CAPITULO 120

 

 

APLICATIVO MITSUBISHI

 

 

MPI

 

3000GT (6G72) DOHC                                    1991-95

3000GT Turbo (6G72) DOHC                        1991-95

 

 

Localização dos Componentes

loc-3000GT.jpg (88574 bytes)

- Modulo de controle do motor UC tem incorporado à função de autodiagnose.

- A lâmpada indicadora de mau funcionamento  MIL vai acender se certas falhas forem gravadas.

- UC opera no modo de backup se os sensores falharem, para que o carro seja levado ate a mecânica.

- Códigos de falha podem ser acessados com o leitor de códigos.

                 Referente a seção 13 de autodiagnose.

IDENTIFICAÇAO DE CODIGOS DE FALHA

Código de falha

Localização

11

Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – dianteira/dianterira esquerda.

12

Sensor de volume de ar (VAF).

13

Sensor de temperatura de entrada de ar (IAT).

14

Sensor de posição da borboleta (TP).

21

Sensor de temperatura de refrigeração do motor (ECT).

22

Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP).

23

Sensor de posição do comando de válvulas (CMP).

24

Sensor de velocidade do veiculo (VSS).

25

Sensor barométrico de pressão (BARO).

31

Sensor de batida (KS).

36

Sinal de ajustamento do sincronismo da ignição.

39

Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – dianteira direita.

41

Injetores.

43

Sistema de recirculação do gás exaustor EGR.

44

Modulo de ignição/Bobona de ignição – cilindros 1 e 4

52

Modulo de ignição/Bobona de ignição – cilindros 2 e 5

53

Modulo de ignição/Bobona de ignição – cilindros 3 e 6

59

Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – traseira esquerda – califórnia – 1994-95.

61

Circuito do modulo de controle da transmissão (TCM).

62

Sensor de posição do atuador de controle de entrada múltipla de ar.

69

Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – traseira direita – califórnia 1994-95.

Preparação

-         Motor na temperatura normal de operação.

-         Sistema de ignição em boas condições.

-         Filtro do ar instalado e em boas condições.

-         Transmissão automática na posição N ou P.

-         Todos os equipamentos auxiliares, incluindo ar condicionado, desligado.

-         Ventoinha do radiador não deve girar durante os testes e ajustamentos.

Esquema Elétrico

 

1)- Como ajustar a marcha lenta?

Ajustando

     

      - Marcha lenta controlada eletronicamente.

      - Ignição desligada.

- Faça um jump no terminal 10 do conector ALDL e o terra – 1991-93.

- Faça um jump no terminal 1 do conector ALDL e o terra – 1994-95.

- Faça um jump entre o terminal do conector de ajustamento do sincronismo da ignição (marrom) e o terra.

- Ligue o motor e deixe em marcha lenta, ajuste a marcha lenta com a chave da marcha lenta.

- Ignição desligada, remova os jumps. Ligue o motor e deixe em marcha lenta por 10min. Cheque se a marcha lenta continua nas especificações.

        TABELA

Marcha lenta base regulada

700+-50 Rpm

2)- Como testar a pressão do combustível?

Testando

- Ignição desligada, conecte o MANOMETRO entre a mangueira de combustível e a união do filtro de combustível.

- Ligue o motor e deixe em marcha lenta.

- Desconecte a mangueira de vácuo do regulador de pressão do combustível

- Compare a pressão regulada indicada com a especificada.

- Reconecte a mangueira de vácuo.

- compare a pressão regulada indicada com a especificada.

             TABELA

PRESSAO

CONDIÇAO

BAR

Sistema – sem turbo

Vácuo desligado

3.3-3.5

Regulado – sem turbo

Vacuo ligado

2.7

Sistema – turbo

Vacuo desligado

2.9-3.2

Regulado – turbo

Vacuo ligado

2.3

  3)- Como testar as válvulas injetoras?

Nota: Os injetores para os cilindros 1, 3 e 5 tem multi-plugs individuais. Os injetores para os cilindros 2, 4 e 6 tem um multi-plug comum num fio intermediário.

  Checando a resistência Injetores 1, 3 e 5 – sem turbo

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula e comparar com a tabela abaixo.

                    TABELA

Resistência

13-16W

  Checando a resistência Injetores 2, 4 e 6 – sem turbo

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug intermediário da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais multi-plug da Válvula e comparar com a tabela abaixo.

