Como Funciona

1 – Funcionamento em condições normais do motor o sinal de temperatura sentido pelo Termostato de Arrefecimento faz massa para Relê Eletroventilador 1 acionando o Eletroventilador 1 de Arrefecimento em série com o Eletroventilador 2 de Arrefecimento ou ambos na baixa velocidade.

2 – Um aumento na temperatura do motor sentido pelo Termostato Duplo – Arrefecimento faz massa, através do endereço T para os Relês Eletroventilador Reversível e 2 acionando o Eletroventilador 1 Arrefecimento em paralelo com o Eletroventilador 2 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade

Como Funciona

1- Para ligar o ar condicionado, o usuário pressiona o Interruptor Ar condicionado (ON/OFF); mandando 12V ao Relê (1º Vel) do eletroventilador caixa de ar, acionando o Eletroventilador da Caixa de ar na Baixa Velocidade através do Comutador de Velocidades.

2- Interruptor mandando 12V ao pressostato Duplo Contato "verifica limites de pressão baixa e alta para a garantia de funcionamento do sistema". Se o primeiro contato estiver fechado é enviado 12V para a UC, pino 41.

3 – Se ambos os contato estiverem fechados chegam 12V ao Interruptor de aceleração e deste ao pino 40 da UC "ao receber o sinal a UC corrige a rotação". 12V ao Relê Eletroventilador de Arrefecimento acionando os Eletroventilador de Arrefecimento 1 e 2 em série ou baixa velocidade, 12V para a Polia Eletromagnética do Compressor "transmissão mecânica" ou para o Relê de Transmissão Automática.

Como Funciona

1 – Ao receber o sinal de tensão pelo pino A8, a UC reconhece a solicitação de ar condicionado, corrige a rotação do motor e faz massa para a bobina do Relê de Plena carga pino A15, para que se ligue a Polia Eletromagnética do Compressor.

2 – Em condições normais de Funcionamento sempre que a pressão passar de um determinador nível o Interruptor de ciclagem faz massa para os Relês Eletroventilador Reversível e 2 acionando o Eletroventilador 1 Arrefecimento em paralelo com o Eletroventilador 2 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade. Sempre que a temperatura do motor passar de 105ºC, o Termostato Duplo de Arrefecimento aciona os Eletroventiladores de Arrefecimento em paralelo conforme descrito anteriormente e se passar de 120ºC desacopla o compressor.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) ligado no +15 da chave de ignição.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado Fusível 47 30A ligado na linha +30 da bateria.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê Positivo (+) Ligado no Relê 4^a Velocidade do eletroventilador caixa de ar, Comutador de velocidades, Interruptor ar condicionado, Interruptor de nível de rotação, Relê 1^a Velocidade do Eletroventilador caixa de ar.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado ao Comutador de Velocidades.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao Comutador de Velocidades e Eletroventilador caixa de ar.

4 – Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado no pino 87 do Relê principal.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Pressostato duplo.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao Comutador de Velocidade.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Relê Principal

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado Termostato Arrefecimento.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 2 20A ligado no +15 da chave de ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao Eletroventilador 1 Arrefecimento no 87 do Relê eletroventilador Arrefecimento.

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 34 30A ligado a linha +30 da bateria.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Pressostato duplo.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao Eletroventilador 1 Arrefecimento no 87 do Relê eletroventilador 1.

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 34 30A ligado a linha +30 da bateria.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado no Termostato Arrefecimento Duplo Contato ligado no contato 2.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 2 20A ligado no +15 da chave de ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao Eletroventilador 1 Arrefecimento no 87 do Relê eletroventilador Arrefecimento.

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 42 30A ligado a linha +30 da bateria.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado no Termostato Arrefecimento Duplo Contato ligado no contato 2.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 2 20A ligado no +15 da chave de ignição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87a do Relê é Positivo (+) ligado ao Eletroventilador 2 Arrefecimento no pino 87 do Relê eletroventilador 2

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Eletroventilador 1 Arrefecimento.

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado ao pino da transmissão automática .

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Relê Principal.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87a do Relê é Positivo (+) ligado a Polia Eletromagnética Compressor.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Pressostatos.

TESTANDO

1° nível

2° nível

2,5 bar

30,0 bar

1,8 bar

20,0 bar

TESTANDO

1° Nível

95,0 °C

>100 °C

TESTANDO

Pressão

15,0 bar

19,0 bar

TESTANDO

1° nível

2° nível

105,0 bar

120,0 bar

100,0 bar

115,0 bar

TESTANDO

Pressão

9,0 bar

11,0 bar