Curso sobre:

INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA DELPHI HSFI 2.3 STILO 1.8 8V

C.T.A.

Centro Tecnológico Automotivo

1. NCM – NÓ DE CONTROLE DO MOTOR

O sistema Delphi HSFI 2.3 aplicado ao STILO 1.8 8v é composto por uma Central Eletrônica Micro-Híbrida com borboleta motorizada que realiza a função integrada de controle da injeção de combustível e ignição eletrônica. A injeção de combustível é realizada em modo Semi-sequencial com injeção simultânea nos cilindros 1-4 e 2-3, sendo que é injetada a metade da quantidade a ser admitida a cada 180° de rotação da árvore de manivelas nos pistões que se aproximam do ponto morto superior. A ignição estática é realizada através do sistema de centelha perdida. Neste sistema não existe sensor de fase.

O Nó de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores de 64 pinos. O conector identificado pela marca “M” é conectado ao chicote motor e o conector identificado pela marca “K” é ligado ao chicote do veículo. A tensão mínima para funcionamento do NCM é de 6 Volts e a tensão máxima é de 16 Volts.

O NCM é montado no vão motor e resiste às temperaturas e condições do compartimento do motor. O sistema possui memória Flash-EEPROM, permitindo sua reprogramação através do conector de diagnose, sem necessidade de intervenção, ou remoção, do NCM do veículo.

O NCM HSFI 2.3 memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em uma memória volátil RAM. Quando o motor é desligado o relé principal é mantido energizado durante 7 a 8 segundos, quando os códigos de falha são armazenados em memória não volátil. Os códigos de falha, bem como as condições ambientais em que ocorreram, permanecem registrados mesmo que o NCM perca a alimentação da bateria.

Quando o NCM memoriza um código de erro é atribuído a este um contador com valor 64, caso o erro volte a aparecer no próximo ciclo de partida esse contador é incrementado de 1 até o valor máximo de 210, caso o erro não se manifeste mais, o contador é decrementado de 1 até chegar ao valor zero, o que acarreta o apagamento do código de falha da memória do sistema. Dessa forma é possível aumentar a rastreabilidade do sistema.

O sistema de ignição/injeção é auto-adaptativo nas seguintes características:

- Autoadaptação da Mistura (sonda lambda): Visa compensar variações nas características de componentes do motor devido às tolerâncias de fabricação/envelhecimento, bem como no tipo de combustível usado. A compensação é feita individualmente para várias condições de operação do motor.

- Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações devido a tolerâncias de fabricação do motor, diferenças na temperatura de operação entre cilindros e tipo de combustível usado. A compensação é feita 1-4, 2-3 para várias condições de operação do motor.

- Autoadaptação da Borboleta Motorizada: A posição de mínima abertura da borboleta é continuamente adaptada; Isto é os menores valores lidos são armazenados como mínimo. A relação entre o valor lido e o ângulo de borboleta usa uma fórmula de conversão interna à Central de Controle.

- Autoadaptação do Sensor de Posição de Pedal: A posição mínima do pedal (pedal não pressionado) é continuamente adaptada; Isto é os menores valores lidos são armazenados como mínimo. A relação entre o valor lido e o ângulo de pedal usa uma fórmula de conversão interna à Central de Controle.

- Autoadaptação da Eletroválvula do Canister: Em função da autoadaptação da mistura o mapa de atuação do canister é alterado;

O sistema possui uma alimentação +30 nos pinos 2 e 19 do conector K proveniente do fusível F18 de 7,5 A localizado no CVM. O sistema possui também uma alimentação +15 no pino 52 do conector K Proveniente do fusível F16 de 7,5 A localizado no CVM. Além disto o sistema possui três alimentações de potência nos pinos 47, 48 e 64 do conector M através do fusível F17 posicionado no CVM. A monitoração da tensão da bateria é feita através desses pinos. Caso os referidos pinos não receberem alimentação a borboleta motorizada não funcionará.

