CAPITULO
APLICATIVO
MAZDA
Ford EEC-IV
Navajo
4.0L VIN dig.8=X
1991-95
|
1-
Sensor
barométrico de pressão BARO –1991 |
2-
Interruptor
de posição do pedal do freio BPP – delimitador
do pedal |
|
3-
Sensor
de posição do comando de válvulas CMP
– Califórnia 1993/todos modelos 94/95. |
4-
-
Interruptor da posição do pedal da embreagem CPP
– delimitador do pedal |
|
5-
Sensor
de posição da árvore de manivelas CKP
|
6-
Conector
ALDL |
|
7-
Modulo
de controle do motor ECM –painel
inferior direito |
8-
Rele
de Controle do motor |
|
9-
Sensor
de temperatura de refrigeração do motor ECT
|
10-
Válvula
canister de emissão de vapores EVAP
|
|
11-
Solenóide
de recirculação do gás exaustor EGR – Califórnia
93/todos modelos 94/95 |
12-
Sensor
de pressão do gás exaustor- Califórnia 93/todos modelos 94-95 13-
Filtro
de combustível – lado esquerdo dianteiro inferior |
|
14-
Regulador
da pressão de combustível |
15-
Bomba
de combustível – no tanque |
|
16-
Relé
da bomba de combustível |
17-
Sensores
de oxigênio aquecido HO2S – exaustão
dianteira |
|
18-
Válvula
de controle do ar IAC |
19-
Bobina
de ignição |
|
20-
Modulo
de controle de ignição ICM |
21-
Conector
de ajustamento de sincronismo da ignição |
|
22-
Interruptor
de inércia do combustível IFS |
23-
injetores |
|
24-
Sensor
de temperatura de entrada de ar IAT |
25-
Sensor
de massa de ar MAF |
|
26-
Interruptor
da posição Park/neutral PNP – AT -
transmissão |
27-
Interruptor
da posição neutra NP MT–transmissão |
|
28-
Sensor
de posição da borboleta TP |
29-
Sensor
de velocidade do veículo VSS |
AUTODIAGNOSTICO
-
Modulo
de controle do motor ECM tem incorporada a função de autodiagnose.
-
A
lâmpada indicadora de mau funcionamento MIL
vai acender se certas falhas forem gravadas.
-
ECM
opera no modo de backup se os sensores falharem, para que o carro seja levado
ate a mecânica.
Códigos de falha podem ser acessados com o leitor de códigos
IDENTIFICAÇAO DE CODIGOS DE FALHA - 1991
|
Código
de falha |
Localização
|
|
11 |
Nenhuma
falha |
|
12 |
Válvula
de controle de ar IAC – função de alta rpm durante o teste |
|
13 |
Válvula
de controle de ar IAC – função de baixa rpm durante o teste |
|
14 |
Sensor
de posição do comando de válvulas CMP – sinal ausente |
|
15 |
Modulo de
controle de motor ECM – função de memória durante o teste de
diagnostico
|
|
15 |
Modulo
de controle de motor ECM – voltagem suplementar |
|
16 |
Monitor
de diagnostico da ignição ICM – sinal ausente |
|
18 |
Monitor
de diagnostico da ignição ICM – falha no circuito |
|
18 |
Saída
da vela – circuito aberto |
|
19 |
Modulo
de controle do motor ECM |
|
21 |
Sensor
de temperatura de refrigeração do motor ECT – sinal anormal |
|
22 |
Sensor
barométrico de pressão BARO – sinal anormal |
|
23 |
Sensor
de posição da borboleta TP – sinal anormal |
|
24 |
Sensor
de temperatura de entrada de ar IAT – sinal anormal |
|
26 |
Sensor
de massa de ar MAF – sinal anormal |
|
29 |
Sensor
de velocidade do veiculo VSS – sinal ausente |
|
41 |
Sonda
lâmbda aquecido HO2S – sinal baixo ou ausente |
|
42 |
Sonda
lâmbda aquecido HO2S – sinal alto borboleta aberta |
|
45 |
Bobina
de ignição – N°1, 2 e 3 primário- circuito aberto ou fechado |
|
51 |
Sensor
de temperatura de refrigeração do motor ECT – sinal alto |
|
53 |
Sensor
de posição da borboleta TP – sinal alto |
|
54 |
Sensor
de temperatura de entrada de ar IAT – sinal alto |
|
56 |
Sensor
de massa de ar MAF – sinal alto |
|
61 |
Sensor
de temperatura de refrigeração do motor ECT – sinal baixo |
|
63 |
Sensor
de posição da borboleta TP – sinal baixo |
|
64
|
Sensor
de temperatura de entrada de ar IAT – sinal baixo |
|
66 |
Sensor
