O movimento da �rvore de comando de escapamento � transmitido para a �rvore de comando de admiss�o atrav�s de uma pequena corrente, ligada a engrenagens localizadas na parte dianteira das �rvores de comando. Essa corrente possui 2 gomosdiferenciados, e cada gomo se alinha a um
ponto em baixo relevo (e a um dente pintado) da engrenagem de um dos comandos. Para
acessar essa corrente, basta remover a tampa de v�lvulas. J� para acessar as �rvores de
comando, � necess�rio remover tamb�m a �gaiola� dos comandos, que tem a fun��o de
mancal das �rvores de comando e � fixada por mais de 20 parafusos. O procedimento
para posicionar esse motor em sincronismo � relativamente simples, e demanda o conjunto
Raven 161017. Assim como em outros motores de origem francesa, s�o utilizados
pinos e ferramentas similares para posicionar o motor em sincronismo.

Tamb�m possui 2 furos oblongos, por�m apenas o maior � utilizado durante o procedimento
de sincronismo. Essa �rvore de comando � posicionada em sincronismo quando o pino
161016-00C � encaixado no orif�cio oblongo maior da polia da �rvore e no orif�cio de
sincronismo no cabe�ote (Fig. 3a). Quando a �rvore de comando de escapamento est�
posicionada em sincronismo, o rasgo de chaveta da �rvore fica aproximadamente na
posi��o �7 horas� (Fig. 3a).

e o rasgo de chaveta da polia da �rvore de manivelas (que move a correia dentada) � consideravelmente mais largo que a chaveta (Fig. 4b),

 gerando uma folga entre esses dois componentes
(Figs. 4c e 4d), que permite o ajuste da correia dentada durante sua reinstala��o.

 Essa polia tamb�m possui um rebaixo de formato oblongo (Fig. 4b), que n�o � uma marca de
refer�ncia, apesar de se parecer com uma. Nesses motores, a roda f�nica do sensor
de rota��o � uma pe�a avulsa, instalada entre a polia que move a correia dentada e
a polia que move a correia poly-v. Essa roda f�nica tamb�m possui um rasgo de chaveta,
por�m de encaixe justo na chaveta da �rvore de manivelas. Para posicionar a �rvore de
manivelas em sincronismo, � necess�rio inserir a ferramenta 161017-00B nos orif�cios de
sincronismo do bloco e do volante do motor.
J� para travar o volante do motor, deve-se utilizar a 161017-00E.

o que facilita quando se deseja apenas verificar o sincronismo do motor. Al�m disso,
outra capa pl�stica protege completamente a correia poly-v e as polias que t�m contato
com essa correia.

7 - Remova os parafusos da capa pl�stica da correia poly-v, juntamente com a capa.
8 - Desconecte e afaste a mangueira localizada sobre a capa superior do motor. Em seguida,
remova a capa superior do motor.
9 - Desenhe em um papel (ou fotografe) a posi��o de instala��o da correia poly-v, a fimde facilitar a posterior instala��o da correia. Em seguida, marque o sentido de rota��o da correia poly-v (caso a mesma esteja em condi��es de ser reaproveitada).
10 - Gire o tensionador da correia poly-v, aliviando a tens�o da correia poly-v, at� alinhar
os dois furos de cerca de 4mm do tensionador, e ent�o trave o tensionador inserindo um dos
pinos do 101700 nesses orif�cios. Em seguida, remova a correia poly-v.
11 - Utilizando um macaco jacar� e um cal�o �macio� de madeira, ap�ie o motor pelo c�rter.

Aviso: n�o ap�ie o c�rter diretamente no macaco, pois isso danifica o c�rter.

18 - Localize o orif�cio de sincronismo na parte inferior da lateral direita do bloco (olhando-se
o motor de frente), logo abaixo do motor de partida (Fig. 7a). Em seguida, instale a ponta
c�nica da ferramenta 161017-00B neste orif�cio (Fig. 7b)

e no orif�cio de sincronismo no
volante do motor (Fig. 7c). Feito isso, a �rvore de manivelas est� corretamente posicionada
em sincronismo.

e o outro gomo alinhado ao ponto em baixo relevo na engrenagem
da �rvore de comando de escapamento, aproximadamente na posi��o �11 horas� (Fig.
8). Pode ser necess�rio girar o motor at� 40 voltas at� que os gomos diferenciados da
corrente se alinhem �s marcas de refer�ncia nas engrenagens.

