CAPITULO 09

 

 

APLICATIVO FIAT

 

Magnetti Marelli

G7.14/G7.25/G7.34

 

Tempra 2.0 ie com Comando Automático de Tempertura

Tempra 2.0 16V a partir de 1995 com Comando Automático de Tempertura

Como funciona o Sistema 

 

1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?

Como Funciona

1 - O sinal de temperatura é recebido pelo Termostato de Arrefecimento e reage abrindo ou fechando os contatos.

2 - Com o 1° contato fechado faz massa para a Eletroventilador de Arrefecimento na Baixa Velocidade.

3 - Através dos pinos 86 do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade ou Relê do Eletroventilador de Baixa Velocidade aciona o Eletroventilador de Arrefecimento na velocidade Alta.

 

 

2 - Como entender os comandos no painel de Controle?

Entendendo
  1. ON - Acionamento do AC
  2. Seleção de Temperatura
  3. Seleção do Fluxo de Ar
  4. AUTO - Controle automático da temperatura e fluxo de ar pelo Climatizador
  5. Recirculação
  6. OFF - Desligamento do AC.
  7. Distribuição dos Fluxos de Ar.

 

 

 3 - Como Selecionar a Temperatura Interna?

Entendendo

1 - A seleção pode ser Automática ou Manual.

2 - A o Selecionar a Tecla 3 o sistema fará todas as funções selecionando a temperatura solicitada.

3 - A Central do Climatizador através de seus Sensores de Temperatura comandará os atuadores.

4 - E os Atuadores pôr sua vez acionam portinholas.

5 - As Portinholas Controlam a entrada de ar, a mistura, a velocidade do ar e a distribuição do Ar.

6 - Os Atuadores também acionam o aquecedor caso necessário para atingir a temperatura Ideal.

 

 4 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?

Como Funciona

1 - O controle de Velocidade é feito pelo Interruptor de Programação é comandado pela Central Eletrônica do Climatizador.

2 - A o ligar o AC o Climatizador enviará um sinal de massa para o terminal 85 do Relê Auxiliar do Ar Condicionado enviando tensão de 12V pelo Fusivel F18.

3 - Quando você selecionar o AC o Climatizador, enviará 12V pelo pino 09 da UC

4 - Quando você selecionar o AC o Climatizador, enviará 12V a o Eletroventilador da Caixa de Ar.

5 - Quando você selecionar o AC o Climatizador, enviará 12V a Bobina do Relê de Comando da Injeção.

6 - O Relê de Comando de Injeção é acionado pelo sinal de Massa no pino 14 da Central de Comando Automático de Temperatura passando pelo Termostato de Descongelamento.

7 - Quando o contato estiver fechado chega massa ao Pressostato de 3 Níveis e que verifica limites de pressão baixa ou alta para verificar o pleno funcionamento do sistema.

 

 

 

 

 

5 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.

Como Funciona

1 - Acionando o Relê de Comando da Injeção, chegam 12V ao pino 27 da UC que deve adequar a rotação do motor e faz massa para Bobina do Relê de Plena Carga para que se ligue a polia eletromagnética do compressor.

2 - Sempre que a pressão ultrapassar certo nível o terceiro contato do Pressostato de 3 Níveis se fecha e faz massa para o Relê Temporizado pelo pino P do relê daí acionando o Relê do Eletroventilador de Baixa Velocidade e

e deste os Eletroventiladores de Arrefecimento.

3 - Se o mesmo sinal persistir pôr 07 a 13 segundos é feito massa no pino 86 do Relê Temporizado, 85 do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade e acionando Eletroventiladores de Arrefecimento na alta Velocidade

 

 

 

 

6 - Como testar o Relê de Plena Carga?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) recebe sinal através do pino 26 da UC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com AC ligado acionando a Polia Eletromagnética

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) através do terminal 87 do Relê Principal.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) pelo Fusivel de 7,5 A da linha +30 da Bateria

 

 

 

 

 

7 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Velocidade Baixa?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) pelo fusivel F17 de 15 A da linha +15 da Chave de Ignição.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) envia sinal ao terminal 30 do Relê Temporizador.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) envia sinal ao Termostato de Arrefecimento de Duplo Contato, e o Resistor.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).

 

 

 

 

 

 

 

 

8 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Velocidade Alta?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pelo Fusível de 5A pela linha +30 da Bateria

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) envia sinal a os Eletroventiladores de Arrefecimento 1 e 2 e o Resistor

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) Sinal para Termostato de Arrefecimento de Duplo Contato e pino 86 do Relê Temporizador.

 

9 - Como testar o Relê da Ignição?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pela +15 da Chave de Ignição

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com Ignição Ligada alimenta o Relé auxiliar do AC.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) da linha +30 da Bateria.

 

10 - Como testar o Relê Temporizador?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) recebe sinal do pino 86 do Relê de Baixa Velocidade.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do fusivel F17 pela linha do terminal 87 do Relê de Ignição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) recebe sinal do pino 86 do Relê de Alta Velocidade.

 

11 - Como testar o Relê Principal?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pela +15 da Chave de Ignição

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com Ignição Ligada alimenta o Relê de plena carga.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) pelo Fusivel de 20A da linha +30 da Bateria.

 

 

12 - Como testar o Relê de Comando (1) de Programação do AC?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-). Envia sinal ao interruptor de AC.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) envia sinal a o pino A4 da central de Relês.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do Fusivel F17 pela linha +15 da Chave de Ignição.

 

13 - Como testar o Relê de Comando (2) de Programação do AC?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-). Recebe sinal pelo pino B04 da Central de Relês.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-). Envia sinal ao interruptor de AC.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) envia sinal a o pino A4 da central de Relês.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do Fusivel F17 pela linha +15 da Chave de Ignição.

 

 

 

14 - Como testar o Relê do Comando de Injeção?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com ignição ligada ao pino 26 da UC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 e 85 do Relê é Positivo (+) ligada com pino 09 da UC e terminal 30 do Relê auxiliar do AC.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) envia sinal a o pressostato de 3 vias.

 

 

15 - Como testar o Relê Auxiliar do Ar Condicionado?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-). Sinal para o atuador de distribuição de Ar p/ portinholas.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) do Fusivel F18 pela linha do terminal 30 do Relê de Ignição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) através do Fusível 17 de 15 A da linha +15 da Chave de Ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) parta o pino 09 da UC