Modos de Segurança devido ao mau funcionamento da borboleta motorizada

(o código de falha registrado indica o modo de operação):

- Desempenho Limitado (P1550x0):

Cruise Control inativo, o sensor de pedal sem falha será usado para determinar posição de pedal, para se determinar a abertura de borboleta serão usados mapas de desempenho limitado relacionando o ângulo de pedal e abertura de borboleta. A taxa de aceleração do veículo é limitada através da abertura lenta da borboleta em resposta ao comando do motorista. O sistema entra nesse modo de falha caso um dos seguintes erros é detectado: Sensor de Pedal 1, Sensor de Pedal 2, Sensores de Pedal Inconsistentes, Sensor de Borboleta 1, Sensor de Borboleta 2 ou Sensores de Borboleta Inconsistentes.

- Marcha Lenta Forçada (P1550x2):

Cruise Control inativo, borboleta fechada, rotação de marcha lenta limitada tipicamente a 1200 rpm. O sistema entra nesse modo caso não se consiga determinar a posição de pedal (Sensor de Pedal 1e Sensor de Pedal 2), ou as condições para desempenho limitado, conjuntamente com falha do sensor de velocidade ou do sensor de freio.

- Potência Limitada (P1550x1):

Cruise Control inativo, “power enrichment” inativo, sistema de controle de mistura inativo (sonda lambda), Borboleta motorizada desligada (TPS típico = 11%), caso o pedal não esteja acionado o motor será mantido em marcha lenta (típico 1500 rpm) através da redução do ângulo de avanço e corte progressivo de injeção em cilindros individuais; caso o pedal é acionado o NCM deixa progressivamente de retirar o avanço e o corte de injeção em cilindros de modo a tornar o veículo dirigível até os limites de potência e torque determinados pela abertura (de repouso) da borboleta motorizada. As condições para entrada nesse modo de segurança são falha no Sensor de Borboleta 1 e Sensor de Borboleta 2, falha no motor da borboleta.

- Apagamento Forçado do Motor (P1550x4):

Borboleta Motorizada, Injetores e Bomba de combustível desligada. O sistema força o apagamento do motor caso se esteja no modo de segurança “Potência Limitada” e a quantidade de ar entrando no motor seja superior ao valor estimado pela rotação, pressão do ar de admissão e temperatura do ar.

Limitação da rotação máxima para a versão 8 válvulas:

Para a motorizarão 1.8 8v ao atingir o limite de rotação de 6500 rpm o sistema corta o comando dos eletroinjetores momentaneamente e em seguida passa a limitar a rotação máxima do motor através apenas do fechamento da borboleta motorizada.

PIN OUT

Módulo de Controle Motor – Conector de Motor (M64)

Pino	Descrição	Pino	Descrição	Pino	Descrição	Pino	Descrição
1	Bobina Ignição 2- 3	17	Bobina Ignição 2- 3	33	Bobina Ignição 1-4	49	Bobina Ignição 1-4
2	Não utilizado	18	Não utilizado	34	Não utilizado	50	Não utilizado
3	Eletroválvula Canister	19	Não utilizado	35	Não utilizado	51	Não utilizado
4	Não utilizado	20	Não utilizado	36	Não utilizado	52	Não utilizado
5	Sensor de rotação -	21	Não utilizado	37	Blindagem sensor de rotação	53	Não utilizado
6	Não utilizado	22	Sensor de rotação +	38	Não utilizado	54	Não utilizado
7	Não utilizado	23	Não utilizado	39	Sensor Detonação +	55	Não utilizado
8	Não utilizado	24	Não utilizado	40	Não utilizado	56	Interruptor de Óleo
9	Sinal de Posição Borboleta 1	25	Não utilizado	41	Não utilizado	57	Injetor 1
10	Sensor Temperatura Água +	26	Sinal sensor de Pressão Ar Admissão	42	Massa motor	58	Injetor 3
11	Não utilizado	27	Não utilizado	43	Sensor de Temperatura de Ar +	59	Injetor 4
12	Sinal de Posição Borboleta 2	28	Não utilizado	44	Não utilizado	60	Injetor 2
13	Massa p/ Sensor de posição borboleta 1	29	Massa p/ Sensor de posição borboleta 2	45	Massa p/ sensor de temperatura ar e sensor pressão da admissão	61	Sonda Lambda sinal +
14	Positivo Sensor de posição borboleta 2	30	Não utilizado	46	Positivo Sensor de posição borboleta 1	62	Massa sensor de detonação / temperatura motor
15	Motor Borboleta Motorizada +	31	Motor Borboleta Motorizada +	47	Alimentação de Potência +15	63	Positivo Sensor de pressão da admissão
16	Motor Borboleta Motorizada -	32	Motor Borboleta Motorizada -	48	Alimentação de Potência +15	64	Alimentação de Potência +15

