CAPITULO 50

APLICATIVO GM

MULTEC

M

 

Tigra 1.6 16V

 Esquema Elétrico

50001.jpg (191004 bytes)

 

Como funciona o Sistema

 

1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?

50002.jpg (66645 bytes)

Como Funciona

1 – Em condições normais de funcionamento do motor, o sinal de temperatura sentido pelo Termostato de Arrefecimento faz massa para o Relê Eletroventilador 1 acionando o Eletroventilador 1 Arrefecimento em série com o Eletroventilador 2 Arrefecimento ou ambos na baixa velocidade..

2 – Um aumento na temperatura do motor sentido pelo Termostato Duplo – Arrefecimento faz massa, através do endereço T para os Relês Eletroventilador Reversível e 2 acionando o Eletroventilador 1 Arrefecimento em paralelo com o Eletroventilador 2 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade.

 

2 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?

50003.jpg (99574 bytes)

Como Funciona

1- Para acionado o ar condicionado, o usuário pressiona o Interruptor do ar condicionado (On/Off), enviando 12V ao Pressostato Duplo Contato "verifica limites de pressão baixa ou salta para a garantia de funcionamento do sistema".

2- Se os contatos estiverem fechados são enviados 12V ao pino A8 da UC, 12V ao Relê Duplo – Eletroventilador Arrefecimento e 12V ao Relê de Plena carga

3 – Ao energizar o Relê Duplo – Eletroventilador são acionados, o Eletroventilador da Caixa de ar, através do Comutador de velocidade na baixa velocidade e ao mesmo tempo, os Eletroventiladores de Arrefecimento 1 e 2 em série ou baixa velocidade.

3 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.

Como Funciona
1 – Ao receber o sinal de tensão pelo pino A8, a UC reconhece a solicitação de ar condicionado, corrige a rotação do motor e faz massa para a bobina do Relê de Plena carga pino A15, para que se ligue a Polia Eletromagnética do Compressor.

2 – Em condições normais de Funcionamento sempre que a pressão passar de um determinador nível o Interruptor de ciclagem faz massa para os Relês Eletroventilador Reversível e 2 acionando o Eletroventilador 1 Arrefecimento em paralelo com o Eletroventilador 2 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade. Sempre que a temperatura do motor passar de 105ºC, o Termostato Duplo de Arrefecimento aciona os Eletroventiladores de Arrefecimento em paralelo conforme descrito anteriormente e se passar de 120ºC desacopla o compressor.

 

4 - Como testar o Relê Plena Carga?

50004.jpg (26482 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado no Pino A15 da UC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado na Polia Eletromagnética do Compressor.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) ligado no Ligado no fusível 17 10A ligado +15 da chave.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado ao pino A8 da UC.

5 - Como testar o Relê Duplo?

50005.jpg (35287 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) Ligado no Comutador de velocidades

2 – Com uma PONTA DE PROVA no pino 87B do Relê é Negativo (-) ligado ao pino 87 do Relê Eletroventilador 1 e ao pino 30 do Relê Reversível Eletroventilador 1 e 2.

3 – Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado no pino 87 do Relê Principal.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).

5 – Com uma PONTA DE PROVA no pino A do Relê é Negativo (-) ligado no Eletroventilador 1 Arrefecimento e ao Relê Eletroventilador.

6 - Como testar o Relê do Eletroventilador 1?

50006.jpg (25834 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-)Ligado no Eletroventilador 1 arrefecimento e no pino A do Relê Duplo.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 17 10A Ligado no +15 da chave de ignição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) ligado no pino 87b do Relê Duplo e pino 30 do Relê Reversível Eletroventilador 1 e 2.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) Ligado no Termostato de Arrefecimento.

7 - Como testar o Relê Reversível do Eletroventilador 1 e 2?

50007.jpg (30513 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-)Ligado no pino 87 do Relê do Eletroventilador 1 e no pino 87b do Relê Duplo.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 17 10A Ligado no +15 da chave de ignição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) Ligado no Interruptor de Ciclagem e ao pino 85 do Relê eletroventilador 2.

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) Ligado no Eletroventilador 2 Arrefecimento e ao pino 85 do Relê eletroventilador 2.

 

8 - Como testar o Relê do Eletroventilador 2?

50008.jpg (27937 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 7 30A ligado na linha +30 da bateria.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 17 10A Ligado no +15 da chave de ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) Ligado no Interruptor de Ciclagem e ao pino 85 do Relê Reversível Eletroventilador 1 e 2.

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) Ligado no Eletroventilador 2 Arrefecimento e ao pino 85 do Relê Reversível eletroventilador 1 e 2 .

 

9 - Como testar o Relê Principal?

50009.jpg (24203 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 15 30A ligado na linha +30 da bateria.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 17 10A Ligado no +15 da chave de ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) Ligado no Relê duplo.