        Tabela

Terminais

Resistência

1 e 2

13-16W aprox.

1 e 3

13-16W aprox.

1 e 4

13-16W aprox.

  Checando a resistência Injetores 1, 3 e 5 – turbo

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula e comparar com a tabela abaixo.

        TABELA

Resistência

2-3 W aprox.

Checando a resistência Injetores 2, 4 e 6 – turbo

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug intermediário da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais multi-plug da Válvula e comparar com a tabela abaixo.

        Tabela

Terminais

Resistência

1 e 4

2-3W aprox.

2 e 5

2-3W aprox.

3 e 6

2-3W aprox.

             4)- Como testar o Resistor de Série das Válvulas Injetoras - Turbo?

Checando a resistência

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do Resistor de Série da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Resistor de serie e comparar com a tabela abaixo.

            Tabela

Terminais

Resistência

1 e 4

6W aprox.

2 e 4

6W aprox.

4 e 5

6W aprox.

4 e 6

6W aprox.

4 e 7

6W aprox.

4 e 8

6W aprox.

5)- Como testar o Solenoide de Controle do Regulador de Pressão do Combustivel - Turbo?

Checando a resistência

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do Solenoide de controle e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Solenoide e comparar com a tabela abaixo.

                           TABELA

Resistência

36-46W

6)- Como testar a BOMBA DE COMBUSTÍVEL?  

Testando

- Ignição desligada, faça um jump entre o conector teste da bomba de combustivel (fio preto/azul) e o  positivo da bateria com um fio.

- A bomba de combustivel deve operar continuamente, se a bomba não operar cheque os fusíveis e chicote.

7)- Como testar o Resistor de Série da Bomba de combustivel - Turbo?

  Checando a resistência

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do Resistor de Série da Bomba de Combustível e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Resistor de serie e comparar com a tabela abaixo.

                                                    TABELA

Resistência

0.6-0.9W

                5)- Como testar o SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA - TP?

Nota: Incorpora o interruptor de posição fechada da borboleta (CTP).

Testando

- Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor TP (A) de acordo com a tabela abaixo.

- Opere a válvula da borboleta enquanto checa a resistência entre os terminais 2 e 4, a mudança de resistência deve ser suave.

    Tabela

Terminais

Condição

Resistência

1 e 4

-

3500-6500?

2 e 4

Borboleta abrindo

Aumentando

            Checando a voltagem suplementar

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP.

- Ignição ligada, usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug (B) e terra de acordo com a tabela abaixo.

        TABELA

Terminais

Voltagem

1 e terra

5V aprox.

                            Checando a conexão com o terra

Testando

- Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal multi-plug (B) e terra de acordo com a tabela abaixo.

     TABELA

Terminais

Resistência

4 e terra

Zero

 

  6)- Como testar o INTERRUPTOR DA POSIÇÃO FECHADA DA BORBOLETA - CTP?

Nota: incorporado no sensor de posição da borboleta TP.

Testando

- Desconecte o multi-plug do sensor TP.

-Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais (C) do sensor TP. Opere a válvula da borboleta enquanto testa a resistência entre os terminais 3 e 4.

       Tabela

Terminais

Condição

Resistência

3 e 4

Borboleta fechada

Zero

3 e 4

Borboleta ligeiramente a berta

Infinita

Ajustando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais (C) do sensor TP.

- Insira uma lamina na profundidade especificada entre a alavanca da borboleta e a chave (1) e solte os parafusos do sensor TP.

- Gire o corpo do sensor TP à esquerda, o Ohmímetro deve indicar continuidade.

- Gire o corpo do sensor TP à direita lentamente até que o Ohmímetro indique infinito. Aperte os parafusos do sensor TP.

     Tabela

Terminais

Condição

Resistência

3 e 4

Borboleta fechada

Zero

3 e 4

Lamina inserida 0.65mm

Infinita

     7)- Como testar o SENSOR DE VOLUME DE AR - VAF?

Nota: Incorpora o sensor de temperatura de entrada de ar (IAT) e o sensor barométrico de pressão (BARO).

                        Checando a conexão com o terra

Testando

- Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal multi-plug (A) e terra de acordo com a tabela abaixo.

      TABELA

Terminais

Resistência

5 e terra

Zero

            Checando a voltagem suplementar

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF.

- Ignição ligada, usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug (B) e terra de acordo com a tabela abaixo.

