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O pressotato pode ser removido do circuito de alta sem que seja necessário descarregar o circuito de refrigeração. Sua fixação é feita por um mecanismo de engate rápido funções estão vinculadas a três condições de uso:
    • Pressões abaixo de 28 PSI – São valores de pressão que sinalizam a presença ou não de fluido refrigerante no circuito de refrigeração. Este cuidado é importante porque, caso ocorra vazamento por ruptura de uma mangueira, por exemplo, evita que o compressor continue trabalhando, aspirando impurezas e umidade para o circuito. Assim, uma das estratégias desse pressostato é impedir o funcionamento do compressor quando a pressão de trabalho do circuito de alta atingir 28 PSI.
    • Pressões acima de 230 PSI – Pressões no circuito de alta acima desta faixa, sinalizam a necessidade de intensificar a capacidade de troca térmica do condensador, o que é feito pelo funcionamento dos eletroventiladores do sistema de arrefecimento na segunda velocidade. Para isto, o pressostato fecha o contato, enviando um sinal positivo à unidade de comando do sistema de arrefecimento para que esta providencie o funcionamento dos eletroventiladores na segunda velocidade, visando elevar o fluxo de ar pelo condensador.
    • Pressões acima de 471 PSI – Pressões acima desta faixa significa que algo está errado com a troca térmica do circuito de alta, gerando pressões de trabalho extremamente perigosas para o sistema. Nesta condição, o pressostato interrompe o sinal para a unidade de comando Climatronic, indicando a ocorrência de pressões perigosas para o funcionamento do compressor e a integridade do sistema, sendo, portanto, necessário desligar o compressor.



Sensor de temperatura do ar externo (G17) – Localizado na dianteira do veículo, detecta a temperatura real do ar externo (ambiente) para que a unidade de comando possa gerenciar a intensidade de trabalho do ventilador (V2) da caixa de ar e a amplitude de abertura da portinhola de captação do ar externo Ocorrendo uma falha no sinal deste sensor, a unidade de comando Climatronic toma como referência o sinal do sensor de temperatura do ar de entrada (G89). Se houver falha de funcionamento nos dois sensores, a unidade de comando adotará uma temperatura fixa de 10 °C para garantir o funcionamento do climatizador.
Sensor de temperatura do ar de saída para os pés (G192) – Mede a mistura entre os fluxos de ar do trocador de calor de aquecimento e o do evaporador para o habitáculo que flui pelos difusores de saída para os pés ou desembaçador. A medição se dá por meio de um sensor NTC (resistência elétrica se eleva conforme a temperatura cai), sinal que é processado pela unidade de comando para controlar a temperatura do fluxo de ar para o desembaçador ou pés e a intensidade de trabalho do ventilador (V2). Ocorrendo uma falha neste sensor, a unidade de comando adotará um valor substituto para garantir a continuidade de operação do climatizador.
Fotossensor de irradiação solar (G107) – Por questões de segurança, o design dos veículos modernos tende a utilizar grandes áreas envidraçadas. Essa característica favorece a adição de carga térmica por irradiação solar, sendo esta uma das cargas introduzidas no habitáculo que devem ser controladas visando o máximo de eficiência do sistema. Posicionado na parte superior do painel, na região central do párabrisa, o fotossensor detecta a infiltração dos raios solares para que o sistema Climatronic compense a carga térmica incidente. Seu funcionamento baseia-se na passagem da luz solar por um filtro e um elemento óptico, antes de atingir um diodo fotossensível.
Pressostato on/off (F129) – Este componente permite que o sistema Climatronic monitore as pressões existentes no circuito de alta do sistema de refrigeração, bem como, por questões de segurança, impeça que pressões extremamente elevadas possam danificar componentes ou o levar ao vazamento do fluido refrigerante pela válvula de alívio do sistema. É chamado on/off porque funciona como um conjunto de interruptores que ligam (on) ou desligam (off) os circuitos, conforme a pressão de trabalho. O pressotato pode ser removido do circuito de alta sem que seja necessário descarregar o circuito de refrigeração. Sua fixação é feita por um mecanismo de engate rápido funções estão vinculadas a três condições de uso: • Pressões abaixo de 28 PSI – São valores de pressão que sinalizam a presença ou não de fluido refrigerante no circuito de refrigeração. Este cuidado é importante porque, caso ocorra vazamento por ruptura de uma mangueira, por exemplo, evita que o compressor continue trabalhando, aspirando impurezas e umidade para o circuito. Assim, uma das estratégias desse pressostato é impedir o funcionamento do compressor quando a pressão de trabalho do circuito de alta atingir 28 PSI. • Pressões acima de 230 PSI – Pressões no circuito de alta acima desta faixa, sinalizam a necessidade de intensificar a capacidade de troca térmica do condensador, o que é feito pelo funcionamento dos eletroventiladores do sistema de arrefecimento na segunda velocidade. Para isto, o pressostato fecha o contato, enviando um sinal positivo à unidade de comando do sistema de arrefecimento para que esta providencie o funcionamento dos eletroventiladores na segunda velocidade, visando elevar o fluxo de ar pelo condensador. • Pressões acima de 471 PSI – Pressões acima desta faixa significa que algo está errado com a troca térmica do circuito de alta, gerando pressões de trabalho extremamente perigosas para o sistema. Nesta condição, o pressostato interrompe o sinal para a unidade de comando Climatronic, indicando a ocorrência de pressões perigosas para o funcionamento do compressor e a integridade do sistema, sendo, portanto, necessário desligar o compressor.
Pressostato eletrônico G65 - O sistema de controle das pressões por meio de um pressostato on/off de quatro pinos, abordado até aqui, proporciona a sinalização de três estágios de trabalho do circuito de refrigeração, por meio de seis sinais de ligado e desligado (on/off). Isso limita as possibilidades de controle do sistema Climatronic. Para otimizar a estratégia de controle das pressões, desde julho de 2002, a Volkswagen introduziu no Golf um sensor eletrônico de pressão (G65), gerando um novo controle do sistema.