Correias Sincronizadoras Gol 1.016V

Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores AT 1.0 16 válvulas proceda da seguinte forma:
Figura 11 - Posicione manualmente o volante do motor na marcação de zero grau (figura 1);
2 - Observe se nessa condição as marcas de sincronismo das polias dos comandos de admissão e escape coincidem na horizontal (figura 3);
3 - Observe ainda se o eixo distribuidor de ignição está posicionado corretamente.
Com a correia dentada em sincronismo, o rotor de ignição deve apontar para a marca de referência (figura 4);
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o procedimento a seguir. A correia dentada deve ser trocada a cada 60.000 Km.

Procedimento para substituição da correia
Figura 21 - Retirar a tampa de proteção do coletor e a proteção plástica superior da correia dentada;
2 - Retirar a correia poli - V;
3 - Com o auxílio de uma ferramenta especial, fixar a polia do virabrequim e soltar seu parafuso de fixação (figura 5). Retirar a polia do virabrequim;
4 - Retirar a proteção plástica inferior da correia;
5 - Girar, manualmente, o motor e posicionar as polias dos comandos de válvulas na posição de sincronismo (figura 3). Com o auxílio de uma ferramenta especial, travar as polias nessa posição (figura 6). Nessa condição, se a correia estiver perfeitamente sincronizada, o volante do motor deve estar na marca de zero grau (figura 1);
6 - Solte a porca do tensionador. Utilizando-se de uma chave Allen de 6 mm, afrouxe o tensionador e retire a correia (figura 2). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se que, sem a correia há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;
Figura 37 - Instale a correia nova, começando pela polia do virabrequim e tomando o máximo cuidado para não perder o correto sincronismo;
8 - Com a chave Allen de 6 mm, tencione o esticador em sua posição de máximo tensionamento. Aperte a porca de fixação (figura 2);
9 - Retire a ferramenta de travamento das polias dos eixos comandos e dê dois giros manuais completos no motor
10 - Confira atenciosamente a posição do tensionador e as marcas de referência para sincronismo. O tensionador deve estar na posição correta de trabalho (figura 2). Se for necessário reajuste-o. As marcas de sincronismo (das polias dos eixos comandos e do volante do motor) devem coincidir com as referências (conforme descrito anteriormente - vide item 5);
11 - Se tudo estiver OK, refaça a montagem das tampas plásticas inferior e superior, reinstale a polia do virabrequim (com torque de 120N.m ou 12 Kgf.m) e a correia poli - V.
Figura 4
Figura 5
Figura 6

Dica - A utilização da ferramenta de travamento dos eixos comandos de válvulas garante que no instante do tensionamento da correia dentada não se perca o sincronismo (ponto) das polias dos comandos.
No dia-a-dia nota-se que alguns profissionais, por não utilizarem a referida ferramenta, deixam a correia dentada fora do ponto.
Quando isso acontece, observam-se oscilações contínuas na marcha-lenta do veículo.
Além disso, devido à diminuição da depressão no coletor de admissão, verifica-se que a tensão enviada pelo sensor de pressão - MAP - se eleva. Ocasiona então, um aumento excessivo no consumo de combustível, embora o desempenho do motor fique aparentemente normal.
Por isso, após instalar a correia dentada nova, dê dois giros manuais no motor e confira minuciosamente sua posição de sincronismo e seu correto tensionamento.