de 4,3 a 4,7 W .

4-Motor funcionamento e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo volt�metro no fio ligado ao pino 20 da centralina, vide desenho . Acelere o motor v�rias vezes. Tens�o deve ficar oscilando entre 0,1V e 0,9V

3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rota��o e pms ).



TESTANDO

1-Igni��o ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 60 da centralina vide desenho do conector . Positivo (+) 5V .

2-Igni��o ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 54 da centralina vide desenho do conector . Negativo (-).

3-PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 53 da centralina vide desenho do conector. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com o motor funcionando.

3- COMO TESTAR SENSOR HALL (FASE ).



TESTANDO

1-Igni��o ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 68 da centralina vide desenho do conector . Positivo (+) 5V .

2-Igni��o ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 61 da centralina vide desenho do conector . Negativo (-).

3-PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 69 da centralina vide desenho do conector. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com o motor funcionando.

4-COMO TESTAR SENSOR DA POSI��O DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Igni��o ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ao pino 54 da centralina vide desenho. Negativo (-).

2-Igni��o ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo volt�metro no fio ligado ao pino 60 da centralina vide desenho. Tens�o de 5,0 V � 5 %.

3-Igni��o ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo volt�metro no fio ligado ao pino 76 da centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboleta at� o final. As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A varia��o de tens�o entre fechada e aberta dever� ser linear.

Posi��o da Borboleta

Tens�o V

Borboleta fechada
0,4 a 0,9

Borboleta totalmente aberta
4,0 a 5,0

5-COMO TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map )

TESTANDO

1-Igni��o ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 61da centralina ver desenho. Negativo (-).

2-Igni��o ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL modo volt�metro no fio ligado ao pino 55 da centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.

Temperatura �C
100

85

40

25

Tens�o V
0,5

0,7

2,2

3,0

Resistencia W
160 a 180

240 a 270

350 a 460

1740 a 2350

6-COMO TESTAR SENSOR PRESS�O ABSOLUTA - MAP.

TESTANDO

1-Igni��o ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 61 da centralina ver desenho. Negativo (-).

2-Igni��o ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo volt�metro no fio ligado ao pino 68 da centralina ver desenho do conector ). Tens�o de 5 V � 5 %.

3-MULTITESTE DIGITAL modo volt�metro no fio ligado ao pino 75 da centralina ver desenho. Conectar a bomba de v�cuo no coletor de admiss�o e dar partida no motor. Leitura de acordo com dados abaixo.

V�cuo mmHg
200

300

400

Tens�o V
2,0 a 2,6

1,5 a 1,9

1,0 a 1,3

- Com motor quente e em marcha lenta . 1.0V a 1,9V

B . COMO TESTAR ATUADORES .

7-COMO TESTAR V�LVULAS INJETORAS.



TESTANDO

1-Igni��o desligada, ponta de prova no fio ligado ao terminal + 12 v do conector da rede de injetores vide desenho . Dar partida no motor Positivo (+) 12 v durante a partida.

2-PONTA DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina vide desenho do conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida ou com motor funcionando.

3-MULTITESTE DIGITAL modo ohm�metro, medir resist�ncia das v�lvulas injetoras Resist�ncia de 13,7 a 15,2 W.

COMO TESTAR TEMPO DE INJE��O

TESTANDO

5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Inje��o que devera ser de 3,0 a 5.0 ms em marcha lenta

8-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO . (controle de marcha lenta )

TESTANDO

1-Igni��o ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao motor de passo. Dar partida no motor. Os leds dever�o piscar alternadamente quando for dada a partida . Logo que o motor pegar ou quando ocorrer varia��o na marcha lenta.

2-Igni��o desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo. Medir a resist�ncia el�trica dos enrolados com o MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de acordo com a dados abaixo.

Medi��o entre terminais
18 a 19

21 a 22

18 e 21 ou 22

19 e 21 ou 22

com a carca�a

Valor medido W.
45 a 65

45 a 65

EEE isolado

EEE isolado

EEE isolado

9-COMO TESTAR BOBINA (transformador ) de Igni��o .

TESTANDO

1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte ( m�nimo 2 cm ) durante partida.

2-Igni��o ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indica��o +12 v do conector ver desenho do conector. Positivo (+) 12 v.

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho do conector. Dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4-Igni��o desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohm�metro, medir resist�ncia do prim�rio e do secund�rio da bobina. Prim�rio: 0,5W. a 0,8W. Secund�rio: 7 K W a 9 K W.

10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUST�VEL .

Se a bomba n�o funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste n�o indicaram nenhum problema ,trocar a bomba

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indica��o + 12 V do conector da bomba vide desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida .

