PRECAU��ES COM A CORREIA
Em condi��es normais de uso, a previs�o de troca preventiva desta correia � de 120 mil km ou 4 anos e meio. Juntamente com ela, devem ser substitu�dos obrigatoriamente o tensor e o rolamento-guia do sincronismo, os parafusos de fixa��o das polias dos eixos comandos de v�lvulas, a pequena correia dentada que move a bomba d��gua, a correia de acess�rios e seu respectivo tensor.
REMO��O DA CORREIA DE ACESS�RIOS E TRAVAMENTO DO VIRABREQUIM
7) Para remover a correia de acess�rios, primeiro, remova a tampa de prote��o do tensor. Em seguida, use um soquete hexalobular T55 para movimentar o tensor em sentido anti-hor�rio, liberando a correia de acess�rios e permitindo sua retirada.
Obs: Como a correia n�o � el�stica, ela pode ser reinstalada, desde que esteja sem marcas de desgaste. Mesmo trabalhando em ambiente exposto, curiosamente, ela se encontrava em condi��es bem melhores do que foi observado mais tarde na correia de sincronismo, o que permitiu sua reinstala��o.
8) Use uma chave 16 mm para soltar o parafuso de fixa��o do tensor da polia de acess�rios. Remova-o.
Obs: A vida �til tanto da correia de acess�rios quanto a de seu tensor, neste motor, � a mesma da correia de sincronismo: 120 mil km ou 4 � anos.
9) Utilize uma ferramenta especial (equivalente a Raven c�digo 111113) para travar o virabrequim. Solte o buj�o lateral com chave 18 mm (9a) e a instale (9b). Gire o motor no sentido hor�rio at� o virabrequim encostar na ferramenta. Em alguns modelos, pode n�o haver espa�o suficiente para a instala��o do buj�o por causa da interfer�ncia do semieixo; neste caso, o buj�o deve ser acessado com o ve�culo ainda no ch�o. No Polo MPI, n�o houve esse problema. (9c).
Importante: Este passo n�o significa que o 1� cilindro esteja em PMS (ponto morto superior). Ele tamb�m pode estar em PMI (ponto morto inferior). Para ter certeza, verifique no cabe�ote se os encaixes da ferramenta especial de travamento dos comandos est�o na horizontal, o que atesta o PMS. Caso fiquem na diagonal, significa o 1� cilindro est� em PMI, ou seja, � necess�rio remover a ferramenta do virabrequim, dar mais uma volta no motor e colocar a ferramenta de volta.
10) Com o virabrequim travado, remova a polia de acess�rios com soquete estriado 21 mm (10a). Apesar de seu encaixe com a polia de sincronismo ter um estriado semelhante a pequenos gomos (10b), a polia de acess�rios n�o � chavetada, mas possui refer�ncia da posi��o na capa pl�stica da correia de sincronismo. Lembre-se que a montagem correta de todas as polias � important�ssima, entre outros motivos, devido aos diferentes balanceamentos de peso de cada pe�a para compensar a vibra��o do n�mero �mpar de cilindros.
11) Solte os cinco parafusos da capa pl�stica inferior da correia de sincronismo com soquete hexalobular T30.
12) Des�a o ve�culo para soltar o suporte do coxim lateral do motor, que tamb�m tem a fun��o de proteger (cobrir) a capa da correia de sincronismo. Antes, calce o motor por baixo com um cavalete ou macaco.
14) Retire o parafuso de sustenta��o do alternador, que tamb�m � preso � tampa da correia sincronizadora, com chave 13 mm.
15) Depois, solte os tr�s parafusos do suporte do coxim no motor com soquete sextavado 16 mm.
16) Removidos todos esses parafusos, o suporte estar� solto. � mais f�cil tirar o suporte do coxim pela caixa de roda, por baixo (16a).
Importante: � poss�vel fazer o procedimento sem a remo��o do suporte. Por�m, como se trata de uma correia de sincronismo menos flex�vel que a convencional (16b), ao ser manipulada para passar por tr�s do suporte, ela pode vincar e sofrer o rompimento dos cordon�is de sua estrutura, o que inutiliza a pe�a. Se for colocada em uso mesmo assim, vai quebrar e causar danos extensos ao motor. �Os cordon�is s�o feitos de fibra de vidro. Por esse motivo, a correia aguenta tra��o, s� que n�o pode ser dobrada�, explica Nelson. Outro problema no procedimento sem remo��o da tampa � a necessidade de usar um torqu�metro especial para aplicar o torque do tensor e do rolamento-guia. Aqui, a demonstra��o segue o procedimento mais adequado e seguro (16c).