Avisos:
� Certifique-se que as superf�cies de contato da �gaiola� e da tampa de v�lvulas estejam
completamente limpas e livres de impurezas.
� Fique atento para n�o deixar cair impurezas dentro do cabe�ote.

39 - Instale a tampa de v�lvulas, com uma nova junta, e aperte seus parafusos de
fixa��o manualmente. Em seguida, aplique os torques especificados pelo fabricante nesses
parafusos, obedecendo a seq��ncia indicada pelo fabricante.
40 - Instale os injetores, de acordo com as orienta��es do fabricante.

41 - Reinstale e/ou reconecte os componentes localizados sobre ou ao redor da tampa de
v�lvulas.42 - Instale a ferramenta 161017-00E na flange da carca�a da caixa de transmiss�o (Fig. 9),

de forma que o dente da ferramenta fique voltado para o volante do motor, e utilizando
um parafuso e uma porca da prote��o inferior do volante do motor. Em seguida, encaixe o
dente da 161017-00E entre dois dentes do volante do motor (Fig. 9) e aperte o parafuso
e a porca que fixam a 161017-00E � carca�a da caixa de transmiss�o, travando o volante
do motor.

Aviso: jamais utilize chaves de impacto para afrouxar ou apertar o parafuso da polia da
�rvore de manivelas, pois isso causa a quebra do parafuso em seu alojamento na �rvore de
manivelas.

44 - Remova a roda f�nica do sensor de rota��o (Fig. 10), atentando-se para n�o danific�-la.

Avisos:
� N�o aproxime a roda f�nica de �m�s ou de qualquer outra fonte magn�tica, pois isso
danifica a roda f�nica.
� Se a roda f�nica apresentar ou sofrer qualquer tipo de dano, substitua-a.

45 - Remova os 2 parafusos e a porca da capa pl�stica inferior da correia (Fig.5), juntamente
com a capa.

Aviso: fique atento para n�o danificar o sensor de rota��o. Se preferir, remova-o.

46 - Afrouxe a porca do tensionador da correia dentada, aliviando a tens�o da correia. Em
seguida, remova a correia dentada.

47 - Verifique as condi��es do tensionador, rolamento de apoio, polia da bomba d��gua
e polia da �rvore de manivelas (que move a correia dentada): confira se est�o desgastados
e se giram livremente (sobre a chaveta no caso da polia da �rvore de manivelas), sem folgas
nem pontos duros. Em seguida, verifique se h� ind�cios de vazamento de �leo e de l�quido
de arrefecimento ou de atrito entre as polias e as capas pl�sticas da correia. Substitua os
componentes que apresentarem defeitos ou danos.

Aviso: note que o suporte do coxim do motor possui um rasgo (Fig.11a), que permite
remover o rolamento de apoio sem remover o suporte do coxim. Recomendamos remover
o rolamento de apoio da correia dentada (Fig. 11b), a fim de verificar mais facilmente a
condi��o do rolamento.

Aviso: o fabricante recomenda remover tamb�m o prisioneiro de fixa��o do
tensionador no cabe�ote.

49 - Instale o prisioneiro de fixa��o do tensionador (se o tiver removido).
50 - Instale o tensionador (se for novo, mantenha o pino que trava o indicador de
tens�o instalado) e encaixe o orif�cio da placa traseira do tensionador no pino cil�ndrico do
cabe�ote (Fig. 12). Em seguida, instale a porca do tensionador e aperte-a manualmente.

Avisos:
� A mola do tensionador est� sob carga e pode causar acidentes. Por isso, fique
sempre atento ao manusear o tensionador.
� N�o destrave o novo tensionador antes de instalar a correia dentada.

51 - Certifique-se que o pino cil�ndrico do cabe�ote esteja encaixado na placa traseira
do tensionador (Fig. 12), indicando que o tensionador est� corretamente instalado. Em
seguida, utilizando uma chave Allen, gire o exc�ntrico do tensionador at� alinh�-lo ao
pino cil�ndrico do cabe�ote (Fig. 13).

52 - Utilizando um macho M14x1,5 mm, limpe a rosca da �rvore de manivelas.
Instala��o da correia dentada (e demais componentes removidos)
53 - Gire manualmente a polia da �rvore de manivelas, at� que a chaveta da �rvore de
manivelas fique no centro do rasgo de chaveta da polia (Fig. 14a). Em seguida, instale a
ferramenta 161017-00C nos v�os entre a chaveta e o rasgo de chaveta, mantendo a
polia centralizada (Fig. 14b).

