CUIDADO: As rodas sincronizadoras magn�ticas (1) n�o devem entrar em contato com �m�s (ferramentas de coleta, bandejas, etc.) ou qualquer outro campo magn�tico forte. Isto destruir� a capacidade das rodas sincronizadoras de transmitir corretamente a posi��o da �rvore de cames ao sensor de posi��o da �rvore de cames.
 

Ez�ico
  1. Se removido, instale o sensor de temperatura do l�quido de arrefecimento do motor (ECT) (4) e aperte-o com 11 N�m (97 pol. lbs.).
  2. Se removido, instale o capacitor da bobina de igni��o (1) com um parafuso M6 (2) apertado com 10 N�m (89 pol. lbs.).
  3. Se removido, instale o suporte retentor do chicote el�trico do motor (5) com um parafuso T30 (3) apertado com 12 N�m (106 pol. lbs.).

CUIDADO: Os parafusos do cabe�ote do cilindro s�o apertados usando um procedimento de torque mais �ngulo. Os parafusos devem ser examinados ANTES de serem reutilizados. Se as roscas estiverem com pesco�o para baixo, os parafusos dever�o ser substitu�dos.
NOTA: Parafuso t�pico da cabe�a do cilindro mostrado.

Verifique se h� estrangulamento nos parafusos do cabe�ote, segurando uma escala ou r�gua contra as roscas. Se todas as roscas n�o entrarem em contato com a escala (2), o parafuso dever� ser substitu�do.

 

NOTA: A junta do cabe�ote direito � mostrada, a junta do cabe�ote esquerdo � semelhante.
CUIDADO: Ao limpar as superf�cies do cabe�ote e do bloco de cilindros, N�O use um raspador de metal porque as superf�cies podem ser cortadas ou retificadas. Use SOMENTE um raspador de madeira ou pl�stico.

 

  • Limpe e prepare as superf�cies de veda��o das juntas do cabe�ote e bloco (Consulte 09 � Motor � Procedimento Padr�o).
    CUIDADO: Detritos n�o compress�veis, como �leo, l�quido arrefecedor ou selantes RTV, que n�o forem removidos dos orif�cios dos parafusos podem causar rachaduras na pe�a fundida de alum�nio ao apertar os parafusos.
  • Limpe os orif�cios dos parafusos da cabe�a do cilindro no bloco do motor.
    AVISO: As juntas do cabe�ote de a�o multicamadas t�m bordas muito afiadas que podem causar ferimentos se n�o forem manuseadas com cuidado.
    CUIDADO: A instala��o das juntas do cabe�ote n�o � intercambi�vel entre os cabe�otes esquerdo e direito. Eles est�o claramente marcados (3) com �R� para direita e �L� para esquerda. Devem ser aplicados sobre superf�cie seca, sem uso de adesivos.
  • Posicione a nova junta do cabe�ote (1) nos pinos de localiza��o (2).
  • Posicione o cabe�ote no bloco de cilindros.
    Certifique-se de que os assentos do cabe�ote estejam totalmente sobre os pinos de localiza��o.
    NOTA: N�o aplique �leo adicional nas roscas dos parafusos.
  • Instale os oito parafusos de cabe�a apertados com os dedos.
  • Aperte os parafusos do cabe�ote na seq��ncia mostrada, seguindo este m�todo de torque mais �ngulo de 9 etapas. Aperte de acordo com os seguintes valores de torque:



  • NOTA: Se os elevadores hidr�ulicos estiverem sendo reutilizados, remonte-os em seus locais originais.
  • Se removidos, instale os elevadores hidr�ulicos (Consulte 09 � Motor/Cabe�ote/ELEVADOR(S), Instala��o Hidr�ulica)
    NOTA: Se os balancins forem reutilizados, remonte-os em seus locais originais.

     Instale os balancins e as �rvores de comando (Consulte 09 � Motor/Cabe�ote/�RVORE DE CAMES, Instala��o do Motor)
    CUIDADO: N�o gire as �rvores de comando mais do que alguns graus independentemente do virabrequim. Pode ocorrer contato entre a v�lvula e o pist�o, resultando em poss�veis danos � v�lvula. Se as �rvores de comando precisarem ser giradas mais do que alguns graus, primeiro afaste os pist�es dos cabe�otes girando o virabrequim no sentido anti-hor�rio para uma posi��o 30� antes do ponto morto superior. Assim que as �rvores de comando retornarem � posi��o de ponto morto superior, gire o virabrequim no sentido hor�rio para retornar o virabrequim ao ponto morto superior.

