CAPITULO 38

 

APLICATIVO GM

 

 

Rochester

Multec M

 

Corsa Wind 1.0 EFI

Corsa GL1.4 EFI

Esquema Elétrico

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Localizados Relés do sistema de Ar Condicionado

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Como funciona o Sistema

1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?

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Como Funciona

1 – Funcionamento em condições normais do motor o sinal de temperatura sentido pelo Termostato de Arrefecimento faz para o Relê Eletroventilador (1) Arrefecimento acionando o Eletroventilador (2) Arrefecimento ou ambos na baixa  velocidade.

2 – Um aumento na Temperatura do motor, sentido pelo Termostato Duplo – Arrefecimento faz massa, através do endereço T para os Relês Eletroventilador (Reversível) e (2) acionamento o Eletroventilador (1) Arrefecimento em paralelo com Eletroventilador (2) Arrefecimento ou ambos na alta velocidade.

 

02 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?

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Como Funciona
1- Para ligar o ar condicionado, o usuário pressiona o Interruptor ar condicionado (on/off)., enviado 12V ao Pressostato Duplo Contato (verifica limites de pressão baixa ou alta para a garantia de funcionamento do sistema). Se ambos os contatos estiverem fechados são enviados 12V ao para a UC, pino B8 e Relê Duplo – Eletroventilador Arrefecimento.
2- São acionados, o Eletroventilador da Caixa de ar, Através do endereço Comutador de Velocidade na baixa velocidade e ao mesmo tempo, os Eletroventiladores de Arrefecimento (1) e (2) em Série ou baixa velocidade.

 

03 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.

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Como Funciona

1 - Ao receber o sinal de tensão a UC pino B8, a UC reconhece a solicitação de Ar Condicionado, Corrige a rotação do motor e faz massa para a bobina do Relê de Plena carga pino A2, para que se ligue a Polia Eletroventilador do Compressor

2 - A UC desliga o Compressor toda vez que for feita uma solicitação de potência como uma ultrapassagem ou outra solicitação.

3 – Funcionamento normal de funcionamento sempre que a pressão passar de um determinado nível o Interruptor de ciclagem faz massa para os Relês Eletroventilador "reversível" e 2 acionando a Eletroventilador (1) Arrefecimento em paralelo com o Eletroventilador (2) Arrefecimento ou ambos na alta velocidade.

4- Sempre que a temperatura do motor passa de um determinado nivél, o Termostato Duplo de Arrefecimento Desacopla o compressor e aciona os Eletroventiladores de Arrefecimento em Paralelo conforme descrito anteriormente.

 

4 - Como testar o Relê Principal?

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TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) ligado Fusível 20 30A ligado no +15 da chave de ignição.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado Fusível 15 ligado na linha +30 da bateria.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê Positivo (+) Ligado no Relê do eletroventilador caixa de ar, Comutador de velocidade, Interruptor ar condicionado, Interruptor aquecimento e Relê duplo.

 

5 - Como testar o Relê do eletroventilador da caixa de ar?

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TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado ao Comutador de Velocidades.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado no Relê Principal.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) Ligado Eletroventilador da caixa de ar e Comutador de velocidades.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

 

6 - Como testar o Relê do Eletroventilador 2?

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TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) Ligado no pino 87A do Relê Reversível Eletroventilador (1) e (2), Eletroventilador 2 Arrefecimento.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 17 10A ligado ao +15 da chave de ignição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) ligado ao pino 85 do Relê reversível eletroventilador 1 e 2, Interruptor de Ciclagem

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 7 30A ligado a linha +30 da bateria.

7 - Como testar o Relê Reversível Eletroventilador 1 e 2?

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TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) ligado ao Fusível F17 10A ligado ao +15 da chave de ignição.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87a do Relê é Negativo (-) Ligado no pino 87 do Relê Eletroventilador (2), Eletroventilador 2 Arrefecimento

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado ao pino 85 do Relê eletroventilador 2, Interruptor de Ciclagem.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) ligado ao pino 87 do Relê eletroventilador 1, e Pino 87b do Relê duplo.

 

8 - Como testar o Relê do Eletroventilador 1?

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TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) Ligado no pino 30 do Relê Reversível Eletroventilador (1) e (2) e pino 87b do Relê Duplo.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 17 10A ligado ao +15 da chave de ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) ligado ao pino A do Relê Duplo e Eletroventilador 1 Arrefecimento.

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) Ligado ao Termostato Eletroventilador Arrefecimento.

9 - Como testar o Relê Duplo?

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TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) ligado ao Pressostato Duplo Contato.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87B do Relê é Negativo (-) Ligado no pino 87 do Relê Eletroventilador (1) e Relê reversível do eletroventilador 1 e 2.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino A do Relê é Negativo (-) ligado ao pino 30 do Relê Eletroventilador 1 e Eletroventilador 1 Arrefecimento.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado ao Relê principal.

6 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao Comutador de Velocidades.

 

10 - Como testar o Relê de Plena Carga?

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TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) Ligado no Pino A2 da UC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível 17 10A ligado ao +15 da chave de ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) ligado na Polia Eletromagnética Compressor.

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) ligado ao Pressostato Duplo Contato.