54 - Posicione a correia dentada ao redor da polia da �rvore de comando de escapamento,
de forma que os c�digos da correia sejam leg�veis olhando-se o motor de frente (Fig.
15). Em seguida, utilizando a ferramenta 161017-00D, fixe a correia � polia da �rvore
de comando (Fig. 15).
55 - Ap�s instalar a correia dentada na polia da �rvore de comando de escapamento (1,
Fig. 16), conclua a instala��o da correia, em sentido hor�rio e respeitando a seq��ncia a
seguir (Fig. 16):
� rolamento de apoio (2);
� polia da �rvore de manivelas (3);
� polia da bomba d��gua (4) e
� tensionador da correia dentada (5).
Procedimento para verifica��o e ajuste do sincronismo - motor Ford / PSA
(Peugeot / Citro�n) 2.0 16V turbo diesel BlueHDi (DW10FU)

FIG. 9 FIG. 10

FIG. 11a FIG. 11b

FIG. 12 FIG. 13

FIG. 14b FIG. 15

FIG. 14a

56 - (somente se tiver instalado um novo tensionador da correia dentada) - Destrave o
tensionador, removendo o pino de travamento do indicador de tens�o.
57 - Pr�-tensione a correia dentada: utilizando uma chave Allen, gire o exc�ntrico do
tensionador em sentido anti-hor�rio, at� que o indicador m�vel de tens�o esteja na posi��o
que indica tens�o m�xima na correia (Fig. 17).

Note que o exc�ntrico quase fica em posi��o horizontal. Em seguida, aplique um pr�-torque
de 13 Nm na porca do tensionador.
58 - Remova as ferramentas 161017-00C e 161017-00D.
59 -  (somente se tiver removido o suporte do coxim) - Reinstale o suporte do coxim superior
do motor.
60 - Instale a capa pl�stica inferior da correia dentada (Fig. 5) e aperte seus novos parafusos e porca manualmente. Em seguida, aplique os torques especificados pelo fabricante nesses parafusos e porca.

61 - Instale a roda f�nica do sensor de rota��o (Fig. 10), atentando-se para n�o danific�-la.

62 - Instale a polia da �rvore de manivelas (que move a correia poly-v), e aperte seu parafuso
manualmente. Em seguida, aplique o pr�-torque de 50 Nm no parafuso da polia.

Aviso: n�o leve mais do que 5 minutos entre a aplica��o do pr�-torque e do torque final
no parafuso.

63 - Remova as ferramentas 161016-00C,161017-00E e 161017-00B.
64 - Gire o motor, em sentido hor�rio, o equivalente a 2 ciclos (4 voltas completas
da �rvore de manivelas) e alinhe novamente o maior orif�cio oblongo da polia da �rvore
de comando de escapamento ao orif�cio de sincronismo no cabe�ote (Fig. 6a).

Em seguida, certifique-se que a correia dentada esteja corretamente instalada.
65 - Confira se o sincronismo do motor est� correto, tentando reinstalar as ferramentas
161016-00C, 161017-00B e 161017-00E. Se uma ou mais ferramentas n�o puderem ser
instaladas ou se encaixarem com dificuldade, repita o procedimento para sincronismo.
66 - Afrouxe o parafuso da polia da �rvore de manivelas (que move a correia poly-v), para
que a polia da �rvore de manivelas (que move a correia dentada) possa girar na chaveta da
�rvore, permitindo o ajuste da correia.
67 - Mantenha o exc�ntrico do tensionador da correia dentada imobilizado, utilizando uma
chave Allen, e afrouxe a porca do tensionador.
Em seguida, gire lentamente o exc�ntrico em sentido hor�rio, at� que o indicador m�vel
de tens�o fique no centro da lacuna na placa base do tensionador (Fig. 17), indicando
que est� sendo aplicada a tens�o correta na correia. Por fim, aplique o torque especificado
pelo fabricante na porca do tensionador.

Aviso: atente-se para que o indicador m�vel n�o ultrapasse a lacuna na placa base do
tensionador. Se isso ocorrer, pr�-tensione a correia novamente (repita o passo 57) e
ent�o repita o passo anterior.

68 - Aplique os torques especificados pelo fabricante ao parafuso da polia da �rvore de
manivelas.