Motores K4M 1.6 16
válvulas
(Renault Scénic 1.6 16V, Clio II 1.6 16V e Mégane 1.6 16V)
132H9,5P270 HNBR
As principais
particularidades do procedimento de troca da correia dentada desses veículos
são:
A. As polias dos eixos comandos de válvulas e a engrenagem
do virabrequim não são chavetadas. Por isso, a simples troca dessa correia
requer o domínio do procedimento e a utilização de ferramentas especiais.
B. Há pouco espaço livre no compartimento do motor. Para se retirar as capas protetoras da correia, a correia ou qualquer um de seus rolamentos ou engrenagens, deve-se deslocar o motor (conforme explicaremos nos itens a seguir).
C. O motor está em perfeito sincronismo quando: com o primeiro cilindro em ponto morto superior PMS (no final da fase de compressão) os rasgos existentes nas extremidades dos comandos (opostas às polias) alinham-se na horizontal (figura 3), tornando possível a perfeita instalação da ferramenta de fasagem (figura 4).
Procedimento
para verificação do sincronismo da correia dentada
1. Retire a bobina e a vela de ignição do primeiro cilindro (figura 1);
2. Retire o suporte do filtro de ar - com toda sua tubulação (figura 1);
3. Retire os tampões retentores dos eixos comandos de válvulas - localizados
abaixo do suporte do filtro de ar, do lado oposto ao das polias (figura 2).
Para retirar os tampões, bata cuidadosamente na lateral das peças (figura
2). Caso algum dos tampões seja danificado na retirada, providencie um novo
componente;
4. Gire manualmente o motor, até que os rasgos existentes nas extremidades
dos comandos (opostas às polias), alinhem-se na horizontal - abaixo do
centro dos eixos (figura 3). Atenção! Rasgos alinhados acima dos centros dos
eixos indicam a necessidade de se dar mais uma volta completa no
virabrequim;
5. Observe se, nessa condição, o primeiro cilindro encontra-se no ponto
morto superior PMS - no final da fase de compressão. Para verificar o PMS
insira, por exemplo, um relógio comparador no orifício da vela do primeiro
cilindro;
6. Com o primeiro cilindro em PMS, remova o bujão para posicionamento da
ferramenta indicadora do ponto morto superior PMS e instale-a (figura 5);
Para verificar o perfeito encaixe da ferramenta de PMS, dê um pequeno giro
manual no motor para trás (no sentido contrário ao de rotação) e
posteriormente gire-o para frente (no sentido de rotação) até que o
movimento do virabrequim seja bloqueado pela ferramenta;
7. Com o primeiro cilindro bloqueado no PMS (figura 5) e as extremidades dos
eixos comandos corretamente posicionadas (figura 3), instale a ferramenta de
alinhamento dos eixos comandos de válvulas e aperte seu parafuso de fixação
(figura 4).
Caso seja verificado o sincronismo incorreto ou se deseje substituir a
correia dentada, execute o procedimento a seguir.
Procedimento
para substituição da correia
1. Desligue o cabo positivo da bateria (figura 1);
2. Com a correia devidamente sincronizada e os eixos comandos de válvulas e
virabrequim travados pelas ferramentas de fasagem (conforme descrito no item
anterior), posicione o veículo em um elevador automotivo;
3. Retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor
interno do pára-lama (figura 6);
4. Alivie a tensão da correia poly-v e retire-a;
5. Certifique-se, mais uma vez, do correto posicionamento do virabrequim
(apoiado pela ferramenta de PMS - figura 5) e dos eixos comandos de válvulas
(figura 4);
6. Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de
travamento da árvore de manivelas (figura 7);
7. Solte a polia do virabrequim e retire a capa de proteção inferior da
correia dentada (capa plástica);
8. Para facilitar a retirada do suporte de sustentação superior do motor,
solte a mangueira do cânister e desligue o chicote dos sensores de
pressão-MAP, posição da borboleta-TPS e atuador da marcha lenta-IAC;
9. Apóie o motor pelo cárter utilizando-se de um macaco jacaré, por exemplo;
10. Retire o suporte de sustentação superior do motor (figura 1);
11. Por intermédio do macaco jacaré, levante cuidadosamente o motor até que
se consiga acesso para a retirada da capa de proteção superior da correia
dentada (capa metálica). Feito isso, retire a capa superior da correia;
12. Solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retire a
correia;
13. Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela
engrenagem do virabrequim;
14. Com o auxílio de uma chave Allen de 6mm, movimente o tensionador para
sua posição de máximo tensionamento (figura 8). Nessa posição, aperte a
porca de fixação do tensionador;
15. Reinstale a polia do virabrequim, aplicando um torque de 25 N.m (2,5
Kgf.m) + 135 graus angulares;
16. Retire a ferramenta de fasagem dos eixos comandos (figura 4), o
indicador de PMS (figura 5) e a ferramenta de travamento da árvore de
manivelas (figura 7);
17. Dê dois giros manuais no motor;
18. Solte a porca de fixação do tensionador e movimente-o para sua posição
de tensionamento ideal (figura 8). Nessa posição, aperte a porca de fixação
do tensionador com o torque de 30 N.m (3 Kgf.m);
19. Reposicione atentamente a correia em sincronismo (conforme descrito no
item verificação do sincronismo), travando os eixos comandos de válvulas
(figura 4) e o virabrequim (figura 5) em sua posição de fasagem. Instale
novamente a ferramenta de travamento da árvore de manivelas;
20. Retire a polia do virabrequim;
21. Reinstale as capas de proteção da correia, o suporte de sustentação
superior do motor e a polia do virabrequim - torque recomendado de 25 N.m
(2,5Kgf.m) + 135 graus angulares;
22. Retire a ferramenta de travamento e as ferramentas de fasagem (figuras
4, 5 e 7);
23.
Reinstale o que foi retirado.
OBSERVAÇÃO
Um
dos erros mais comuns na execução desse procedimento é o alinhamento
incorreto dos eixos comandos de válvulas. Quando isso acontece a ferramenta
de fasagem dos eixos comandos de válvulas se encaixa nos eixos, mas não é
possível apertar seu parafuso de fixação.