Módulo de Controle Motor – Conector de Veículo (K64)

Pino	Descrição	Pino	Descrição	Pino	Descrição	Pino	Descrição
1	Não utilizado	17	Não utilizado	33	Massa sensor acelerador 2	49	Massa sensor pressão linear do A/C
2	Bateria (+30)	18	Não utilizado	34	Não utilizado	50	Massa sensor acelerador 1
3	Positivo sensor de pressão linear A/C	19	Bateria (+30)	35	Positivo sensor acelerador 1	51	Não utilizado
4	Sinal sensor de pressão linear A/C	20	Positivo sensor acelerador 2	36	Sinal sensor acelerador 2	52	Positivo +15
5	Interruptor pedal de Freio	21	Não utilizado	37	Sinal sensor acelerador 1	53	Não utilizado
6	Não utilizado	22	Não utilizado	38	Não utilizado	54	K-Line
7	Comando pino 86 Relé do A/C -	23	Comando pino 86 do Relé da Bomba Comb.	39	Pré-disposição comando Relé eletrovent. 1	55	Não utilizado
8	Não utilizado	24	Comando central PWM	40	Não utilizado	56	Não utilizado
9	Não utilizado	25	Interruptor de Embreagem	41	Não utilizado	57	Entrada W-Line
10	Não utilizado	26	Não utilizado	42	Não utilizado	58	Não utilizado
11	C-CAN-Hi	27	Não utilizado	43	C-CAN-Low	59	Não utilizado
12	Não utilizado	28	Não utilizado	44	Cruise Control Resume	60	Não utilizado
13	Interruptor pedal de freio	29	Cruise Control Set +	45	Interruptor do Ar Condicionado	61	Cruise Control Set -
14	Não utilizado	30	Saída W-Line	46	Não utilizado	62	Cruise Control on / off
15	Não utilizado	31	Não utilizado	47	Não utilizado	63	Não utilizado
16	Comando pino 86 do Relé Principal -	32	Lâmpada de Falha (spia MI)	48	Não utilizado	64	Não utilizado

2. SENSORES / ATUADORES / RECOVERY

2.1 Potenciômetro do Pedal do Acelerador (PPS)

O ângulo de operação dos dois potenciômetros é de 0 a 60 graus. Os dois sinais fornecem a mesma informação e possuem alimentação positiva e negativa independente de forma a aumentar a confiabilidade das medidas.

Convenções:

- Pedal do Acelerador livre = 0 %; apertado = 100 %.

- Condição de falha: pino aberto, curto para bateria ou curto para massa.

Pino conector	Descrição	Pino NCM
1	PPS2+	K20
2	PPS1+	K35
3	PPS1-	K50
4	PPS1-S	K37
5	PPS2-	K33
6	PPS2-S	K36

Valores de Tensão

Tensão [V]	PPS2			PPS1
	Pinos	Livre	Apertado	Pinos	Livre	Apertado
Massa-Sinal	5 - 6	0.38	2.43	3 - 4	0.75	4.40
Massa Positivo	5 -1	5.0	5.0	3 - 2	5.0	5.0

Recovery Potenciômetro 1

Se desconectarmos o pino K37 (sinal do PPS1) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 1;

- Posição do Acelerador Pista 1 (fixo) ;

Se desconectarmos o pino K50 (massa do PPS1) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 1;

- Posição do Acelerador Pista 1 (fixo);

Se desconectarmos o pino K35 (positivo do PPS1) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 1;

- Posição do Acelerador Pista 1 (fixo);

O acelerador funciona devido à existência do segundo potenciômetro completamente independente, porém, o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de desempenho limitado; sendo assim a velocidade de abertura da borboleta e a abertura máxima da mesma ficam limitadas.

