Presente na maioria dos
ve�culos injetados, o sensor de temperatura do l�quido de
arrefecimento - CTS ( Coolant Temperature Sensor ) � facilmente
reconhecido pelos profissionais reparadores. Por�m, o conhecimento
do princ�pio de funcionamento e das particularidades que o envolvem
� imprescind�vel na realiza��o de seu teste.
O CTS � constitu�do de um resistor
sens�vel � temperatura ( termistor ) do tipo NTC ( Negative
Temperature Coefficient ). Sua resist�ncia el�trica varia com a
varia��o da temperatura do l�quido de arrefecimento do motor. A UC
atrav�s de um circuito interno, alimenta o sensor com uma tens�o de
refer�ncia de aproximadamente 5 volts VDC. O sinal do sensor
corresponde a queda de tens�o provocada pelo elemento resistor.
Quando o motor est� frio a resist�ncia el�trica do CTS � alta;
portanto a tens�o ( queda de tens�o ) medida pela UCE � alta*. Com o
motor aquecido, a resist�ncia do elemento sensor � baixa, por isso �
medida uma baixa* tens�o entre o sensor e a massa.
A UCE utiliza a informa��o da temperatura do l�quido de
arrefecimento principalmente para fazer os c�lculos da massa de ar
admitida e do avan�o da igni��o. Al�m disso, em alguns ve�culos como
o p�lio 1.3 16v ( motor fire ), ford ka e fiesta 1.0/1.3 ( motor
endura ), o sinal do ECT � utilizado pela UC para o controle do
ventilador de arrefecimento ( ventoinha ). Em outros como o kadett
efi ( �lcool ) para o comando do sistema de partida a frio.
Grande parte dos sensores de temperatura - ECT, possuem um �nico
resistor NTC que informa as varia��es de temperatura para a UC.
Por�m alguns sensores como o do gol MI 1.0, possuem dois elementos
sensores ( independentes ) na mesma carca�a. Um para a UC e o outro
para o painel de instrumentos.
Na maioria dos sistemas de inje��o eletr�nica caso ocorram problemas
no circuito do sensor de temperatura ( circuito aberto ou
curto-circuito ), a UC assume um valor fixo Pr�-programado (
normalmente pr�ximo a 100�C ) para o par�metro temperatura do motor
(recovery**).
* Vide a tabela do sinal do ECT em fun��o da temperatura do motor
da dica - 1.
** RECOVERY: Procedimento utilizado pelas centrais eletr�nicas
(Unidade de Comando) de sistemas de inje��o digitais para substituir
o valor enviado pelo sensor danificado (em curto-circuito ou
circuito aberto) por um valor pr�-programado.
Nos sistemas MOTRONIC MP 9.0 (Gol 1000 mi 8V) e IAW 1AVS (Gol /
Parati 1000 mi 16V), por exemplo, quando a UCE detecta falha no
circuito do sensor de temperatura da �gua - ECT (em curto-circuito
ou circuito aberto), grava o c�digo de defeito em sua mem�ria e
assume a temperatura de 100�C como padr�o. Portanto se o CTS for
desligado, o ve�culo continuar� funcionando (com um rendimento um
pouco inferior) at� que o propriet�rio leve-o a uma oficina
especializada.
Testando um sensor de temperatura do
l�quido de arrefecimento - ECT
Na realiza��o do teste de um sensor de temperatura do l�quido de
arrefecimento, observe os seguintes detalhes:
- Certifique-se da boa condi��o da carga da bateria e alimenta��o da
UC;
- Verifique a qualidade do l�quido de arrefecimento e o bom estado
de funcionamento dos componentes do sistema;
- Sangre o sistema de arrefecimento. A forma��o de bolhas de ar em
contato com o sensor de temperatura da �gua provoca falhas no
funcionamento do motor e no acionamento da "ventoinha";
- Retire o sensor de temperatura da �gua e limpar sua carca�a.
- Me�a a tens�o de alimenta��o do sensor e o aterramento de seu
circuito.
- O sinal do sensor deve ser medido em tens�o de corrente cont�nua
VDC. A chave de igni��o deve estar ligada. O teste s� pode ser
considerado conclusivo se for efetuado no momento em que houver
falha.
Dica 1
Exemplo de teste do sensor de temperatura
do l�quido de arrefecimento - ECT dos sistemas
motronic mp 9.0 e iaw 1avs ( que equipam os ve�culos gol/parati MI
1.0 16 v e gol MI 1.0 8v ).
Aten��o!!
Efetuar os testes obedecendo a seq��ncia. Antes, efetuar o Teste de
Carga da Bateria.
1� Teste (teste da voltagem de entrada do
sensor)
- Desconectar o conector do sensor.
- Ligar a igni��o sem dar partida.
- Selecionar o mult�metro na escala volts VDC.
- Medir a voltagem no fio de entrada do sensor (fio marrom e verde).
- A voltagem deve ser de aproximadamente 5 volts (entre 4,6 e 5,2
VDC).
