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Chave de torque -VAS 6583- |
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Contrapeso -T10172- com adaptador -T10172 / 1- |
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Pino de travamento -T10340- |
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Chave especial, 30 mm -T10499- |
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Inserir ferramenta, 13 mm -T10500- |
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Ferramenta de montagem -T10487- |
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Braçadeira da árvore de cames -T10494- |
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Ferramenta de liberação -T10527- |
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Ferramenta de liberação -T10527 / 1- |
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Solte os clipes de mangueira -1, 2 e remova o
tubo de ar. |
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Mova as mangueiras de ar para o tubo de ar. |
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Solte o conector do transmissor de pressão de
carga -GX26-. |
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Solte os fixadores - com as ferramentas de
liberação -T10527 e -T10527 / 1-. |
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Remova o tubo de ar -1-. |
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Aperte as abas de liberação e desconecte a
mangueira -1- para o filtro de carvão ativado. |
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Remova os parafusos e solte a mangueira de
respiro do cárter. |
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Remova o isolamento de ruído → Reparos gerais do
corpo, exteriores; Rep. Gr.66. |
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Drene o refrigerante → Capítulo. |
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Desparafuse os parafusos -A ... D- e empurre a
tampa -1- para o termostato de um lado. |
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Colocar o chicote de fiação para um dos lados. |
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Desaperte os parafusos -1, 3- e remova a tampa
-2- da correia dentada da bomba do líquido de
refrigeração. |
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Desaparafusar os parafusos e soltar a tampa de
vedação -1-. |
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Separe os conectores de encaixe da mangueira de
combustível e da mangueira para o filtro de
carvão ativado → Rep. Gr.20. |
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Solte as mangueiras do retentor -3- e coloque-as
de um lado. |
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Solte os grampos -corte e solte o protetor da
correia dentada superior -1-. |
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Rode o virabrequim para “TDC” da seguinte forma: |
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Retire a bobina de ignição 1 com o estágio de
saída -N70- e a vela de ignição do cilindro 1 →
Capítulo. |
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Insira uma chave de fenda com um comprimento de
pelo menos 250 mm no orifício da vela de modo
que ela entre em contato com a coroa do pistão. |
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Gire o virabrequim na direção normal de rotação
até que o pistão no cilindro 1 mostre “BDC”. |
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A chave de fenda se move no sentido da seta. |
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Gire o virabrequim ainda mais, até que a chave
de fenda tenha movido -30 mm - na direção das
setas - |
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Desaperte o bujão para o furo “TDC” no bloco de
cilindros. |
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Aperte o pino de travamento -T10340- no bloco de
cilindros até o batente e aperte a 30 Nm. |
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Girar o virabrequim na direção normal de rotação
até parar. |
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O pino de travamento agora descansa contra a
manivela. |
Nota
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Pino de travamento - T10340 - bloqueia o
virabrequim somente no sentido de rotação do
motor. |
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Se o pino de travamento -T10340- não puder ser
parafusado até parar, isso indica que o
virabrequim não está na posição correta! |
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Nesse caso, proceda da seguinte maneira: |
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Desaperte o pino de travamento. |
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Girar o virabrequim 90 ° na direção da rotação
do motor. |
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Aperte o pino de travamento -T10340- no bloco de
cilindros até o batente e aperte a 30 Nm. |
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Gire a cambota no sentido de rotação do motor
até parar. |
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Para proteger a correia dentada, coloque um pano
por baixo do ajustador da árvore de cames e do
