CAPITULO 63
APLICATIVO VOLKSWAGEN
Bosch Motronic
M3.8.2
Passat 1.8 Turbo CA
Passat 2.8 V6 C
A
Como funciona o Sistema
1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?
| Como Funciona |
1 – Em condições normais de funcionamento do motor o sinal de Temperatura sentido pelo Termostato de Arrefecimento de duplo contato reage abrindo ou fechado os contatos. Com o primeiro contato fechado, são acionados o Relê Eletroventilador de baixa e Eletroventilador de Arrefecimento na baixa velocidade. |
2 - Com o segundo contato fechado , são acionados o Relê Eletroventilador de baixa velocidade e Eletroventilador de Arrefecimento na alta velocidade. |
2 - Como entender os comandos no painel de Controle?
Entendendo |
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3 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?
| Como Funciona |
| 1- Ao selecionar a temperatura interna o sistema poderá comandar automaticamente o fluxo de ar "tecla Auto" ou ser modificado manualmente, Tecla item 3. |
| 2- O sistema fará todas as funções necessárias para fornecer a temperatura solicitada pelos ocupantes do veículo. A central Eletrônica do Climatizador, através de seus sensores de temperatura comandará os atuadores que movem as portinholas "entrada de ar, de mistura, velocidade do ar e distribuição", além disto aciona o aquecedor caso necessário para atingir a temperatura solicitada. |
4 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.
| Como Funciona |
| 1- Ao selecionar o Ar Condicionado, a Central Eletrônica do Climatizador, Através dos pinos C2/B12/B6 comunica a UC para que está corrija a rotação. Esta solicitação de Ar Condicionado e comunicada somente se houver tensão no pino B2 do Climatizador, proveniente do Pressostato (verifica limite de pressão para a garantia de funcionamento do sistema). |
| 2 – Ao comunicar a UC, a central do climatizador chavea massa no pino A8 para que se ligue a Polia Eletromagnética do Compressor. |
3- Funcionamento em condições normais sempre que a pressão passar de um determinado nível o segundo contato do Pressostato se fecha chaveando massa no Relê Eletroventilador alta velocidade acionando o Eletroventilador de Arrefecimento na Alta velocidade. |
5 - Como testar o Relê de Plena carga?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85/30 do Relê é Positivo (+) ligado ao Fusível 25 ligado na linha +30 da bateria. |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado a Polia Eletromagnética do compressor. |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) ligado no pino A8 do Climatizador. |
6 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Alta velocidade?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) ligado ao Fusível S51 10A ligado no +15 da Chave de ignição |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) ligado ao contato 2 do Termostato de Arrefecimento Duplo Contato. |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado no Eletroventilador Arrefecimento e Resistor. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê Positivo (+) ligado na linha +30 da bateria. |
7 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Baixa velocidade?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) ligado ao Fusível S51 10A ligado no +15 da Chave de ignição |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) ligado ao contato 1 do Termostato de Arrefecimento Duplo Contato e ao pino A16. |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado no Resistor. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê Positivo (+) ligado na linha +30 da bateria. |