CAPITULO 53
APLICATIVO GM
Bosch Motronic
M1.5.4
Vectra 2.0 MPFI/ após 1997
Vectra 2.0 16V após 1997
Como funciona o Sistema
1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?
| Como Funciona |
1 – Funcionamento em condições normais do motor o sinal de temperatura sentido pelo Termostato de Arrefecimento faz massa para Relê Eletroventilador 1 acionando o Eletroventilador 1 de Arrefecimento em série com o Eletroventilador 2 de Arrefecimento ou ambos na baixa velocidade. |
2 – Um aumento na temperatura do motor sentido pelo Termostato Duplo – Arrefecimento faz massa, através do endereço T para os Relês Eletroventilador Reversível e 2 acionando o Eletroventilador 1 Arrefecimento em paralelo com o Eletroventilador 2 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade |
2 - Como entender os comandos no painel de Controle?
Entendendo |
|
03 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?
| Como Funciona |
| 1- Ao selecionar a temperatura interna o sistema poderá comandar automaticamente o fluxo de ar "tecla auto" ou ser notificado manualmente, "tecla do item 3". |
| 2- O sistema fará as funções necessárias para fornecer a temperatura solicitada pelos acupantes do veículo. A central Eletrônica do Climatizador, através de seus sensores de temperatura comandará os atuadores que movem as portinholas "entrada de ar, de mistura, velocidade do ar e distribuição", além disso aciona o aquecedor caso necessário para atingir a temperatura solicitada. |
| 3 – Ao selecionar o ar condicionado, o climatizador, enviará um sinal positivo, pelo endereço A05 para Pressostato Duplo Contato "verifica limites de pressão baixa e alta para a garantia de funcionamento do sistema.) Se ambos os contatos estiverem fechados, chegam um sinal de tensão na UC, pinos 40/41 "solicitação ar condicionado" |
04 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.
| Como Funciona |
1 - Ao receber o sinal de solicitação a UC, a Corrige a rotação do motor e faz massa para a bobina do Relê de Plena carga pino 25 da UC para que se ligue a Polia Eletromagnética do compressor. |
2- Funcionamento em condições normais de funcionamento, sempre que a pressão passar de um determinado nível, o Interruptor de Ciclagem faz massa para os Relês Reversível e 2 acionando o Eletroventilador 2 arrefecimento em paralelo com o Eletroventilador 1 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade. |
05 - Como testar o Relê Principal?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) ligado no Fusível 40 10A +15 da chave de ignição. |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado Fusível 2 30A ligado na linha +30 da bateria. |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-). |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê Positivo (+) Ligado no Eletroventilador Ar Fresco, no pino A do Relê dupla. |
06 - Como testar o Relê do Eletroventilador 1?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado Termostato Arrefecimento. |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 52 30A ligado na linha +30 da bateria. |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao Eletroventilador 1 Arrefecimento. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 52 30A ligado a linha +30 da bateria. |
07 - Como testar o Relê Reversível Eletroventilador 1 e 2?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-). |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Eletroventilador 1 Arrefecimento. |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado ao contato 2 do Termostato Arrefecimento de Duplo contato ligado. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 40 10A ligado no +15 da chave de ignição. |
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87a do Relê é Positivo (+) Ligado no Eletroventilador 2 de Arrefecimento e Relê Eletroventilador 2. |
08 - Como testar o Relê do Eletroventilador 2?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado no Termostato Arrefecimento Duplo Contato ligado no contato 2. |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 40 10A ligado no +15 da chave de ignição. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao Eletroventilador Reversível Eletroventilador 1 e 2 e Eletroventilador 2 Arrefecimento. |
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 50 30A ligado a linha +30 da bateria. |
09 - Como testar o Relê Duplo/Plena Carga?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado no Pino 25 da UC. |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 38 10A ligado no +15 da chave de ignição. |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) ligado no Termostato Arrefecimento Duplo Contato. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino B do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 54 20A Ligado no +15 da bateria. |
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino A do Relê é Positivo (+) Ligado ao Relê Principal. |
6 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) . |
Localização dos relés localizados na caixa de fusíveis.
Localização dos Relés na traseira da caixa de fusíveis
Na caixa de relés do painel dash no compartimento do motor.