2-Igni��o ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indica��o (-) do conector da bomba vide desenho. Negativo (-).

Bomba n�o funcionado: fazer teste de press�o do sistema

TESTANDO

1-Instalar man�metro na v�lvula Schrader parecida com uma v�lvula de pneu do tubo distribuidor combust�vel. Dar partida no motor. M�nimo de 2,5 bar durante partida ou em marcha-lenta.

2-Mesma situa��o anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. M�ximo de 3,2 bar durante acelera��o.

3-Motor funcionando, acelere o motor at� 2500 rpm. press�o deve se manter constante entre 2,5 e 3,2 bar.

4-Motor funcionamento, feche a v�lvula de passagem. Press�o m�nima de 6,0 bar.

5-Desligar o motor. Press�o deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

11-COMO TESTAR V�LVULAS DO CANISTER.



TESTANDO

1-Igni��o desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v vide desenho. Dar partida no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motor funcionando.

2-Igni��o desligada, desconectar a v�lvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL, medir resist�ncia el�trica entre os terminais da v�lvula. Resist�ncia de 22 a 30 W.

3-Motor funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio ligado ao pino 3 da centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80 % por alguns segundos.

C . COMO TESTAR AUXILIARES

12-COMO TESTAR O REL� DA BOMBA DE COMBUST�VEL

TESTANDO

1-Igni��o desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do rel� . Positivo (+).

2-Igni��o ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol / parati do rel� . Positivo(+).

3-PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/ parati do rel� . D� partida no motor . Negativo (-) durante partida ou com motor funcionando.

4-PONTA DE PROVA no terminal 87 do rel� . D� partida no motor . Positivo durante partida ou com motor funcionando.

DEFEITO	TESTANDO
MOTOR N�O PEGA	1 . Filtro da ar e sua tubula��o (obstru��o ) . 2 . Tubula��o de escape (obstru��o ) . 3 . Sistema de alimenta��o de combustivel. 4 . Alimenta��o da Centralina. 5 . Carga da bateria 6 . Sistema de igni��o 7 . Fus�veis e rel�s do sistema de inje��o e da bomba . 8 . Sensor de Rota��o
MOTOR DIF�CIL DE PEGAR	1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 2 . Sensor de temperatura de �gua . 3 . Sistema de igni��o 4 . Sistema de alimenta��o de combust�vel 5 . Carga da bateria. 6 . Tubula��o do escape (obstru��o) 7 . Filtro da ar e sua tubula��o (obstru��o ) . 8 . Sensor de fase ou ropta��o 9 . correia dentada
MARCHA-LENTA IRREGULAR	1 . Sonda lambda 2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sensor de temperatura de �gua . 4 . Sistema de alimenta��o de combust�vel . 5 . V�lvula do controle da marcha-lenta. 6 . Entrada falsa de ar no coletor de admiss�o . (estanqueidade). 7. atuador da marcha lenta 8. ponto de igni��o 9. AF trocado
MARCHA LENTA MUITO ALTA	1 . Carga da bateria 2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sensor de temperatura de �gua . 4 . V�lvula do controle da marcha-lenta.
FALTA DE POT�NCIA NO MOTOR	1 . Alimenta��o da Centralina 2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sistema de alimenta��o de combust�vel . 4 . Sistema de igni��o 5 . Carga da bateria 6 . Tubula��o de escape (obstru��o) 7 . Filtro de ar e sua tubula��o (obstru��o).
MOTOR FALHANDO	1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 2 . V�lvulas injetoras. 3 . Sistema de alimenta��o de combust�vel 4 . Carga da bateria . 5 . Sistema de igni��o.
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUST�VEL	1 . Alimenta��o da Centralina. 2 . Sonda lambda . 3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 4 . Sensor de temperatura de �gua 5 . Sistema de alimenta��o de combust�vel 6 . Carga da bateria . 7 . Tubula��o de escape (obstru��o ) 8 . Filtro de ar e sua tubula��o (obstru��o ).

Temperatura �C	100	80	40	25
Tens�o V	0,5	0,8	2,2	3,0
Resistencia W	190 a 210	350 a 380	1510 a 1670	2850 a 3150

Posi��o da Borboleta	Tens�o V
Borboleta fechada	0,4 a 0,9
Borboleta totalmente aberta	4,0 a 5,0

V�cuo mmHg	200	300	400
Tens�o V	2,0 a 2,6	1,5 a 1,9	1,0 a 1,3

Medi��o entre terminais	18 a 19	21 a 22	18 e 21 ou 22	19 e 21 ou 22	com a carca�a
Valor medido W.	45 a 65	45 a 65	EEE isolado	EEE isolado	EEE isolado