Se a falha for corrigida, a Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção continua acesa e apenas se apagará na próxima partida do motor. Nesta condição o erro presente passa para Intermitente. Para apagar o erro com o EDI é necessário desligar o motor, aguardar o Power Latch e em seguida colocar a chave em Marcha para então apagar o erro.

Recovery Potenciômetro 2

Se desconectarmos o pino K36 (sinal do PPS2) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 2;

- Posição do Acelerador Pista 2 (fixo);

Se desconectarmos o pino K33 (massa do PPS2) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 2;

- Posição do Acelerador Pista 2 (fixo);

Se desconectarmos o pino K20 (positivo do PPS2) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 2;

- Posição do Acelerador Pista 2 (fixo);

O acelerador funciona devido à existência do segundo potenciômetro completamente independente, porém, o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de desempenho limitado; sendo assim a velocidade de abertura da borboleta e a abertura máxima da mesma ficam limitadas.

Se a falha for corrigida, a Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção continua acesa e apenas se apagará na próxima partida do motor. Nesta condição o erro presente passa para Intermitente. Para apagar o erro com o EDI é necessário desligar o motor, aguardar o Power Latch e em seguida colocar a chave em Marcha para então apagar o erro.

Recovery Potenciômetro 1 e 2

Caso ambos os potenciômetros apresentem algum de seus pinos com falha, teremos o seguinte quadro:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 1 e 2;

- Posição do Acelerador Pista 1 e 2 (fixo);

O acelerador não funciona; o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de marcha lenta forçada. Se a falha for corrigida, a Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção continua acesa e apenas se apagará na próxima partida do motor. Nesta condição o erro presente passa para Intermitente. Para apagar o erro com o EDI é necessário desligar o motor, aguardar o Power Latch e em seguida colocar a chave em Marcha para então apagar o erro.

2.2 Borboleta Motorizada (ETC)

O ângulo de operação dos dois potenciômetros é de 0 a 80,6 graus. Os dois potenciômetros possuem alimentação positiva e negativa independente, de forma a aumentar a confiabilidade das medidas.

Quando há interrupção de energia no motor a borboleta vai para a posição de repouso, parcialmente aberta devido à existência de uma mola de dupla ação. A posição de repouso permite que o motor funcione com rotação e potência suficiente para se dirigir o veículo para a concessionária mais próxima.

Convenções:

- Condição de falha: pino aberto, curto para bateria ou curto para massa.

Pino	Descrição	Pino NCM
A	TPS1-S	M9
B	TPS2+	M14
C	TPS1-	M13
D	TPS2-S	M12
E	Motor-	M16/M32
F	Motor+	M15/M31
G	TPS1+	M46
H	TPS2-	M29

Valores de Tensão

Tensão [V]	TPS1			TPS2
	Pinos	Livre	Apertado	Pinos	Livre	Apertado
Sinal-Massa	A – C	0.9	4.4	D – H	4.2	0.7
Massa-Positivo	C - G	5.0	5.0	H - B	5.0	5.0

Recovery Potenciômetro 1

Se desconectarmos o pino M9 (sinal do TPS1) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 1;

- Posição da Borboleta Pista 1 (fixo);

Se desconectarmos o pino M13 (massa do TPS1) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 1;

- Posição da Borboleta Pista 1 (fixo);

Se desconectarmos o pino M46 (positivo do TPS1) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 1;

- Posição da Borboleta Pista 1 (fixo);

A borboleta funciona devido à existência do segundo potenciômetro completamente independente, porém, o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de desempenho limitado. Se a falha for corrigida, a Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção continua acesa e apenas se apagará na próxima partida do motor. Nesta condição o erro presente passa para Intermitente. Para apagar o erro com o EDI é necessário desligar o motor, aguardar o Power Latch e em seguida colocar a chave em Marcha para então apagar o erro.

