Nova pagina 1 1 - Controlador VVT-iE

1 - Controlador VVT-iE,

2 - Controlador VVT-i,

3 - tubo de distribui��o de �leo,

4 - tensor de corrente,

5 - v�lvula de controle de press�o de �leo,

6 - bomba de �leo,

7 - filtro de �leo,

8 - filtro de �leo,

9 - �leo bico 1,

10 - bico de �leo 2,

11 - resfriador de �leo.
A bomba el�trica permite ajustar o fluxo do l�quido refrigerante a crit�rio do ECM.
 
A fun��o de aquecimento acelerado fornece o alcance mais r�pido dos modos de opera��o econ�mica e � realizada por duas v�lvulas de corte que podem excluir da circula��o o aquecedor e o resfriador de �leo da transmiss�o.

1 - motor,

2 - v�lvula de corte de fluxo (aquecedor) (fechada),

3 - v�lvula de corte de fluxo (ATF) (fechada),

4 - radiador do aquecedor,

5 - resfriador de �leo da transmiss�o,

6 - bomba de �gua,

7 - entrada de �gua com termostato ,

8 - radiador,

9 - v�lvula de corte de fluxo (aquecedor) (aberta),

10 - v�lvula de corte de fluxo (ATF) (aberta).

a - aquecimento antecipado,

b - prioridade do aquecedor,

c - melhoria de sa�da,

d - resfriamento m�ximo,

e - quando a corrente n�o � aplicada ao termostato com aquecedor, o volume do fluxo de refrigerante � aumentado, assim a sa�da � melhorada. al�m disso, aplicar corrente ao termostato com aquecedor diminui a temperatura de abertura do termostato, garantindo a efici�ncia do resfriador,

f - interrompe o fluxo do l�quido refrigerante do subconjunto da unidade radiador do aquecedor, garantindo a efici�ncia do resfriador,

g - resfriador EGR.

 
A bomba de combust�vel (LP)(BAIXA PRESS�O ) fornece combust�vel do tanque a uma press�o de 300-530 kPa (3 a 5.3bar) para a bomba injetora e para os injetores LP. A bomba � controlada pelo ECM atrav�s de uma unidade de controle separada. A unidade de controle da bomba com PWM fornece ajuste cont�nuo da velocidade da bomba, fornecendo a quantidade necess�ria de fornecimento. Uma fun��o adicional � desligar a bomba quando algum dos airbags for acionado.

1 - bomba de combust�vel (baixa press�o),

2 - filtro de combust�vel,

3 - v�lvula principal de combust�vel (alta press�o),

4 - v�lvula principal de combust�vel (baixa press�o),

5 - filtro de suc��o de combust�vel.
 
Bomba injetora (HP) (Alta Press�o)- mono�mbolo com v�lvula de controle, v�lvula de al�vio, v�lvula de reten��o e amortecedor de pulsa��o na entrada. Montado na tampa da v�lvula e acionado pelo came de 4 l�bulos da �rvore de cames. A press�o do combust�vel � regulada na faixa de 2,4 a 20 MPa (24 a 200bar) dependendo das condi��es de condu��o.

1 - v�lvula de controle de derramamento,

2 - elevador de rolo,

3 - injetor de combust�vel (alta press�o),

4 - trilho de combust�vel (alta press�o),

5 - sensor de press�o de combust�vel (alta press�o),

6 - tanque de combust�vel,

7 - v�lvula principal de combust�vel ( alta press�o),

8 - v�lvula principal de combust�vel (baixa press�o),

9 - filtro de combust�vel,

10 - bomba de combust�vel (baixa press�o),

11 - filtro de suc��o de combust�vel,

12 - bomba de combust�vel (alta press�o),

13 - filtro de combust�vel,

14 - amortecedor de pulsa��o da press�o do combust�vel,

15 - �mbolo,

16 - v�lvula de reten��o (60 kpa) = (0,6bar),

17 - v�lvula de al�vio de combust�vel (26,4 mpa) = (264bar),

18 - �rvore de cames de escape.