     Instale os balancins e as �rvores de comando (Consulte 09 � Motor/Cabe�ote/�RVORE DE CAMES, Instala��o do Motor)
    CUIDADO: N�o gire as �rvores de comando mais do que alguns graus independentemente do virabrequim. Pode ocorrer contato entre a v�lvula e o pist�o, resultando em poss�veis danos � v�lvula. Se as �rvores de comando precisarem ser giradas mais do que alguns graus, primeiro afaste os pist�es dos cabe�otes girando o virabrequim no sentido anti-hor�rio para uma posi��o 30� antes do ponto morto superior. Assim que as �rvores de comando retornarem � posi��o de ponto morto superior, gire o virabrequim no sentido hor�rio para retornar o virabrequim ao ponto morto superior.

     
  • Gire as �rvores de comando de sentido hor�rio para PMS posicionando os orif�cios de alinhamento (1) verticalmente.
  • Instale a guia da corrente de comando esquerda (2) com dois parafusos (4). Aperte os parafusos T30 (4) com 12 N�m (106 pol. lb.).

     
  • Instale o tensor da corrente de comando esquerdo (5) no cabe�ote com dois parafusos (6). Aperte os parafusos T30 (6) com 12 N�m (106 pol. lb.).
  • Reinicie o tensor da corrente de comando esquerdo (5) levantando a lingueta (3), empurrando o pist�o para tr�s e instalando o pino tensor 8514 (7) (consulte 09 Sincroniza��o do motor/v�lvula � Procedimento padr�o).

     
    		•

    Instale o bra�o tensor esquerdo (1).

    Pressione o guia do came de admiss�o esquerdo na �rvore de cames de admiss�o. Instale e aperte manualmente a v�lvula de controle de �leo.

     
    CUIDADO: Sempre reinstale as correntes de distribui��o para que mantenham o mesmo sentido de rota��o. A invers�o de uma corrente passada anteriormente em uma roda dentada j� passada resultar� em desgaste excessivo da corrente e da roda dentada.

     

  • Pendure a corrente do comando do lado esquerdo sobre o phaser do comando de admiss�o esquerdo e na roda dentada intermedi�ria (1) de modo que a seta (3) fique alinhada com o elo banhado (2) na corrente do comando.
  • Enquanto mant�m esse alinhamento, direcione a corrente do comando de v�lvulas ao redor dos phasers do comando de escape e de admiss�o de modo que os elos revestidos fiquem alinhados com as marcas de sincroniza��o do phaser (1). Posicione os phasers do came do lado esquerdo de modo que as setas (3) apontem uma em dire��o � outra e fiquem paralelas � superf�cie de veda��o da tampa da v�lvula (5). Pressione o phaser do came de escape no came de escape, instale e aperte manualmente a v�lvula de controle de �leo (2).
    NOTA: Pode ser necess�ria uma pequena rota��o da �rvore de comando (alguns graus) para instalar o phaser ou a trava do phaser da �rvore de comando.

     Instale a trava Phaser da �rvore de comando esquerda 10202 (4) e aperte as v�lvulas de controle de �leo (2) e (6) a 150 N�m (110 p�s-lb.).

    •  

    Enquanto mant�m esse alinhamento, verifique se as setas nos phasers do came do lado esquerdo (2) apontam uma em dire��o � outra e est�o paralelas � superf�cie de veda��o da tampa da v�lvula (3) e se as setas do phaser do came do lado direito (7) apontam para longe uma da outra e as linhas tra�adas (9) s�o paralelas � superf�cie de veda��o da tampa da v�lvula (8).

     Deve haver 12 pinos de corrente (2) entre a marca��o do tri�ngulo do phaser do came de escape (1) e a marca��o do c�rculo do phaser do came de admiss�o (3).

     

  • Se a sincroniza��o do motor n�o estiver correta, repita este procedimento.
  • Instale a tampa de sincroniza��o do motor, o amortecedor de vibra��o do virabrequim, os c�rteres de �leo superior e inferior e as tampas do cabe�ote (Consulte 09 � Sincroniza��o do motor/v�lvulas/COBERTURA(S), Sincroniza��o do motor � Instala��o)

  • Instale os suportes de suporte do coletor de admiss�o superior esquerdo (1). Instale sem apertar os parafusos prisioneiros (2).
  • Engate dois retentores do chicote de fios do motor de partida (1) nos suportes superiores do coletor de admiss�o.
  • Engate um retentor do chicote el�trico principal (3) na tampa esquerda do cabe�ote e dois retentores (2) nos suportes superiores do coletor de admiss�o.

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