      TABELA

Terminais

Voltagem

4 e terra

Voltagem da bateria

                           Checando a voltagem

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF.

- Ignição ligada, usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug (B) e terra de acordo com a tabela abaixo.

      TABELA

Terminais

Voltagem

3 e terra

5V aprox.

           8)- Como testar o SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR – IAT?

Nota: Incorporado no sensor de volume de ar (VAF)

            Checando a resistência

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF cheque a temperatura do ambiente. Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais (C) do sensor VAF de acordo com a tabela abaixo.

        Tabela

Terminais

Temperatura °C

Resistência

5 e 6

0

6000W aprox.

5 e 6

20

2700W aprox.

5 e 6

80

400W aprox.

9)- Como testar a VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA LENTA – IAC?

Checando a resistência

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula IAC.

TABELA

Terminais

Resistência

1 e 2

28-33W aprox.

2 e 3

28-33W aprox.

4 e 5

28-33W aprox.

5 e 6

28-33W aprox.

10)- Como testar o Atuador de Controle de Entrada Múltipla de AR – sem turbo?

Checando a resistência

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do atuador e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do atuador de controle de entrada múltipla de ar.

  TABELA

Terminais

Resistência

1 e 2

5-35W aprox.

      Checando a operação

Nota: A voltagem da bateria auxiliar não deve exceder 6 volts pois podem ocorrer danos no atuador interno das marchas.

11)- Como testar o Sensor de Posição do Atuador de Controle de Entrada Múltipla de AR – sem turbo?

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do atuador e conecte a bateria auxiliar de 6V nos terminais 1 e 2 do atuador de controle de entrada múltipla de ar.

- Deve-se ouvir o atuador de entrada múltipla de ar atuando, reverta a polaridade da bateria auxiliar.

- Deve-se ouvir o atuador de entrada múltipla de ar atuando.

Nota: Incorporado no Atuador de controle de entrada múltipla de ar.

        Checando a conexão com o terra

                                                                 Testando

Ignição desligada, desconecte o multi-plug (C) do sensor de posição do atuador e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre o terminal multi-plug e terra.

                  TABELA

Terminais

Resistência

3 e terra

Zero

           Checando a voltagem

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug (C) do sensor de posição do atuador.

- Ignição ligada, usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Voltagem

1 e terra

5V aprox.

2 e terra

5V aprox.

4 e terra

5V aprox.

12)- Como testar a Válvula Reguladora de Descarga do Turbocompressor?

            Checando a voltagem suplementar

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula reguladora de descarga do turbocompressor.

- Ignição ligada, usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

      TABELA

Terminais

Voltagem

2 e terra

Voltagem da bateria

Checando a resistência

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula reguladora de descarga do turbocompressor.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula reguladora de descarga do turbocompressor.

                                            TABELA

Resistência

36-44W aprox.

                13)- Como testar o Sensor Barométrico de Pressão (BARO)?

Nota: Incorporado no Sensor de Volume de AR (VAF).

            Checando a voltagem suplementar

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF.

- Ignição ligada, usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug (D) e terra de acordo com a tabela abaixo.

      TABELA

Terminais

Voltagem

1 e terra

5V aprox.

                          Checando a conexão com o terra

Testando

- Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal multi-plug (A) e terra de acordo com a tabela abaixo.

      TABELA

Terminais

Resistência

5 e terra

Zero

                14)- Como testar a BOBINA DE IGNIÇÃO?

Nota: O módulo do rele deve estar instalado e funcionando corretamente para seguir com os testes de voltagem.

            Checando a voltagem suplementar

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição.

- Ignição ligada, usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

- Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote e modulo do rele.

      TABELA

Terminais

Voltagem

3 e terra

Voltagem da bateria

Checando a resistência primária

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais de baixa tensão da bobina de ignição de acordo com a tabela abaixo.

 TABELA

Terminais

Resistência

1 e 3

0.7-0.8W aprox.

2 e 3

0.7-0.8W aprox.

3 e 4

0.7-0.8W aprox.

Checando a resistência secundária

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição e o fio de alta tensão da bobina de ignição.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência secundária entre os terminais de baixa tensão e a conexão de alta tensão da bobina de ignição de acordo com a tabela abaixo.

  TABELA

Resistência

11300-15300W

            15)- Como testar o MÓDULO DE IGNIÇÃO?