de massa de ar MAF – sinal baixo |
|
67 |
Interruptor
da posição park/neutral – AT |
|
67 |
Interruptor
de posição do pedal da embreagem CPP/interruptor de posição neutra NP
– MT – aberto ou curto circuito |
|
72 |
Sensor
de massa de ar MAF – anormal |
|
73 |
Sensor
de posição da borboleta TP – sinal anormal borboleta aberta |
|
74 |
Interruptor
de posição do pedal do freio BPP – aberto ou curto circuito |
|
77 |
Teste
de resposta dinâmica – rpm incorreta muda durante o teste de
diagnostico |
|
79 |
Interruptor
do ar-condicionado |
|
87 |
Bomba
de combustível – aberto ou curto circuito |
|
95 |
Bomba
de combustível - aberto ou curto circuito |
|
96 |
Bomba
de combustível – circuito aberto |
|
98 |
Modulo
de controle do motor ECM |
|
|
|
IDENTIFICAÇAO DE CODIGOS DE FALHA – 1992-95
|
Código
de falha |
Localização
|
|
111 |
Nenhuma
falha |
|
112 |
Sensor
de temperatura de entrada de ar IAT – sinal baixo |
|
113 |
Sensor
de temperatura de entrada de ar IAT – sinal alto |
|
114 |
Sensor
de temperatura de entrada de ar IAT – sinal anormal |
|
116 |
Sensor
de temperatura de refrigeração do motor ECT – sinal anormal |
|
117 |
Sensor
de temperatura de refrigeração do motor ECT |
|
118 |
Sensor
de temperatura de refrigeração do motor ECT |
|
121 |
Sensor
de posição da borboleta TP – sinal anormal |
|
122 |
Sensor
de posição da borboleta TP – sinal baixo |
|
123 |
Sensor
de posição da borboleta TP – sinal alto |
|
124 |
Sensor
de posição da borboleta TP – sinal alto |
|
129 |
Sensor
de massa de ar MAF – anormal |
|
136 |
Sonda
lâmbda aquecido HO2S – esquerdo – sinal baixo |
|
137 |
Sonda
lâmbda aquecido HO2S – esquerdo – sinal alto |
|
139 |
Sonda
lâmbda aquecido HO2S – esquerdo – aberto ou curto circuito |
|
144 |
Sonda
lâmbda aquecido HO2S – direito – aberto ou curto circuito |
|
157 |
Sensor
de massa de ar MAF – sinal baixo |
|
158 |
Sensor
de massa de ar MAF – sinal alto |
|
159 |
Sensor
de massa de ar MAF – sinal anormal |
|
167 |
Sensor
de posição da borboleta TP – sinal anormal |
|
171 |
Controle
adaptativo de combustível – direito – limite excedente |
|
172 |
Sonda
lâmbda aquecido HO2S – direito – sinal baixo |
|
173 |
Sonda
lâmbda aquecido HO2S – direito – sinal alto |
|
175 |
Controle
adaptativo de combustível – esquerdo – limite excedente |
|
176 |
Sonda
lâmbda aquecido HO2S – esquerdo – sinal baixo |
|
177 |
Sonda
lâmbda aquecido HO2S – esquerdo – sinal alto |
|
179 |
Controle
adaptativo de combustível – direito – sinal baixo – circuito aberto |
|
181 |
Controle
adaptativo de combustível – direito – sinal alto – circuito aberto |
|
182 |
Controle
adaptativo de combustível – direito – sinal baixo – marcha lenta |
|
183 |
Controle
adaptativo de combustível – direito – sinal alto – marcha lenta |
|
184 |
Sensor
de massa de ar MAF – sinal alto |
|
185 |
Sensor
de massa de ar MAF – sinal baixo |
|
186 |
Injetor
– pulso longo |
|
187 |
Injetor
– pulso curto |
|
188 |
Controle
adaptativo de combustível – esquerdo – sinal baixo |
|
189 |
Controle
adaptativo de combustível – esquerdo – sinal alto |
|
191 |
Controle
adaptativo de combustível – esquerdo – sinal baixo – marcha lenta |
|
192 |
Controle
adaptativo de combustível – esquerdo – sinal alto – marcha lenta |
|
211 |
Sensor
de posição do comando de válvulas CMP – sinal ausente |
|
212 |
Monitor
de diagnostico da ignição – ICM – sinal ausente |
|
213 |
Saída
da vela – circuito aberto |
|
214 |
Sensor
de posição do comando de válvulas CMP – aberto ou curto circuito |
|
215 |
Bobina
de ignição – N°1 primário – aberto ou curto circuito |
|
216 |
Bobina
de ignição – N°2 primário – aberto ou curto circuito |
|
217 |
Bobina