REMO��O DA CORREIA DE SINCRONISMO
17) Para inserir a ferramenta de fasagem dos eixos comandos de v�lvulas (equivalente a Raven c�digo 111112), observe o encaixe exc�ntrico na extremidade do comando de admiss�o. O semic�rculo menor sempre deve estar voltado para cima (17a). Veja tamb�m os orif�cios pr�ximos ao centro da polia da bomba d��gua (comando de exaust�o). Na instala��o, tome cuidado com tubula��es e chicotes na �rea, que podem ficar bem justos com a ferramenta (17b).
Obs: Existem duas ferramentas diferentes no mercado para fasagem dos comandos: uma para o EA211 1.0 de aspira��o natural (base reta, acima) e outra para o TSI (base curvada, abaixo, equivalente a Raven c�digo 111115) (17c).
18) Solte o tensor com chave 13 mm para folgar a correia.
19) Remova a correia de sincronismo. Mesmo sem a a��o do tensor, ela ainda estar� um pouco justa pela caracter�stica do projeto (19a). An�lise: Basta colocar a correia retirada do ve�culo ao lado da correia nova para perceber a diferen�a de colora��o entre ambas (19b). O aspecto escuro e empoeirado da correia velha foi causado pela contamina��o por terra. O p� se estendia por todas as polias, mas havia a necessidade apenas de trocar o rolamento-guia de apoio e o tensor.
20) Remova o tensor (20a) e solte o rolamento-guia (20b) com chave 16 mm.
21) Limpe o ambiente de trabalho da correia antes de dar seq��ncia
FASAGEM DAS POLIAS DOS COMANDOS
22) Para colocar o motor EA211 no ponto correto a cada troca de correia, � obrigat�rio soltar as polias de comando, tanto de admiss�o quanto escape. As polias s�o triovais para que, em funcionamento, a polia estabilize a correia, esticando-a na hora da abertura das v�lvulas. O posicionamento correto de trabalho das polias tamb�m respeita o correto balanceamento de peso para compensar o n�mero �mpar de cilindros e evitar vibra��es. �Por isso, n�o adianta nada fasar o virabrequim e os comandos, mas n�o soltar as polias para coloc�-las no ponto�
23) A polia da admiss�o possui um tamp�o, que deve ser removido com soquete hexalobular T55 (23a). Como o sistema variador de fase trabalha com c�maras de �leo dentro da polia, pode vazar lubrificante pela regi�o. Observe e limpe (23b)
24) Solte as polias de admiss�o e escape com soquete multiestriado M12. No momento da soltura, trave cada polia com a ferramenta adequada (na foto: Raven 121011). Nunca utilize somente a ferramenta de fasagem para segurar os comandos ao soltar ou apertar os parafusos das polias.
Importante: Como � necess�rio soltar as polias para coloc�-las no ponto correto na instala��o, torna-se obrigat�rio trocar os parafusos, uma vez que s�o el�sticos e sofrem alto torque com etapa angular no aperto.
25) Para obter o ponto correto das polias dos eixos comandos, observe alguns pontos de refer�ncia. O primeiro � o ressalto na tampa dos comandos de v�lvulas, que possui um ressalto vertical que deve coincidir entre dois pontos da polia de admiss�o (25a). H� um terceiro ponto � esquerda, que deve coincidir com outro ponto na polia de exaust�o. Uma ferramenta especial (equivalente a Raven c�digo 111114) � respons�vel pela marca��o correta. Observe que ela possui um pino que deve se encaixar em um ressalto na polia de exaust�o (25b e 25c).
Obs: Os motores da fam�lia EA211 que possuem variador de fase em ambos os comandos (1.0 TSI e 1.4 TSI) t�m marca��o vertical para as duas polias. J� os 1.0 e 1.6 de aspira��o natural, n�o (25d).
