Como Funciona

1 – Funcionamento em condições normais do motor o sinal de temperatura sentido pelo Sensor Temperatura água do motor é enviado a UC pelo pino 38 para o comando do Eletroventilador de Arrefecimento

2- Ao chavear massa no pino 45/68 são acionado os Eletroventiladores de Arrefecimento na baixa velocidade. Se necessário, a UC chavea massa no pino 17/19 acionando os Eletroventiladores de Arrefecimento na alta velocidade.

Descrição

a

b

-

c

d

e

Como Funciona

1 – Posições (a,b,c,d,e) são enviados 12V para o Relê Eletroventilador caixa de ar e deste para o Comutador de velocidades acionado o Eletroventilador da caixa de ar na baixa velocidade. Se o usuário optar, poderá variar a velocidade do Eletroventilador caixa de ar.

2- Pressionando-se o Interruptor Ar condicionado (On/Off) ou selecionando as posições (d,e), chegam 12v ao Interruptor de Pressão e deste ao Pressostato Duplo contato "verificam limites de baixa e alta pressão para a garantia de funcionamento do sistema). Se ambos os contatos estiverem fechados, chegam 12V ao Relê de plena carga e Polia Eletromagnética do Compressor solicitação do AC vai 12v ao pino 41 da UC.

A UC mantém a Polia Eletromagnética do Compressor desacoplada cheveando massa no pino 69.

Como Funciona

1 - Ao receber o sinal de tensão a UC pino 41 deve adequar a rotação do motor a UC, então desarma o Relê de plena carga para que se ligue o compressor.

2 - Sempre que a pressão ultrapassar certo nível o terceiro o 2º contato do Pressostato Duplo se fecha e faz massa para o pino 86 para o acionamento dos Eletroventiladores, na alta velocidade.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 2 do Relê é Positivo (+) Ligado no Pino 3 do Relê principal e nos pinos 97/71 da UC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Positivo (+) Ligado ao fusível 2 30A ligado a linha +30 da bateria.

3 – Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Negativo (-) Ligado pino 19 da UC se for Transmissão Automática e Pino 17 Transmissão Manual.

4- Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 Positivo (+) é ligado ao Eletroventilador Arrefecimento 1 e 2 e Resistor.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 7 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 6 do Relê é Negativo (-) ligado ao pino 45 da UC se for Transmissão Automática e Pino 68 Transmissão Manual.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 do Relê é Positivo (+) ligado ao Resistor.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Positivo (+) através do Fusível F2 30A vai para linha +30 da bateria.

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Positivo (+) ligado aos pinos 71/97 da UC e pino 3 do Relê principal.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 2 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Positivo (+) alimentado pela +15 da Chave de Ignição

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Positivo (+) com Ignição Ligada alimenta ao Relê principal UCE, Seletor de Distribuição e Atuador de Mistura.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 do Relê é Positivo (+) ligado no Fusível F1.

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 do Relê é Positivo (+) Ligado ao Fusível F9 20A e vai ligado a linha +30 da bateria.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Positivo (+) Ligado ao Fusível F4 20A que é ligado no pino 3 do Relê de ignição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Negativo (-) ligado ao pino 71/97.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 2 do Relê é Negativo (-)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) Ligado ao Seletor de distribuição, Interruptor ar condicionado, Comutador de Velocidade.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado ao Fusível F37 30A que é ligado a linha +30 da bateria.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) ligado ao Seletor de Distribuição

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).