Cabo: CDU + OBD II SAE /CAN + CAN Plus
(CDU = Cabo Diagnóstico Universal)

 Modo Estático -
Permite verificar a existência de falhas presentes na memória da UC.
Realizado com ignição ligada, motor
desligado.

- Modo Dados Memorizados -
Este modo permite recuperar os valores dos parâmetros de funcionamento do motor no momento em que ocorreu
a falha.
Realizado com ignição ligada, motor parado.

- Modo Teste Contínuo -
Permite verificar os valores dos parâmetros de funcionamento do motor.
Realizado com o motor funcionando ou não.

Os parâmetros visualizados são:
. estado do sistema de combustível
. carga do motor
. temperatura da água
. mistura de combustível curto prazo (banco 1 e 2)
. mistura de combustível longo prazo (banco 1 e 2)
. sensor de pressão MAP
. rotação do motor
. velocidade do veículo
. avanço da ignição
. sensor TPS
. sensor de O2 1 - banco 1
. sensor de O2 2 - banco 1
. sensor de O2 1 - banco 2
. sensor de O2 2 - banco 2
. sensor de posição borboleta (valor de tensão)
. estado da borboleta
. controlador de marcha lenta
. purga do canister
. tensão bateria
. lâmpada verificação
. ventilação velocidade baixa
. ventilação velocidade alta
. aquecedor do sensor O2 1 banco 1
. aquecedor do sensor O2 2 banco 1
. aquecedor do sensor O2 1 banco 2
. aquecedor do sensor O2 2 banco 2
. interruptor do A/C
. número de chaves


*Características Gerais do Sistema *

Tipo de injeção:
. multiponto seqüencial
. 4 cilindros

Medição da massa de ar:
. velocidade/densidade, através do sensor de pressão do coletor (MAP)

Medição de rotação:
. roda fônica (36 - 1 dente)
. transdutor magnético

Medição de fase:
. sensor de relutância magnética (no comando)

Controle da marcha lenta:
. válvula solenóide (c/diodo interno de proteção)

Controle da mistura:
. sonda lambda aquecida

Corpo de borboleta:
. corpo simples, com:
- sensor de pos. da borboleta

Sistema de combustível:
. pressão: 3,0 bar (motor desligado; linha pressurizada)
. vazão: 80 a 105 litros/hora

Bomba de combustível:
. interna ao tanque
. bomba com engrenagem tipo regenerativa (possui válvula de alívio que mantém a pressão do sistema)
. interruptor de inércia

Injetores:
. resistência: 16 ohms aprox.

Relés do sistema:
. bomba de combustível
. injeção
. corte do A/C
. ventilador
. ventilador de alta velocidade

Unidade de comando:
. 2 conectores de 46 terminais cada

Sensores do sistema:
. posição da borboleta
. temperatura do motor
. temperatura do ar
. rotação
. fase (posição do comando)
. sonda lambda
. velocidade do veículo
. pressão do coletor
. interruptor de pressão da direção hidráulica
. interruptor da transmissão
. interruptor da embreagem

Atuadores do sistema:
. injetores
. bomba de combustível
. válvula de controle da marcha lenta
. válvula de purga do canister
. eletroventilador do radiador
. bobina de ignição

Sistema de ignição:
. eletrônica integrada (tipo estático)
. módulo de ignição integrado à UC

Bobina de ignição:
. bobinas encapsuladas (conjunto
de duas bobinas)
. Resist. prim. : 1,2 ohms
. Resist. sec. : 11 Kohms

Controle de emissões:
. evaporativas: tanque de combustível selado, válvula de vapor, solenóide de purga, canister.

Sinais e controles auxiliares:
. sinal para relé do A/C
. sinal para relé inibidor de partida
. sinal para tacômetro