Nota: Um Ohmímetro analógico deve ser usado para o teste do modulo de ignição.

                        Checando a operação – cilindros 1 e 4

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do módulo de ignição.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do módulo de ignição de acordo com a tabela abaixo.

- Conecte uma bateria auxiliar de 1.5V.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do módulo de ignição de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Condição

Resistência

4 e 13

Bateria aux. Conectada

Zero

4 e 13

Bateria aux. desconectada

Infinita

+ bateria auxiliar terminal 3

 

 

- bateria auxiliar terminal 4

 

 

                        Checando a operação – cilindros 2 e 5

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do módulo de ignição.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do módulo de ignição de acordo com a tabela abaixo.

- Conecte uma bateria auxiliar de 1.5V.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do módulo de ignição de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Condição

Resistência

4 e 12

Bateria aux. Conectada

Zero

4 e 12

Bateria aux. desconectada

Infinita

+ bateria auxiliar terminal 2

 

 

- bateria auxiliar terminal 4

 

 

                        Checando a operação – cilindros 3 e 6

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do módulo de ignição.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do módulo de ignição de acordo com a tabela abaixo.

- Conecte uma bateria auxiliar de 1.5V.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do módulo de ignição de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Condição

Resistência

4 e 11

Bateria aux. Conectada

Zero

4 e 11

Bateria aux. desconectada

Infinita

+ bateria auxiliar terminal 1

 

 

- bateria auxiliar terminal 4

 

 

 

                16)- Como testar o Sensor de Temperatura da Água - ECT?

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT e alivie a pressão residual do sistema de refrigeração.

- Remova o sensor ECT do motor, Insira a sonda do sensor ECT no líquido de arrefecimento para a temperatura especificada na tabela.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais ECT, o sensor ECT deve ser colocado na posição se a temperatura do motor e as leituras de resistência forem comparadas.

TABELA

Temperatura °C

Resistência

0

5800 W aprox.

20

2400 W aprox.

40

1100 W aprox.

80

300 W aprox.

             17)- Como testar o Sensor de posição da árvore de manivelas - CKP?

                        Checando a voltagem suplementar 1991-92

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CKP.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Voltagem

3 e terra

Voltagem da bateria

                        Checando a voltagem 1991-92

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CKP.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Voltagem

2 e terra

5V aprox.

                Checando a conexão com o terra 1991-92

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CKP.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

                 TABELA

Terminais

Resistência

4 e terra

Zero

                        Checando a voltagem suplementar 1993-95

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CKP.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

                 TABELA

Terminais

Voltagem

3 e terra

Voltagem da bateria

                        Checando a voltagem 1993-95

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CKP.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Voltagem

2 e terra

5V aprox.

             Checando a conexão com o terra 1993-95

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CKP.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

      TABELA

Terminais

Resistência

1 e terra

Zero

17)- Como testar o Sensor de posição do comando de válvulas -CMP?

Nota: Incorporado no sensor de posição da árvore de manivelas           (CKP) 1991-92.

                        Checando a voltagem suplementar 1991-92

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CMP.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Voltagem

3 e terra

Voltagem da bateria

                        Checando a voltagem 1991-92

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CMP.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Voltagem

1 e terra

5V aprox.

Checando a conexão com o terra 1991-92

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CMP.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

      TABELA

Terminais

Resistência

4 e terra

Zero

                          Checando a voltagem suplementar 1993-95

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CMP.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

             TABELA

Terminais

Voltagem

3 e terra

Voltagem da bateria

                        Checando a voltagem 1993-95

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CMP.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Voltagem

2 e terra

5V aprox.

Checando a conexão com o terra 1993-95

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CMP.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

      TABELA

Terminais

Resistência

1 e terra

Zero

            18)- Como testar o Sensor de DetonaçãoKS?

Checando a conexão com o terra.

Testando

-Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor KS.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre o terminal multi-plug e terra.

      TABELA

Terminais

Resistência

2 e terra

Zero

19)- Como testar o Sonda lâmbda HO2S?

  Checando o sinal – sem turbo

Testando

- Ignição desligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento, desconecte o multi-plug do HO2S.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais HO2S especificados.

- Ligue o motor, e coloque o motor em 2000Rpm Poe 2 min. Deixe em marcha lenta e aumente a velocidade do motor asperamente 2 ou 3 vezes, enquanto testa a voltagem nos terminais HO2S. Repita o teste para cada HO2S.