Recovery Potenciômetro 2

Se desconectarmos o pino M12 (sinal do TPS2) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 2;

- Posição da Borboleta Pista 2 (fixo);

Se desconectarmos o pino M29 (massa do TPS2) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 2;

- Posição da Borboleta Pista 2 (fixo);

Se desconectarmos o pino M14 (positivo do TPS2) temos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 2;

- Posição da Borboleta Pista 2 (fixo);

A borboleta funciona devido à existência do segundo potenciômetro completamente independente, porém, o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de desempenho limitado. Se a falha for corrigida, a Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção continua acesa e apenas se apagará na próxima partida do motor. Nesta condição o erro presente passa para Intermitente. Para apagar o erro com o EDI é necessário desligar o motor, aguardar o Power Latch e em seguida colocar a chave em Marcha para então apagar o erro.

Recovery Potenciômetro 1 e 2

Caso ambos os potênciometros apresentem algum de seus pinos com falha, teremos o seguinte quadro:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na pista 1 e 2;

- Posição da Borboleta Pista 1 e 2 (fixo);

- Motor da Borboleta Desligado;

A borboleta não funciona; o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de potência controlada. Se a falha for corrigida, a Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção continua acesa e apenas se apagará na próxima partida do motor. Nesta condição o erro presente passa para Intermitente. Para apagar o erro com o EDI é necessário desligar o motor, aguardar o Power Latch e em seguida colocar a chave em Marcha para então apagar o erro.

Motor da Borboleta

Motor de corrente contínua, operada com a tensão de bateria (12 V) com duty-cycle variável, freqüência fixa de 2000 Hz com inversão de polaridade para controle de marcha lenta.

Recovery do Motor da Borboleta

Caso o Motor da Borboleta apresente algum de seus pinos com falha, teremos o seguinte quadro:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no Motor da Borboleta;

- Posição da Borboleta (fixo);

Como ainda existe posição de pedal válida o sistema de Borboleta Motorizada opera no modo de potência controlada.

2.3 Interruptor da Embreagem (Clutch Switch)

Esse interruptor é normalmente aberto, ao se acionar o pedal da embreagem o interruptor é acionado e se conecta o pino K25 à massa. Caso o Cruise Control esteja sendo usado, este é desabilitado quando o motorista pisa na embreagem. O sinal do pedal de embreagem é fundamental para o controle da estratégia de DASHPOT.

Caso o Interruptor de Embreagem apresente falha, teremos o seguinte quadro:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada;

- EDI não Detecta erro no Interruptor de Embreagem;

Pino	Descrição	Pino NCM
1	Massa	Massa Mot
2	Sinal	K25

2.4 Interruptor do Freio (Brake Switch)

Composto de dois interruptores, um normalmente aberto (Brake Lamp) e outro normalmente fechado (Brake Switch),

O lado positivo dos interruptores está ligado ao sinal de ignição (+15). Caso o Cruise Control esteja sendo usado, este é desacionado quando o motorista pisa no freio. O sinal do interruptor é necessário para o sistema de injeção para excluir o DASHPOT quando o freio é acionado.

O sistema ABS tem uma lógica que detecta falhas no Interruptor de Freio.

Caso o Interruptor de freio apresente falha, teremos o seguinte quadro:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada;

- EDI Detecta erro no Interruptor de Freio pelo ABS;

- Selecionando o parâmetro Pedal de freio é possível certificar-se facilmente se este está funcionando corretamente.

Pino	Descrição	Pino ECM
1	BrakeSW- (NF)	K13
2	BrkLmp- (NA)	K5
3	BrakeSW+ (NF)	CPL-F35
4	BrkLmp+ (NA)	CPL-F37

2.5 Interruptor de Pressão de Óleo (Oil Pressure Switch)

Esse interruptor é normalmente fechado (com baixa pressão de óleo), ao se ligar o motor o correto funcionamento da bomba de óleo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino M56 à massa. O sistema de injeção tem uma lógica que detecta falhas no Interruptor da Pressão de Óleo, caso o seu acionamento não provoque uma alteração no nível de voltagem do pino.