rolo tensor para apanhar o óleo do motor que se
esgota. |
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Os pontos de contato entre a correia dentada e
os componentes, tais como polias da árvore de
cames, polia do virabrequim, rolo tensor e polia
intermediária, devem estar livres de óleo. |
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Desaparafuse os parafusos e a tampa do regulador
da árvore de cames. |
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Nas duas árvores de cames da caixa de
velocidades, as ranhuras assimétricas devem ser
colocadas logo acima da linha central da árvore
de cames horizontal, conforme ilustrado. |
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As ranhuras na árvore de cames de escape - setas
superiores - podem ser acedidas através das
reentrâncias da polia dentada para a bomba de
refrigeração. |
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Na árvore de cames de entrada, as ranhuras -
setas mais baixas - devem estar posicionadas
acima do centro da árvore de cames. |
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UMA - |
Árvore de cames de escape |
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E - |
Árvore de cames de entrada |
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Se as árvores de cames não estiverem
posicionadas como descrito, desaparafuse o pino
de travamento -T10340-, gire mais uma vez a
virabrequim e retorne à posição “TDC”. |
Nota
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O grampo da árvore de cames -T10494- deve
deslizar para a posição facilmente. |
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Não bata no grampo da árvore de cames com
qualquer tipo de ferramenta. |
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Se o grampo da árvore de cames -T10494- não
deslizar facilmente para a posição: |
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Use a ferramenta de montagem -T10487- para
empurrar a correia dentada na direção da seta-. |
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Ao fazer isso, insira a braçadeira da árvore de
cames -T10494- nas árvores de cames até parar e
aperte com a mão com parafuso -arrow-. |
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Remova o amortecedor de vibrações → Capítulo. |
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Desparafuse os parafusos e retire a proteção da
correia dentada. |
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Desaparafusar o bujão -1- na roda dentada da
árvore de cames no lado de entrada, utilizando o
contro- lo -T10172- com o adaptador -T10172 /
1-. |
Risco de danos na árvore de cames causados por manuseio
inadequado. Nunca use o grampo da árvore de cames para a
posição de antemão. |
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Solte os parafusos -1 e -2 por aprox. 1 volta
usando o contra-recetor -T10172- com adaptador
-T10172 / 1-. |
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Antes de remover a correia dentada, marque a
direção de rotação com caneta de giz ou feltro
para instalação. |
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Solte o parafuso -1 com o inserto da ferramenta
-T10500-. |
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Solte o rolete tensor no ajustador excêntrico -2
usando uma chave especial, 30 mm -T10499-. |
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Risco de danos no cinto dentado. |
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A correia dentada é feita de tecido de fibra de
vidro. |
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Portanto, as dobras na correia dentada não devem
ser menores que 50 mm de diâmetro. |
|
Caso contrário, a vida útil da correia dentada
será reduzida. |
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Os pontos de contato entre a correia dentada e
os componentes, tais como polias da árvore de
cames, polia do virabrequim, rolo tensor e polia
intermediária, devem estar livres de óleo. |
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- |
Remova o cinto dentado. |
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Desmonte a polia do virabrequim -1 - seta-. |
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Instalando (ajustando o sincronismo da válvula) |
Nota
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Renove os parafusos que são apertados com o
ângulo de aperto especificado. |
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Renove o anel de vedação do plugue se estiver
danificado. |
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Verifique a posição “TDC” da árvore de cames e
da cambota: |
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Grampo da árvore de cames - T10494 - instalado
no alojamento da árvore de cames. |
Risco de danos na árvore de cames causados por manuseio
inadequado. Nunca use o grampo da árvore de cames para a
posição de antemão. |
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Pino de bloqueio - T10340 - aparafusado no bloco
de cilindros até ao batente e apertado a 30 Nm. |
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O virabrequim foi girado na direção da rotação
do motor até que ele se apoie no pino de