      TABELA

Terminais

Condição

Voltagem

1 e 2

Rpm aumentando

0.6-1 V

1 e 2

Rpm diminuindo

0.2-0.6 V

+ bateria terminal 3

 

 

- bateria terminal 4

 

 

         Checando o sinal – turbo

Testando

- Ignição desligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento, desconecte o multi-plug do HO2S.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais HO2S especificados.

- Ligue o motor, e coloque o motor em 2000Rpm Poe 2 min. Deixe em marcha lenta e aumente a velocidade do motor asperamente 2 ou 3 vezes, enquanto testa a voltagem nos terminais HO2S. Repita o teste para cada HO2S.

      TABELA

Terminais

Condição

Voltagem

2 e 4

Rpm aumentando

0.6-1 V

2 e 4

Rpm diminuindo

0.2-0.6 V

+ bateria terminal 1

 

 

- bateria terminal 3

 

 

20)- Como testar o AQUECEDOR DO SONDA LÂMBDA?

Checando a resistência – sem turbo

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug HO2S e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais HO2S.

TABELA

Terminais

Resistência

3 e 4

20 W aprox.

                        Checando a voltagem suplementar – sem turbo

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do HO2S.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais

Voltagem

3 e 4

Voltagem da bateria

               Checando a resistência – turbo

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug HO2S e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais HO2S. Repita o teste para cada HO2S.

TABELA

Terminais

Resistência

1 e 3

20 W aprox.

                    Checando a voltagem suplementar – turbo

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do HO2S.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo. Repita o teste para cada HO2S.

                   TABELA

Terminais

Voltagem

1 e 3

Voltagem da bateria

21)- Como testar a Válvula de Recirculação do Gás Exaustor – EGR – Califórnia 1991-95 e Federal Turbo?

Checando a operação

Testando

- Ignição desligada, remova a válvula EGR e limpe qualquer resíduo com solvente se necessário.

- Conecte a bomba de vácuo na válvula EGR (A). Aplique o vacuo de 0.68 BAR e cheque se o vácuo se mantem.

- Solte o vácuo, aplique o vácuo de 0.06 BAR e confirme se o ar flui entre as portas 1 e 2.

- Aplique o vácuo de 0.31 BAR e cheque se o ar flui entre as portas.

  22)- Como testar o Sensor de Temperatura de Recirculação do Gás Exaustor – EGRT – Califórnia 1991-95 e Federal Turbo 1994-95?

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor EGRT e remova o sensor EGRT do motor.

- Insira a sonda do sensor EGRT no fluido na temperatura especificada na tabela.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor EGRT.

- O sensor EGRT deve ser colocado na posição se as leituras de resistência forem comparadas.

TABELA

Temperatura °C

Resistência

50

60000-83000 W aprox.

100

11000-14000 W aprox.

 23)- Como testar o Solenóide de Recirculação do Gás Exaustor – EGR – Califórnia e Federal Turbo 1991-95?

Checando a resistência

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide EGR e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do solenóide EGR.

  TABELA

Resistência

36-44W

Checando a operação

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide EGR e mangueiras de vácuo.

- Cheque se o ar flui entre as portas conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do solenóide EGR e cheque se o ar flui entre as portas.

TABELA

Condição

Ar fluindo entre as portas

Voltagem da bateria desconectada

Possível

Voltagem da bateria conectada

Não

  24)- Como testar a Válvula  de Canister – EVAP?

Checando a resistência – Turbo 1991-92

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula EVAP.

TABELA

Resistência

36-44 W

Checando a operação – Turbo 1991-92

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP e mangueiras de vácuo.

- Cheque se o ar flui entre as portas conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais da válvula EVAP e cheque se o ar flui entre as portas.

                            TABELA

Condição

Ar fluindo entre as portas

Voltagem da bateria desconectada

Não

Voltagem da bateria conectada

Possível

Checando a operação – Turbo 1993-95 e sem turbo 1991-95

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP e mangueiras de vácuo.

- Cheque se o ar flui entre as portas conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais da válvula EVAP e cheque se o ar flui entre as portas.

TABELA

Condição

Ar fluindo entre as portas

Voltagem da bateria desconectada

Não

Voltagem da bateria conectada

Possível

 

 25)- Como testar o Sensor de Carga Elétrica?

