Como Funciona

1 – Funcionamento em condições normais do motor o sinal de temperatura sentido pelo Sensor Temperatura água do motor é enviado a UC pelo pino 38 para o comando do Eletroventilador de Arrefecimento

2- Ao chavear massa no pino 45/68 são acionado os Eletroventiladores de Arrefecimento na baixa velocidade. Se necessário, a UC chavea massa no pino 17/19 acionando os Eletroventiladores de Arrefecimento na alta velocidade.

Entendendo

1. ON - Acionamento do AC
2. Seleção de Temperatura
3. Seleção do Fluxo de Ar
4. Tecla auto controle de temperatura e fluxo de ar pelo climatizador.
5. MAX DEF - Tecla do desembaçador.
6. Recirculação

Como Funciona

1 - O controle de Velocidade é feito pelo Variador de Velocidade é comandado pela Central Eletrônica do Climatizador através uma tensão variável de 0 a 5V pelo pino 9.

2 - O Variador de Velocidade reage a este sinal controlando a corrente elétrica ao Eletroventilador da Caixa de Ar.

3 - Quando você selecionar o AC o Climatizador, chaveará massa no pino 10 do climatizador, acionando o Relê auxiliar e deste chegam 12V ao Interruptor de Pressão e Pressostato Duplo Contato.

4 – Se os contatos estiverem fechados, chegam 12V ao Relê de Plena carga e Polia Eletromagnética do Compressor; 12V ao pino 41 da UC "solicitação do AC"

A UC mantém a Polia Eletromagnética do Compressor desacoplada cheveando massa no pino 69.

Como Funciona

1 - Ao receber o sinal de tensão a UC pino 41 deve adequar a rotação do motor a UC, então desarma o Relê de plena carga para que se ligue o compressor.

2 - Sempre que a pressão ultrapassar certo nível o terceiro o 2º contato do Pressostato Duplo se fecha e faz massa para o pino 86 para o acionamento dos Eletroventiladores, na alta velocidade.

Testando

Contato

Resistência

10 – 20 ºC

19 – 13KW

20 – 30 ºC

13 - 08KW

30 - 40 ºC

08 - 05KW

Testando

Contato

Resistência

10 – 20 ºC

3,8 – 2,7KW

20 – 30 ºC

2,7 - 1,9KW

30 - 40 ºC

1,9 - 1,3KW

Testando

Contato

Resistência

10 – 20 ºC

5,6 – 3,5KW

20 – 30 ºC

3,5 - 2,2KW

30 - 40 ºC

2,2 - 1,4KW

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 2 do Relê é Positivo (+) Ligado no Pino 3 do Relê principal e aos pinos 71/97 da UC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Positivo (+) Ligado ao fusível 2 30A ligado a linha +30 da bateria.

3 – Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Negativo (-) Ligado pino 19 da UC se for Transmissão Automática e Pino 17 Transmissão Manual.

4- Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 Positivo (+) é ligado ao Eletroventilador Arrefecimento 1 e 2 e Resistor.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 7 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 6 do Relê é Negativo (-) ligado ao pino 45 da UC se for Transmissão Automática e Pino 68 Transmissão Manual.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 do Relê é Positivo (+) ligado ao Resistor.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Positivo (+) através do Fusível F2 30A vai para linha +30 da bateria.

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Positivo (+) ligado aos pinos 71/97 da UC.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 2 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Positivo (+) alimentado pela +15 da Chave de Ignição

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Positivo (+) com Ignição Ligada alimenta ao Relê principal UCE, Relê do auxiliar.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 do Relê é Positivo (+) ligado no Fusível F1.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 do Relê é Positivo (+) Ligado ao Fusível F9 20A e vai ligado a linha +30 da bateria.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Positivo (+) Ligado ao Fusível F4 20A que é ligado no pino 3 do Relê de ignição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Negativo (-) ligado ao pino 71/97 da UC.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 2 do Relê é Negativo (-)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Positivo (+) Ligado ao pino 17 do Módulo SATC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 do Relê é Positivo (+) Ligado ao Fusível F37 30A que é ligado a linha +30 da bateria.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Positivo (+) ligado ao Fusivel F30 7,5A ligado +15 da Chave de ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 2 do Relê é Negativo (-).

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 2 do Relê é Negativo (-) Ligado ao pino 10 do Módulo SATC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Positivo (+) Ligado ao Fusível F23 15A que é ligado ao pino 3 do Relê de ignição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 do Relê é Positivo (+) ligado ao pino C4 do Modulo SATC.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Positivo (+) Ligado no Interruptor de Pressão