travamento -T10340- = posição “TDC”. |
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Renove os parafusos -1- e -2- para as polias da
árvore de cames e aperte-os frouxamente. |
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Deve ser apenas possível girar os ajustadores
nas árvores de cames, mas não é permitido
balançar. |
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A guia de chapa metálica do rolo tensor deve
encaixar no entalhe fundido da cabeça do
cilindro. |
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Coloque a roda dentada da cambota na cambota. |
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A superfície de contato entre o amortecedor de
vibrações e a polia do virabrequim deve estar
livre de óleo e graxa. |
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A machadinha de superfície usinada da polia do
virabrequim deve ser posicionada sobre a
superfície usinada do munhão do virabrequim. |
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Coloque a correia dentada primeiro na polia da
cambota a partir de baixo. |
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Instale as protecções da correia dentada
inferior. |
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Instale o amortecedor de vibrações → Capítulo. |
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- |
Renove os parafusos -1- e -2- para as polias da
árvore de cames e aperte-os frouxamente. |
|
Deve ser apenas possível girar os ajustadores
nas árvores de cames, mas não é permitido
balançar. |
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|
|
|
A guia de chapa metálica do rolo tensor deve
encaixar no entalhe fundido da cabeça do
cilindro. |
|
Risco de danos no cinto dentado. |
|
A correia dentada é feita de tecido de fibra de
vidro. |
|
Portanto, as dobras na correia dentada não devem
ser menores que 50 mm de diâmetro. |
|
Caso contrário, a vida útil da correia dentada
será reduzida. |
|
Os pontos de contato entre a correia dentada e
os componentes, tais como polias da árvore de
cames, polia do virabrequim, rolo tensor e polia
intermediária, devem estar livres de óleo. |
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Ajuste a correia dentada na sequência prescrita: |
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Puxe a correia dentada para cima e coloque-a na
polia intermediária -1-, no rolete tensor -2- e
nas polias dentadas da árvore de cames-3- e -4-. |
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Aperte os parafusos -1, 2- inicialmente a 50 Nm
usando o contrátero -T10172- com o adaptador
-T10172 / 1-. |
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Desaperte o pino de travamento -T10340-. |
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Remova o parafuso e solte o grampo da árvore de
cames -T10494-. |
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Use a ferramenta de montagem -T10487- para
empurrar a correia dentada na direção da seta-. |
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Insira o grampo da árvore de cames -T10494- nas
árvores de cames até ao batente e aperte com a
mão com o parafuso-guia-. |
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Se não for possível inserir o grampo da árvore
de cames -T10494-, o tempo da válvula não está
OK. |
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Repita o ajuste do tempo da válvula. |
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Se for possível inserir o grampo da árvore de
cames -T10494-, o sincronismo da válvula está
OK. |
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Desaperte o pino de travamento -T10340-. |
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- |
Remova o parafuso e solte o grampo da árvore de
cames -T10494-. |
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Aperte os parafusos -1- e -2- até o torque final
→ Capítulo. Use o contrapeso -T10172- com o
adaptador -T10172 / 1- para isso. |
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Aperte o plugue -1- usando o contra-recetor
-T10172- com o adaptador -T10172 / 1-. |
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Depois de concluir o trabalho, verifique se o
pino de bloqueio -T10340- e o grampo da árvore
de cames -T10494- foram removidos. |
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A montagem adicional é realizada na ordem
inversa da remoção. |
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→ Capítulo „Visão geral da montagem - inversor
de correia em poliéster“ |
|
→ Capítulo „Visão geral da montagem - tampa da
correia dentada“ |
|
→ Capítulo „Visão geral da montagem - correia
dentada“ |
|
→ Fig. „“ Plugue para perfuração TDC no bloco de
cilindros - torque especificado ”“ |
|
→ Capítulo „Visão geral da montagem - carcaça do
eixo de comando, códigos do motor CHPA, CMBA,
CPVA, CXSA, CZCA, CPVB, CZDA“ |
|
→ Capítulo „Visão geral da montagem - sistema de
respiro do cárter“ |
|
→ Capítulo „Visão geral da montagem - bomba de
refrigeração, termostato“ |
|
→ Capítulo „Visão geral da montagem -
turbocompressor“ |
|
→ Capítulo „Visão geral da montagem - sistema de
ar de admissão“ |
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