            Nota: Incorporado no modulo de controle do motor (UC).

            Checando o sinal

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do UC.

- Ignição ligada, opere o equipamento especificado enquanto checa a voltagem entre o terminal multi-plug do UC e terra.

      TABELA

Terminais

Condição

Voltagem

24 e terra

Lâmpadas ligadas

Voltagem da bateria

24 e terra

Lâmpadas desligadas

Zero

24 e terra

Pedal do freio pressionado

Voltagem da bateria

24 e terra

Pedal do freio solto

Zero

   26)- Como testar o Módulo do Rele?

Nota: Confirme que a voltagem suplementar da bateria esta conectada corretamente, pois podem ocorrer danos no modulo do rele.

Checando a resistência – contatos da bomba de combustivel – 1991-93

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do modulo do rele e remova o modulo do rele.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do modulo do rele de acordo com a tabela.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do modulo do rele especificados.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do modulo do rele de acordo com a tabela.

  TABELA

Terminais

Condição

Resistência

2 e 3

Voltagem da bateria desconectada

Infinita

2 e 3

Voltagem da bateria conectada

Zero

+ bateria terminal 9

 

 

- bateria terminal 6

 

 

Checando a voltagem – contatos do controle do motor – 1991-93

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do modulo do rele e remova o modulo do rele.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do modulo do rele especificados.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro cheque a voltagem entre os terminais do modulo do rele  e o negativo da bateria de acordo com a tabela.

       TABELA

Terminais

Voltagem

4 e – negativo da bateria

Voltagem da bateria

5 e – negativo da bateria

Voltagem da bateria

+ bateria terminal 10

 

- bateria terminal 8

 

Checando a voltagem – contatos da bomba de combustivel – 1991-93

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do modulo do rele e remova o modulo do rele.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do modulo do rele especificados.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro cheque a voltagem entre os terminais do modulo do rele  e o negativo da bateria de acordo com a tabela.

      TABELA

Terminais

Voltagem

2 e – negativo da bateria

Voltagem da bateria

+ bateria terminal 3

 

- bateria terminal 7

 

Checando a resistência – contatos da bomba de combustivel – 1994-95

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do modulo do rele e remova o modulo do rele.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do modulo do rele de acordo com a tabela.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do modulo do rele especificados.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do modulo do rele de acordo com a tabela.
TABELA

Terminais

Condição

Resistência

1 e 7

Voltagem da bateria desconectada

Infinita

1 e 7

Voltagem da bateria conectada

Zero

+ bateria terminal 7

 

 

- bateria terminal 5

 

 

Checando a resistência – contatos do controle do motor – 1994-95

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do modulo do rele e remova o modulo do rele.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do modulo do rele de acordo com a tabela.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do modulo do rele especificados.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do modulo do rele de acordo com a tabela.

       TABELA

Terminais

Condição

Resistência

2 e 4

Voltagem da bateria desconectada

Infinita

2 e 4

Voltagem da bateria conectada

Zero

3 e 4

Voltagem da bateria desconectada

Infinita

3 e 4

Voltagem da bateria conectada

Zero

+ bateria terminal 8

 

 

- bateria terminal 6

 

 

27)- Como testar o Rele da bomba de Combustivel - Turbo?

          Nota: Confirme que a voltagem suplementar da bateria esta conectada corretamente, senão o rele pode ser danificado.

                        Checando a operação

Testando

- Ignição desligada, e remova o rele.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do modulo do rele de acordo com a tabela.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do modulo do rele especificados.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do modulo do rele de acordo com a tabela.

          TABELA

Terminais

Condição

Resistência

2 e 5

Voltagem da bateria conectada

Infinita

2 e 5

Voltagem da bateria desconectada

Zero

4 e 5

Voltagem da bateria conectada

Zero

4 e 5

Voltagem da bateria conectada

Infinita

+ bateria terminal 3

 

 

- bateria terminal 1

 

 

26)- Como testar o Módulo de controle do motor UC?

                 Nota: O módulo do rele deve estar instalado e funcionando corretamente para seguir com os testes de voltagem.

                 Nota: desconecte os multi-plugs das válvulas injetoras antes dos teste de arranque para evitar danos no catalizador.

