CAPITULO 10
APLICATIVO FIAT
Magnetti Marelli
IAW 4U3-P8
Tempra SW 2.0
Esquema Elétrico
Como funciona o Sistema
1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?
| Como Funciona |
1 - O sinal de temperatura é recebido pelo Termostato de Arrefecimento e reage abrindo ou fechando os contatos. |
2 - Com o 1° contato fechado faz massa para a Eletroventilador de Arrefecimento na Baixa Velocidade. |
3 - Através dos pinos 86 do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade ou Relê do Eletroventilador de Baixa Velocidade aciona o Eletroventilador de Arrefecimento na velocidade Alta. |
2 - Como entender os comandos no painel de Controle?
Entendendo |
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3 - Como Selecionar a Temperatura Interna?
Entendendo |
1 - A seleção pode ser Automática ou Manual. 2 - A o Selecionar a Tecla 3 o sistema fará todas as funções selecionando a temperatura solicitada. 3 - A Central do Climatizador através de seus Sensores de Temperatura comandará os atuadores. 4 - E os Atuadores pôr sua vez acionam portinholas. 5 - As Portinholas Controlam a entrada de ar, a mistura, a velocidade do ar e a distribuição do Ar. 6 - Os Atuadores também acionam o aquecedor caso necessário para atingir a temperatura Ideal. |
4 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?
| Como Funciona |
1 - O controle de Velocidade é feito pelo Variador de Velocidade é comandado pela Central Eletrônica do Climatizador através uma tensão variável de 0 a 5V pelo pino C03. |
2 - O Variador de Velocidade reage a este sinal controlando a queda de tensão ao Eletroventilador da Caixa de Ar pelo pino B do Variador de Velocidade. |
3 - Quando você selecionar o AC o Climatizador, enviará um sinal de massa pelo pino B02 ao Relê Auxiliar do AC enviando tensão de 12V do Fusivel FF para o Pressostato de Descongelamento. |
4 - O Pressostato de 3 Níveis e que verifica limites de pressão baixa ou alta para verificar o pleno funcionamento do sistema. Se os contatos estiverem fechados serão enviados |
5 - 12V para Bobina do Relê de Plena Carga e liga a polia eletromagnética do compressor. |
6 - 12V para o pino 21 da UC. |
5 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.
| Como Funciona |
1 - Ao receber o sinal de tensão a UC deve adequar a rotação do motor. |
- Sempre que a pressão ultrapassar certo nível o terceiro contato do Pressostato de 3 Níveis se fecha e faz massa para o Relê Temporizado pelo pino P do relê daí acionando o Relê do Eletroventilador de Baixa Velocidade e deste os Eletroventiladores de Arrefecimento. |
4 - Se o mesmo sinal persistir pôr 07 a 13 segundos é feito massa no pino 86 do Relê Temporizado, 85 do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade e acionando Eletroventiladores de Arrefecimento na Velocidade Alta. |
6 - Como testar o Relê de Plena Carga?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) recebe sinal através do pino 21 da UC. |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com AC ligado acionando a Polia Eletromagnética |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) pôr um Fusivel de 30 A através da linha + 30 da Bateria. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-). |
7 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Velocidade Alta?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do Fusivel de 30 A pela linha +30 da Bateria. |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) sinal para o termostato de Arrefecimento de duplo contato e Relê Temporizador. |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) envia um sinal a o eletroventilador de arrefecimento e resistor. |
8 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Velocidade Baixa?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) recebendo sinal de um resistor |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) pelo terminal 87 do Relê de Ignição. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) Sinal para o terminal 30 do Relê Temporizador. |
9- Como testar o Relê Temporizador?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) recebe sinal do pino 86 do Relê de Baixa Velocidade. |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) pelo terminal 87 do Relê de Ignição. |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) recebe sinal do pino 86 do Relê de Alta Velocidade. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) recebe sinal do resistor do Relê de Alta Velocidade. |
10 - Como testar o Relê da Ignição?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-). |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pela pela linha +15 da Chave de Ignição |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com Ignição Ligada alimenta a UC do Climatizador, Variador Eletrônico de Velocidade, e Sensor de Temperatura do Habitáculo com Ventilador, Relê Temporizador, Relê do Eletroventilador de Baixa Velocidade, Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade,Relê Auxiliar de AC. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) da linha +30 da Bateria. |
11 - Como testar o Relê Auxiliar do Ar Condicionado?
TESTANDO |
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-). Para pino B02 da UCC. (Unidade Central do Climatizador) |
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do Fusivel F18 pela linha do terminal 87 do Relê de Ignição. |
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) através do Fusível FF de 30 A da linha + 30 da Bateria. |
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) para o pressostato de descongelamento. |