Caso o Interruptor de Pressão de Óleo apresente falha, teremos o seguinte quadro:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;

- EDI Detecta erro no Interruptor de Pressão de Óleo;

2.6 Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria

A Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria está diretamente ligada à bateria (+30) recebendo o negativo através do pino K32 da Central Eletrônica que a acionará nas seguintes condições:

- Quando a chave de ignição é colocada em posição de marcha (motor partindo), realizando a verificação inicial do sistema durante 4 segundos;

- Quando é detectado algum erro pela Central de Injeção de acordo com o programa de diagnóstico e que para a falha detectada estiver determinado o acendimento da lâmpada;

2.7 Eletroválvula do Canister (CCP)

A Eletroválvula do Canister libera para queima do motor os vapores de combustível armazenados no Canister. Seu funcionamento é comandado diretamente pela Central de Injeção que envia um sinal negativo pulsante.

- Alimentação: 12 V;

- Resistência Elétrica 30 Ohms a 20°C;

- Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat;

- Duty-Cycle: Variável;

- Freqüência: 8 Hz;

Caso ocorra alguma falha no pino M3 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada;

- EDI Detecta erro na Eletroválvula do Canister;

- Recovery: sistema de controle da Eletroválvula do Canister desligado;

Pino	Descrição	Pino NCM
A	Bobina	M3
B	Bobina	CVM-F11

2.8 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT)

Usado para medir a Pressão do ar no coletor de admissão e avaliar o regime de carga do motor, juntamente com a informação de temperatura do ar.

Caso ocorra alguma falha no pino M26 ( sinal de pressão ) teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no Sensor de Pressão do Ar;

- Valor de Recovery é uma função da posição de borboleta e rotação (quando o motor está ligado).

Mede a temperatura do ar de admissão para se avaliar o regime de carga do motor.

Caso ocorra alguma falha no pino M43 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no Sensor de Temperatura do Ar. Caso o motor não esteja funcionando o erro é detectado após 120 s da partida do motor;

- O valor default para a temperatura do ar é de –40°C.

Tabela Resistência/Temperatura

Temp. [C]	-20	-10	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Resist. [Ohm]	15124	9200	5769	3720	2461	1667	1154	815	586	429	319	240	184

Pino	Descrição	Pino NCM
A	MAP	M26
B	5 V	M63
C	MAT	M43
D	Massa	M45

2.9 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT)

Mede a temperatura do líquido de arrefecimento do motor para atuar em diversas lógicas do motor como, por exemplo: Partida a frio, partida a quente, avanço de ignição e velocidade de atuação do eletroventilador do sistema de arrefecimento.

Caso ocorra alguma falha no pino M10 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento;

- O valor de recovery para a temperatura do líquido de arrefecimento é uma função da temperatura do ar e tempo de funcionamento do motor, o valor default fica em –40°C.

- O eletroventilador é acionado após 5 segundos em um valor de recovery;

Tabela Resistência/Temperatura

Temp. [C]	-20	-10	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Resist. [Ohm]	31969	17880	10331	6156	3776	2380	1540	1021	692	480	340	245	180

Pino	Descrição	Pino NCM
B	Sinal	M10
A	Massa	M62

2.10 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor)

O sensor de rotação do motor é do tipo de relutância variável . Quando a falha de dois dentes está a 20 dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.

Resistência: 530 Ohms a 20°C

Distância entre o sensor e a roda fônica: 0,8 a 1,5 mm;

Caso ocorra alguma falha no pino M22 ou M5 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no Sensor de Rotação;

Em caso de falha no sensor o erro apenas será registrado na próxima partida.

Recovery do Sensor de Rotação

Em caso de falha do sensor de rotação o motor não irá funcionar. Porém se apenas um dos pinos M5 ou M22 for desconectado o motor pode ainda continuar funcionando de forma precária, porém se for desligado o motor, este não funcionará novamente enquanto o inconveniente não for reparado.

2.11 Injetores de Combustível (Injector)

Os injetores de combustível são de duplo jato com spray inclinado em relação ao eixo do injetor.

