| O CIRCUITO DO AR |
| LINHA DE COMBUST�VEL |
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O sistema common rail
Os trilhos de combust�vel s�o fabricados em a�o forjado. Eles armazenam o combust�vel em alta press�o e evitam flutua��es de press�o no sistema HP. Todos os tubos HP t�m di�metro interno de 2,5 mm, exceto os tubos para os injetores, que t�m 3,0 mm. O volume total do trilho � 33 cc
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localiza��o da bomba de alta press�o e correia de acionamento
a bomba de alta press�o funciona no sentido anti-hor�rio |
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A HPP � uma bomba de �mbolo radial de tr�s pist�o (120 graus de dist�ncia) com um deslocamento de HP de 0,8 cc. Conforme mencionado, ele tem a capacidade de produzir uma press�o m�xima de 1650 bar. A caixa � fundida em ferro e a flange � fundida em alum�nio. A bomba � acionada do eixo de comando por meio de uma correia dentada. N�o precisa ser sincronizado com o motor durante a substitui��o da correia em servi�o. A press�o de alimenta��o necess�ria para o HPP � de -0,3 bar a +0,5 bar . A press�o de retorno � de -0,3 bar a +0,8 bar manom�trico. A bomba � dimensionada para fornecer combust�vel suficiente para os trilhos HP para todas as condi��es de opera��o do motor. O HPP consiste nos seguintes componentes:
O HPP pode fornecer at� 1600 bar de press�o de combust�vel continuamente com excurs�es curtas de 1650 bar. A velocidade da bomba � 5/6 da velocidade do motor. No entanto, � calibrado para fornecer press�o de combust�vel dependente da rota��o e carga do motor e est� sempre sob controle total. Quando o HPP � girado, a press�o � criada quando o VCV � aberto e o PCV � fechado. O VCV e o PCV s�o de posi��o vari�vel para permitir entrega de combust�vel vari�vel e controle de press�o. Quando o ECM aciona os atuadores piezel�tricos, a queda de press�o do trilho � compensada pelo combust�vel adicional fornecido aos trilhos HP pelo PCV. Redu��o da press�o ap�s a parada do motor A press�o do combust�vel no sistema � reduzida dentro de alguns segundos ap�s o motor ter parado, pois a PCV n�o tem mais a corrente de reten��o necess�ria e, portanto, abre. Nenhuma press�o residual permanece no sistema e o combust�vel � devolvido � linha de retorno de combust�vel (D) atrav�s da PCV aberta. O sistema est� sem press�o. Fun��o do elemento de alta press�o
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A ITP � uma bomba de 5 palhetas. Isso transporta combust�vel para o VCV. A VCV � uma v�lvula solen�ide de posi��o vari�vel controlada eletronicamente pelo ECM. O VCV est� localizado entre os elementos de bombeamento ITP e HP. O VCV determina a quantidade de combust�vel que � entregue aos elementos de bombeamento da HP. Quando n�o h� sinal para o VCV a v�lvula � fechada, portanto n�o h� entrega de combust�vel. Os elementos de bombeamento de 3 HP s�o conectados juntos em um circuito de anel de combust�vel dentro da bomba. H� uma �nica conex�o de sa�da HP para o tubo HP para o trilho de desvio HP.
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item Descri��o 1 - Trilho de combust�vel de alta press�o (HP) (2 de) 2 - Tubo de HP - Trilho de combust�vel para o injetor (6 de) 3 - Injetores 4 - Tubo de baixa press�o (LP) - Retorno de combust�vel 5 - Tubo HP - Bomba de alta press�o (HPP) para o trilho de retorno de combust�vel 6 - Tubo de LP - Vazamento de retorno do injetor 7 - Conector para o injetor (parte de 6) 8 - HPP (bomba de alta press�o) 9 - Polia HPP (bomba de alta press�o) 10 - Trilho retorno HP 11 - Acionamento do acess�rio do motor traseiro (LEIA) tensor da correia 12 -LH polia da �rvore de cames de escape
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O sistema de combust�vel � dividido em 2 subsistemas: sistema - Baixa press�o (LP) sistema - Alta Press�o (HP).
O sistema LP apresenta os seguintes componentes:
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O sistema HP apresenta os seguintes componentes:
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O sistema de baixa press�o trabalha da seguinte forma: Bomba de combust�vel do tanque;
A bomba de combust�vel el�trica est� localizada dentro do tanque de combust�vel. O combust�vel � bombeado do tanque por meio da bomba de combust�vel do tanque para o HPP por meio do filtro de combust�vel. Filtro de combust�vel O filtro de combust�vel est� localizado no compartimento do motor no lado esquerdo, embalado para ser protegido contra danos. Incorporada na carca�a do filtro de combust�vel est� uma v�lvula de temperatura bimet�lica, que come�ar� a fechar a 30 � C (86 � F) e fechar� totalmente a 50 � C (122 � F). Isso permite que o combust�vel diesel pr�-aquecido circule dentro do filtro de combust�vel para evitar o enceramento em condi��es de opera��o frias. A press�o do sistema LP � regulada para 0,5bar |
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Refrigerador de combust�vel Dois refrigeradores de combust�vel s�o instalados no ve�culo. Um est� localizado no 'V' do bloco do motor e tem uma conex�o do sistema de refrigera��o para ajudar na transfer�ncia de calor. O segundo refrigerador est� localizado na linha de retorno de combust�vel e � um refrigerador de combust�vel para ar. |
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O VCV � fixado diretamente no HPP (BOMBA DE ALTA PRESS�O). O VCV regula o suprimento de combust�vel (e, portanto, a quantidade de combust�vel) da bomba de transfer�ncia para os elementos HPP, dependendo da press�o do combust�vel no trilho. Isso torna poss�vel combinar a entrega do HPP com os requisitos do motor do lado da baixa press�o. A quantidade de combust�vel fluindo de volta para a linha de suprimento de combust�vel principal � mantida em um m�nimo. Al�m disso, esse ajuste reduz o consumo de energia do HPP, melhorando a efici�ncia do motor.
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O PCV est� localizado na HPP (bomba de alta press�o). Ele controla a press�o do combust�vel na sa�da de HP do HPP e, portanto, a press�o do combust�vel dentro do trilho. Al�m disso, o PCV amortece as oscila��es de press�o, que ocorrem durante a entrega do combust�vel pela UHE e pelo processo de inje��o. O PCV garante a exist�ncia de press�o ideal no RAIL para todas as condi��es de opera��o do motor. A PCV � uma v�lvula operada eletromagneticamente com suporte de mola. A corrente el�trica fornecida pelo ECM atrav�s do solen�ide puxa para tr�s o pino de controle. Isso permite que o �leo diesel passe pela v�lvula esf�rica e, assim, o combust�vel flua para o RAIL . Toda a armadura � revestida com combust�vel para lubrifica��o e resfriamento
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