O rotor � um dispositivo do sistema de igni��o que tem por finalidade, distribuir as centelhas de alta tens�o para cada um dos p�los da tampa do distribuidor.

Quando o motor est� em funcionamento, a bobina de igni��o produz uma centelha (fa�sca) de alguns milhares de volts que cai no p�lo central da tampa do distribuidor. Ao atingir esse ponto, est� alta tens�o vai para o centro do rotor e depois para sua extremidade, onde se distribui para os p�los que est�o ligados �s velas de igni��o.

Os rotores podem ter um resistor supressivo (conhecido como resist�ncia) que tem a fun��o de atenuar as interfer�ncias eletromagn�ticas produzidas pela alta tens�o.

Essas interfer�ncias podem "interferir" no funcionamento do r�dio (ru�do), inje��o e outros componentes eletr�nicos do ve�culo.

A resist�ncia deve ser medida e, se estiver em desacordo com o recomendado, o rotor dever� ser substitu�do, caso contr�rio, poder� causar influ�ncias no sistema de igni��o.

A resist�ncia deve ser medida entre a parte central e a extremidade do rotor e seus valores seguem de acordo com o seu modelo (Bosch).

Os n�meros que especificam o tipo de rotor utilizado est� inscrito na pr�pria pe�a.

� importante lembrar que os rotores s�o diferentes n�o somente no valor da resist�ncia, mas tamb�m no material que s�o produzidos: ep�xi ou baquelite.

Os rotores fabricados em baquelite s�o utilizados na igni��o convencional por platinado e capacitor (condensador), e os de ep�xi para a igni��o eletr�nica.

Ao fazer qualquer manuten��o nos circuitos de alta tens�o, certifique-se que a chave esteja desligada