CAPITULO 08

 

APLICATIVO FIAT

 

Magnetti Marelli

G7.14/G7.25/G7.34

 

Tempra 2.0 ie

Tempra 2.0 16V a partir de 1995

Esquema Elétrico

8001.jpg (189745 bytes)

Como funciona o Sistema 

 

1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?

08001.jpg (58284 bytes)

Como Funciona

1 - O sinal de temperatura é recebido pelo Termostato de Arrefecimento e reage abrindo ou fechando os contatos.

2 - Com o 1° contato fechado faz massa para a Eletroventilador de Arrefecimento na Baixa Velocidade.

3 - Através dos pinos 86 do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade ou Relê do Eletroventilador de Baixa Velocidade aciona o Eletroventilador de Arrefecimento na velocidade Alta.

 2 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?

08002.jpg (51592 bytes)

Como Funciona

1 - A o ligar o AC o Relê do Eletroventilador da Caixa de Ar é energizado acionando Eletroventilador da Caixa de Ar na 1° velocidade.

2 - A o ligar o AC envia 12V a o pino 27 da UC.

3 - A o ligar o AC envia 12V ao Pressostato de descongelamento (este verifica a condição de descongelamento ou seja o contato permanece fechado se a temperatura for superior a 3°C

4 - Quando o contato estiver fechado envia 12V ao Pressostato de 3 Níveis e que verifica limites de pressão baixa ou alta para verificar o pleno funcionamento do sistema.

5 - Se ambos os contatos do Pressostato de 3 Níveis estiverem fechados são enviados 12V a o pino (27) da UC.

3 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.

08003.jpg (99848 bytes)

Como Funciona

1 - Ao receber a tensão pelo pinos 09/27 da UC, a UC deve adequar a rotação do motor e faz massa para Bobina do Relê de Plena Carga através do pino 26 e liga a polia eletromagnética do compressor.

2 - A UC desliga o Compressor toda vez que for feita uma solicitação de potência como uma ultrapassagem ou outra solicitação.

3 - Sempre que a pressão ultrapassar certo nível o terceiro contato do Pressostato de 3 Níveis se fecha e faz massa para o Relê Temporizado pelo pino P do relê daí acionando o Relê do Eletroventilador de Baixa Velocidade

e deste os Eletroventiladores de Arrefecimento.

4 - Se o mesmo sinal persistir pôr 07 a 13 segundos é feito massa no pino 86 do Relê Temporizado, 85 do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade e acionando Eletroventiladores de Arrefecimento na alta Velocidade

4 - Como testar o Relê de Plena Carga?

08004.jpg (19382 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) recebe sinal através do pino 26 da UC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com AC ligado acionando a Polia Eletromagnética

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) através do terminal 87 do Relê Principal.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) pelo Fusivel de 7,5 A da linha +30 da Bateria

 

5 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Velocidade Baixa?

08006.jpg (16307 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) pelo fusivel F18 de 20 A do terminal 87 do Relê de Ignição.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) envia sinal ao terminal 30 do Relê Temporizador.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) envia sinal ao Termostato de Arrefecimento de Duplo Contato, e o Resistor.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).

6 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Velocidade Alta?

08005.jpg (17742 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pelo Fusível de 5A pela linha +30 da Bateria

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) envia sinal a os Eletroventiladores de Arrefecimento 1 e 2 e o Resistor

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) Sinal para Termostato de Arrefecimento de Duplo Contato e Relê Temporizador.

 

7 - Como testar o Relê da Ignição?

08007.jpg (14729 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pela +15 da Chave de Ignição

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com Ignição Ligada alimenta o Eletroventilador da Caixa de Ar.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) pelo Maxi- Fusível no compartimento do motor da linha +30 da Bateria.

 

8 - Como testar o Relê Temporizador?

08008.jpg (22600 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) recebe sinal do pino 86 do Relê de Baixa Velocidade.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do fusivel F18 pela linha do terminal 87 do Relê de Ignição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) recebe sinal do pino 86 do Relê de Alta Velocidade.

 

9 - Como testar o Relê Principal?

08009.jpg (17992 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pela +15 da Chave de Ignição

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com Ignição Ligada alimenta o Relê de plena carga.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) pelo Fusivel de 20A da linha +30 da Bateria.

 

10 - Como testar o Relê do Eletroventilador da Caixa de Ar?

08010.jpg (17072 bytes)

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-).

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) envia sinal a um resistor.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) a o pino 9 da UC e Interruptor do AC.