Resistência: 12 Ohms a 20°C.

Comando em Duty-Cycle através dos pinos da central de injeção.

Caso ocorra alguma falha nos pinos M57, M60, M58 ou M59 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustível;

- Recovery: estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada;

2.12 Bobina de Ignição (Dual Coil Pack)

O sistema de ignição usa o método de descarga indutiva estática com módulos de potência incorporados à central de injeção.

O modo de ignição é por centelha perdida e cabos de alta tensão são usados para conectar cada vela de ignição ao polo de alta tensão correspondente. O Dual Coil Pack é composto por duas bobinas de ignição, uma bobina aciona as velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros 2 e 3.

O ângulo de avanço é calculado em função das condições de operação do motor.

Resistência de cada Primário: ~ 0,5 Ohm a 20°C;

Resistência de cada Secundário: ~ 5,3 K Ohm a 20°C;

Caso ocorra alguma falha nos pinos M33/M49 (cilindros 1 e 4) ou M1/M17 (cilindros 2 e 3) teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro na bobina correspondente;

- Recovery: Injetores correspondentes são desligados, bobinas correspondentes são desligadas, estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada;

2.13 Sonda Lambda (O2 Sensor)

A sonda lambda tem apenas um fio (a massa do sensor está eletricamente acoplado ao corpo do mesmo) sem aquecimento. A sonda lambda indica a quantidade de oxigênio nos gases de escape, permitindo que a central de injeção regule a quantidade exata de combustível a ser injetada no motor.

Caso ocorra alguma falha no pino M61 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;

- EDI Detecta erro na sonda lambda;

- Tensão da sonda (fixo) ~ 459 mV;

- Recovery: desabilita sistema de correção de mistura em loop-fechado, desabilita sistema de auto-adaptação da mistura.

2.14 Sensor de Detonação (Knock Sensor)

O sensor de detonação é do tipo piezoelétrico e detecta a detonação individualmente em cada cilindro do motor através da elaboração do sinal de ruído do motor.

Quando a detonação é detectada retira-se ângulo de ignição de um modo gradual até um limite máximo; quando a detonação está ausente o ângulo de ignição originalmente calculado é lentamente reposto.

Existe um mecanismo de auto-adaptação do sistema para compensar o envelhecimento de componentes do motor ou o uso de combustível com diferente octanagem.

Caso ocorra alguma falha no pino M39 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;

- EDI Detecta erro no sensor de detonação;

- Recovery: sistema de correção de detonação desligado, limitação da rotação máxima do motor em 4000 rpm, sistema de ignição usa tabela de avanço base diferente;

2.15 Relé da Eletrobomba de Combustível (Fuel Pump Relay T10)

Instalado na CVM, ao lado da bateria.

Liga a bomba de combustível após a chave de ignição ser ligada por aproximadamente 2 segundos para fazer a pré-pressurização do sistema, caso o NCM não receba sinal do sensor de rotação após este período, o relé da bomba é desligado, voltando a ligar tão logo o NCM detecte sinal do sensor de rotação. O sistema de alimentação de combustível é sem retorno, com pressão de trabalho de 3,8 bar, regulado através de um regulador de pressão montado na eletrobomba, após o filtro de combustível.

Caso ocorra alguma falha no pino K23 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no relé de bomba de combustível;

2.16 Relé Principal (Main Relay T9)

Instalado na CVM, ao lado da bateria.

Alimenta o NCM através dos pinos M47/M48/M64 após passar pelo fusível de 15A localizado na CVM, ao lado da bateria. Este relé também alimenta o relé de bomba de combustível e outros atuadores que usam alimentação de 12 V.

A central de injeção diagnostica não apenas a bobina deste relé, mas também o estado de seus contatos (aberto ou fechado):

Caso ocorra alguma falha no pino K16 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no relé principal, caso a falha seja de contato sempre aberto, códigos de falha de outros atuadores poderão estar presentes;

Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no relé principal, caso a falha seja de contato sempre aberto, códigos de falha de outros atuadores poderão estar presentes;

2.17 Relé do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5)

Instalado na CVM, ao lado da bateria.