    Checando a voltagem suplementar – 1991-93 todos os modelos, 1994-95 Federal sem turbo, 1994 california sem turbo

Testando

- Ignição desligada, não desconecte os multi-plugs do UC, acesse os terminais multi-plug do UC.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

- Ignição ligada,  cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

- De partida no motor (AT) e cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra. Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote e modulo do rele.

            TABELA

Terminais

Condição

Voltagem

60 e terra

Ignição desligada

Voltagem da bateria

12 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

25 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

62 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

71 e terra - AT

De partida no motor

9V aprox.

 

Checando a conexão com o terra – 1991-93 todos os modelos, 1991-95 Federal sem turbo, 1994-95 Federal sem turbo, 1994 california sem turbo

Testando

- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do UC.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra. Se a resistência não for a especificada, cheque o chicote.

            TABELA

Terminais

Resistência

13 e terra

Zero

26 e terra

Zero

71 e terra – Turbo e MT

Zero

Checando a voltagem suplementar – 1994-95 Turbo e 1995 California sem turbo.

Testando

- Ignição desligada, não desconecte os multi-plugs do UC, acesse os terminais multi-plug do UC.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

- Ignição ligada,  cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

- De partida no motor (AT) e cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra. Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote e modulo do rele.

            TABELA

Terminais

Condição

Voltagem

80 e terra

Ignição desligada

Voltagem da bateria

12 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

25 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

52 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

91 e terra - AT

De partida no motor

9V aprox.

Checando a conexão com o terra – 1994-95 Turbo e Califórnia 1995 sem turbo.

Testando

- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do UC.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra. Se a resistência não for a especificada, cheque o chicote.

            TABELA

Terminais

Resistência

13 e terra

Zero

25 e terra

Zero

91 e terra – Turbo e MT

Zero

 

            27)- Como testar o Interruptor da Pressão da Direção Hidráulica – PSP?

                        Checando a voltagem suplementar

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do Interruptor PSP.

- Ligue a ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

          TABELA

Terminais

Voltagem

1 e terra

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor PSP e de partida no motor.

- Deixe em marcha lenta, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal do interruptor PSP e o terra, gire o volante enquanto testa a resistência.

 TABELA

Terminais

Condição

Resistência

1 e terra

Volante reto

infinita

1 e terra

Girando o volante

zero

28)- Como testar o Interruptor da posição Park/Neutral – PNP?

            Checando a operação – 1991-93

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor PNP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais PNP. Mova a alavanca seletora para cada posição enquanto testa a resistência.

Terminais

Posição da alavanca

Resistência

8 e 9

Park

Zero

8 e 9

Neutral

Zero

8 e 9

Todas as outras posições

Infinita

            Checando a operação – 1993-95

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor PNP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais PNP. Mova a alavanca seletora para cada posição enquanto testa a resistência.

 

Terminais

Posição da alavanca

Resistência

7 e 8

Park

Zero

7 e 8

Neutral

Zero

7 e 8

Todas as outras posições

Infinita

  29)- Como testar o Sensor de Velocidade do Veículo - VSS?

Checando a operação – 1991-93 todos os modelos, 1994-95 Federal sem turbo, 1994 California sem turbo.

Testando

- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do modulo de controle do motor UC.

- Ignição ligada, solte o freio de mão e empurre o veiculo lentamente para frente e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

            TABELA

Terminais

Condição

Voltagem

66 e terra

Empurrando o veiculo

0-5V flutuante

Checando a operação – 1994-95 Turbo e 1995 california sem turbo.

Testando

- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do modulo de controle do motor UC.

- Ignição ligada, solte o freio de mão e empurre o veiculo lentamente para frente e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

            TABELA

Terminais

Condição

Voltagem

86 e terra

Empurrando o veiculo

0-5V flutuante

30)- Como testar o Interruptor de Posição do Pedal do Freio - BPP?

                        Checando a operação – sem turbo e sem controle de cruzeiro.

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do Interruptor BPP.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do interruptor BPP (A). Pressione o pedal do freio enquanto testa a resistência.

            TABELA

Terminais

Posição do pedal

Resistência

1 e 2

Solto

Infinita

1 e 2

Pressionado

Zero

Checando a operação – Turbo e sem turbo com controle de cruzeiro

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do Interruptor BPP.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do interruptor BPP (B). Pressione o pedal do freio enquanto testa a resistência.

            TABELA

Terminais

Posição do pedal

Resistência

2 e 3

Solto

Infinita

2 e 3

Pressionado

Zero