INSTALA��O DA CORREIA E CONFER�NCIA DO PONTO DO MOTOR
26) O tensor possui um ponto de ancoragem no bloco (26a) no qual deve ser encaixado (26b). Apenas encoste o parafuso de fixa��o neste momento.
27) Instale o novo rolamento-guia, tamb�m apenas encostando o parafuso.
28) Instale a correia de sincronismo. Vista os componentes na ordem: polia do virabrequim, rolamento-guia, tensor, polia de exaust�o e polia de admiss�o. A acomoda��o � bastante justa e requer cuidado.
Obs: A correia de sincronismo n�o tem lado de montagem, exceto na reinstala��o de uma correia que j� estiver em uso: neste caso, a correia deve ser montada no mesmo sentido de rota��o em que estava trabalhando antes.
29) Antes de tensionar a correia, remova a ferramenta de ponto das polias.
30) Com uma chave especial (equivalente a Raven c�digo 111116), gire a chapa reguladora de tens�o do
tensor no sentido hor�rio (30a), at� o ponteiro atingir a marca do tensionamento ideal: uma fenda pr�xima
a seu encaixe no bloco (30b). Ainda n�o aplique o torque de fixa��o do tensor.
Os pontos das polias v�o se desencontrar um pouco, o que � normal.
31) Tire as ferramentas de fasagem dos eixos comandos de v�lvula e do virabrequim e d� duas voltas no motor.
Depois, verifique o ponto por essas mesmas ferramentas dos comandos e do virabrequim.
N�o tome como base os pontos das polias de comando, pois, eles n�o se casar�o mais.
32) Fa�a novamente o tensionamento da correia. Desta vez, aplique o torque de aperto definitivo no
parafuso de fixa��o do tensor: 25 Nm.
33) Siga para o rolamento-guia e aplique o torque de aperto no parafuso de fixa��o em 45 Nm. Obs: Tire de novo as ferramentas de fasagem antes de dar sequ�ncia ao procedimento
34) Por seguran�a, monte o suporte do coxim/tampa da correia para apertar as polias de comando e do virabrequim. Remova o cavalete que estava sustentando o motor at� agora.
35) Aplique o torque de ambas as polias dos eixos comandos de v�lvulas utilizando torqu�metro adequado e ferramenta de travamento de polias. S�o duas etapas: 50 Nm + angular 90�. Obs: Nunca utilize as ferramentas de fasagem como �nico travamento dos componentes para a aplica��o de torque. O aperto � t�o alto que pode causar danos �s ferramentas.
36) N�o se esque�a de reinstalar a tampa do variador de fase da admiss�o
37) Suba o carro novamente e reinstale o buj�o da fasagem do virabrequim. Ele ser� necess�rio para manter o ponto do virabrequim no restante da montagem, mas, como comentado anteriormente, nunca o utilize como �nico travamento no momento da aplica��o do torque do parafuso de fixa��o da polia de acess�rios.
38) Reinstale a tampa de prote��o da correia de sincronismo. Observe a marca �OT�, que ser� a refer�ncia de montagem da polia da correia de acess�rios
39) A posi��o de montagem da polia de acess�rios segue as estrias (39a), que se encaixam com a polia dentada do virabrequim, e a marca��o �OT�. Perceba que a polia possui um pequeno rasgo e uma seta, que devem coincidir com a marca na tampa (39b). Obs: Se as marca��es n�o baterem, confira novamente o ponto com as ferramentas de fasagem.
40) O torque na polia da correia do virabrequim deve ser aplicado em duas etapas: 150 Nm + angular 180�. Como n�o havia espa�o para aplicar o torque angular em apenas um movimento, ele foi dividido em duas etapas (90� + 90�).
41) Instale novamente o tensor da correia de acess�rios e a correia na sequ�ncia. Para encaixar a correia, gire o tensor no sentido anti-hor�rio. Depois, gire o tensor no sentido hor�rio at� o ponto de tens�o e aperte o parafuso de fixa��o. A folga de trabalho da correia n�o pode ultrapassar 1 mm entre os lados.
42) Reinstale as capas da correia de sincronismo e da correia da bomba d��gua.
43) Ao reinstalar as velas de igni��o, o torque de aperto � 23 Nm