Este relé aciona, ou desliga o compressor de ar condicionado em função do estado do botão de ar condicionado e várias condições de operação do motor.

Caso ocorra alguma falha no pino K7 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;

- EDI Detecta erro no relé do compressor de ar condicionado;

2.18 Módulo de Potência PWM para Acionamento do Eletroventilador

A central de injeção controla um módulo de potência PWM, que controla a velocidade de operação do eletroventilador de arrefecimento do motor, aplicando um sinal PWM no pino K24.

O módulo de potência PWM tem modos de recovery próprios caso algum problema seja detectado que seja no seu pino de controle, no motor do eletroventilador ou falhas internas. O módulo de potência sinaliza essas falhas aplicando um curto-circuito em sua entrada de controle, sinalizando ao NCM a existência de falha. Por isso deve-se verificar também o módulo de potência e não apenas falhas na ligação ao pino do NCM.

Caso ocorra alguma falha no pino K24 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no módulo de potência do eletroventilador e comando o eletroventilador. Após 8 segundos da detecção da falha o eletroventilador é acionado.

Caso ocorra alguma falha na alimentação da central PWM teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;

- EDI Detecta erro no módulo de potência do eletroventilador e comando do eletroventilador.

Neste caso o eletroventilador não funciona e o motor pode superaquecer.

2.19 Sensor de Pressão do Ar Condicionado (A/C Press)

Mede a pressão do sistema de ar condicionado determinando correções no regime de marcha lenta e de velocidade de operação do eletroventilador de arrefecimento.

Caso ocorra alguma falha no pino K4 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;

- EDI Detecta erro no sensor de pressão de ar condicionado;

- Recovery: Ar Condicionado desligado e eletroventilador de arrefecimento com valor de recovery;

- Valor de recovery: A/C Press (fixo) = 0 Kpa em caso de CA ou CC à massa; 3500 Kpa em caso de CC à Vbat.

Caso o valor lido pelo sensor de pressão do ar condicionado seja plausível, porém, fora de certos limites, Isso pode indicar uma sobre-pressão no sistema ou vazamento de gás refrigerante:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;

- EDI Detecta erro no sistema de ar condicionado;

- Recovery: Ar Condicionado desligado e eletroventilador de arrefecimento com valor de recovery;

2.20 Manopla do Piloto Automático (Cruise Control)

As funções do Piloto Automático são controladas por uma manopla de chaves montada na barra de direção. Os sinais dessa manopla são ligados a pinos da Central de Comando, enviando um sinal positivo indicando seu acionamento. A Central de Comando diagnostica combinações inválidas (falhas) de sinais dessa manopla.

Combinações Válidas de Sinais da Manopla do Piloto Automático
OnOff	Resume	SetAcc	SetDec
Desligada	Desligada	Desligada	Desligada
Ligada	Desligada	Desligada	Desligada
Ligada	Ligada	Desligada	Desligada
Ligada	Desligada	Ligada	Desligada
Ligada	Desligada	Desligada	Ligada

Caso ocorra alguma combinação não válida de sinais nos pinos K29, K44 K61 ou K62 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;

- EDI Detecta erro no Cruise Control;

- Recovery: Piloto Automático é desligado;

Pino	Descrição	Pino NCM
1	Resume	K44
2	+15	CPL-F35
3	-	-
4	OnOff	K62
5	SetDec	K61
6	SetAcc	K29

2.21 Conector Veículo - Motor

Este conector serve como passagem de alimentação e sinais de comando para os injetores e bobinas de ignição entre o lado veículo e o lado motor.

2.22 Ponto de massa

O sistema possui um ponto de massa no cabeçote do motor que está conectado ao pino 42M do NCM para aterramento do mesmo.

2.23 Interruptor inercial

O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de combustível, destrava as portas e envia uma informação ao display do quadro de instrumentos em caso de colisão.

2.24 Central Elétrica no Compartimento Motor (CVM)

							B
						C		A
					2
	CONECTOR “C” PRETO 32 VIAS DO CVM