a - combust�vel de baixa press�o,

b - combust�vel de alta press�o,

c - para tubo de alimenta��o de combust�vel com sensor (baixa press�o),

d - tubo de combust�vel (HP).
- No curso de entrada, o �mbolo se move para baixo e o combust�vel � aspirado para a c�mara de bombeamento.
- No in�cio do curso de compress�o, parte do combust�vel � devolvida enquanto a v�lvula de controle est� aberta (a press�o de combust�vel especificada � definida).
- No final do curso de compress�o a v�lvula de controle � fechada e o combust�vel pressurizado atrav�s da v�lvula de reten��o � fornecido ao trilho de combust�vel.
Trilho de combust�vel (HP) - estampado em a�o, um sensor de press�o fornece feedback � ECU. Os injetores s�o presos por porta-molas que reduzem a vibra��o e n�o permitem que se movam durante a partida (quando a press�o no cilindro � superior � press�o do combust�vel no trilho).

1 - tubo de combust�vel de alta press�o,

2 - trilho de combust�vel (alta press�o),

3 - sensor de press�o de combust�vel (alta press�o),

4 - bra�adeira porta-bico,

5 - injetor direto de combust�vel.
Trilho de combust�vel (LP) - estampado em a�o, suas pr�prias paredes servem como amortecedor de pulsa��o da press�o do combust�vel. O sensor de press�o est� instalado no trilho.

1 - tubo de alimenta��o de combust�vel com sensor (baixa press�o), injetor de combust�vel de 2 portas
 

1 - bobina de igni��o,

2 - injetor de combust�vel,

3 - sensor de press�o de combust�vel (alta press�o),

4 - sensor de detona��o,

5 - entrada de �gua com termostato,

6 - corpo do acelerador,

7 - sensor de posi��o do virabrequim,

8 - v�lvula de corte de fluxo ( ATF),

9 - sensor de temperatura do l�quido refrigerante do motor,

10 - purga EVAP VSV,

11 - v�lvula de corte de fluxo (aquecedor),

12 - bomba de combust�vel (alta press�o),

13 - sensor de posi��o da �rvore de cames (admiss�o),

14 - sensor de press�o de combust�vel (baixo press�o),

15 - sensor de posi��o da �rvore de cames (escape)

1 - sensor de v�cuo,

2 - controlador VVT-iE,

3 - v�lvula VVT-i,

4 - sensor de temperatura,

5 - medidor de press�o de �leo,

6 - v�lvula de controle de press�o de �leo,

7 - bomba de �gua,

8 - injetor direto de combust�vel,

9 - V�lvula EGR.

1 - V�lvula EGR,

2 - Coletor de admiss�o,

3 - C�mara de distribui��o EGR,

4 - Sensor de v�cuo,

4 - Sensor de posi��o da manivela,

5 - Corpo do acelerador,

6 - Refrigerador EGR,

7 - Sensor de temperatura do l�quido de arrefecimento do motor,

8 - Purga EVAP VSV
 

1 - mangueira de ventila��o 2,

2 - v�lvula PCV,

3 - caixa de ventila��o 1,

4 - coletor de admiss�o

7 - tanque de combust�vel,

8 - filtro de canister,

9 - m�dulo de bomba de canister (v�lvula de ventila��o, bomba de detec��o de vazamento, sensor de press�o de canister),

10 - canister.

a - linha de ar de purga,

b - linha de ar fresco
Sistema de igni��o

tipo DIS-4 (bobina de igni��o separada com modulo de potencia embutido para cada cilindro). O ponto de igni��o b�sico � de -4� a 40� BTDC, na partida � fixado em 5� BTDC.

1 - modulo de potencia

2 - bobina prim�ria,

3 - n�cleo de ferro,

4 - bobina secund�ria,

5 - tampa do plug