O tempo de inje��o (tempo de energiza��o das v�lvulas injetoras) � calculado com base em todas as condi��es de funcionamento do motor (rota��o, temperatura da �gua, temperatura do ar, press�o no coletor de admiss�o. velocidade do ve�culo, abertura da borboleta de acelera��o etc.) e corrigido em fun��o do sinal da sonda lambda (sensor de teor de oxig�nio nos gases de escape) que avaliar a efici�ncia da combust�o. A an�lise desse sinal � de fundamental import�ncia no diagn�stico de defeitos dos sistemas de inje��o eletr�nica.



A an�lise do tempo de inje��o x sinal da sonda lambda:

Ve�culo testado:

Parati MI 1.8 1998

Detalhes do defeito apresentado:

- Motor falhando. "Vazios" durante as acelera��es;

- Motor n�o "abre giro";

- Marcha-lenta est�vel;

- Motor "pegando" bem.

Testes realizados:

- Teste do sistema de igni��o (velas, cabos de velas, tampa do distribuidor, rotor, bobina) - OK;

- Teste de press�o e vaz�o da linha de combust�vel - OK;

- Verifica��o do sincronismo da correia dentada - OK;

- Teste dos sensores - OK;

- Teste de vaz�o das v�lvulas injetoras - (verificou-se que estavam equalizadas);

- Verifica��o de entradas falsas de ar - OK;

- Medi��o do tempo de inje��o: - valor tabelado: 3,0 a 5,0 ms;

- Valor medido 5,6 ms (valor acima do limite).

- Sinal enviado pela sonda lambda: "travado" em 0,2 VDC (mistura pobre).

Solu��o encontrada:

- V�lvulas injetoras sujas (obstru�das).

Coment�rio:

Embora tenha sido realizado o teste de vaz�o das v�lvulas injetoras, n�o foi verificada irregularidade. Isso ocorreu porque as mesmas estavam equalizadas* (com a mesma vaz�o) e por isso o profissional desprezou a possibilidade de defeito.

O problema s� foi realmente encontrado pela an�lise do tempo de inje��o (que estava alto, porque a UCE estava "tentando" corrigir a falta de combust�vel provocada pelo entupimento das v�lvulas injetoras) e pelo sinal enviado pela sonda lambda (que indicava mistura pobre, provocada normalmente por falta de combust�vel ou entrada "falsa de ar". Como n�o havia entrada de "ar falso" e a press�o da linha de combust�vel estava OK; concluiu-se da exist�ncia do entupimento nas v�lvulas injetoras.

* No processo de limpeza das v�lvulas injetoras � importante observar que o fato das v�lvulas apresentarem a mesma vaz�o (v�lvulas equalizadas), n�o elimina a possibilidade de entupimento nas mesmas. Por isso, � importante conhecer a sua vaz�o nominal. A vaz�o caracter�stica das v�lvulas injetoras deve vir especificada no equipamento de teste.