de ignição – N°3 primário – aberto ou curto circuito |
|
226 |
Monitor
de diagnostico da ignição – ICM – sinal ausente |
|
232 |
Bobina
de ignição – N°1, 2 e 3 primário – aberto ou curto circuito |
|
326 |
Sensor
de pressão do gás exaustor – sinal alto |
|
327 |
Sensor
de pressão do gás exaustor – sinal baixo |
|
332 |
Sensor
de pressão do gás exaustor – |
|
335 |
Sensor
de pressão do gás exaustor – sinal anormal durante o teste de
diagnostico |
|
336 |
Sensor
de pressão do gás exaustor – sinal alto |
|
337 |
Sensor
de pressão do gás exaustor – sinal alto |
|
341 |
Circuito
ajustador de octano – circuito aberto |
|
411 |
Válvula
de controle de ar IAC – função de baixa rpm durante o teste de
diagnostico |
|
412 |
Válvula
de controle de ar IAC – função de alta rpm durante o teste de
diagnostico |
|
415 |
Válvula
de controle de ar IAC – limite mínimo |
|
416 |
Válvula
de controle de ar IAC – limite Maximo |
|
452 |
Sensor
de velocidade do veiculo VSS – sinal ausente |
|
511 |
Modulo
de controle do motor ECM – função de memória durante o teste de
diagnostico |
|
512 |
Modulo
de controle do motor ECM – voltagem suplementar |
|
513 |
Modulo
de controle do motor ECM |
|
522 |
Interruptor
de posição park/neutral PNP |
|
528 |
Interruptor
de posição do pedal da embreagem CPP/interruptor de posição neutra NP
– MT – aberto ou curto circuito |
|
536 |
Interruptor
de posição do pedal do freio BPP – aberto ou curto circuito |
|
538 |
Teste
de resposta dinâmica – mudança incorreta de rpm durante o teste de
diagnostico |
|
539
|
Interruptor
do ar-condicionado |
|
542 |
Bomba
de combustível – aberto ou curto circuito |
|
543 |
Bomba
de combustível – circuito aberto |
|
556 |
Bomba
de combustível – aberto ou curto circuito |
|
558 |
Solenóide
de recirculação de gás exaustor EGR – aberto ou curto circuito |
|
565 |
Válvula
canister de emissão de vapores EVAP – aberto ou curto circuito |
|
598 |
Modulo
de controle do motor ECM |
|
Ajustando |
|
·
Marcha
lenta é controlada eletronicamente. Desconecte o multi-plug da válvula
de controle de ar IAC, ligue o motor e coloque a 2500rpm por 30seg. Deixe
em marcha lenta por 2min. ·
Ajuste
a marcha lenta com a chave, desligue o motor e desconecte a bateria.
Espere 5 min. ·
Reconecte
o multi-plug e a bateria e ligue o motor, deixe a marcha lenta
estabilizar, aumente um pouco a velocidade do motor e deixe em marcha
lenta ·
Coloque
o motor a 1500rpm, deixe em marcha lenta, cheque se a marcha lenta
continua como especificado. |
|
Marcha lenta regulada |
750-850rpm |
|
Velocidade
base |
675rpm |
Ajustamento
– 1994-95
|
Ajustando |
|
·
Marcha
lenta é controlada eletronicamente. Não e possível ajustar, se a marcha
lenta não estiver como especificado, cheque vazamentos de ar no sistema
de entrada, faça testes nos componentes. |
|
Marcha lenta regulada |
730-830rpm |
SISTEMA DE COMBUSTIVEL
|
Testando |
|
·
Ignição
desligada, conecte o MANOMETRO na conexão de teste/válvula Schrader no
filtro de combustível, faça um jump no terminal 6 e terra no conector
ALDL. ·
Ignição
ligada, opere o interruptor para a bomba de combustível operar, a bomba
deve operar continuamente quando o interruptor for operado. ·
Compare
a pressão regulada indicada com a especificada. Ignição desligada,
depois de 3min. Cheque a pressão, compare a pressão regulada indicada
com a especificada. |
|
PRESSAO |
CONDIÇAO |
BAR |
|
Sistema |
Ignição
ligada |
2.4-2.8 |
|
Segurando |
Depois
de 1min |
2.1-2.4 |
|
Regulada |
Motor
acelerado |
2.1-3.1 |
3)- Como testar as válvulas INJETORAS?
Testando |
|
·
Ignição
desligada, desconecte o multi-plug da Válvula injetora e com um
MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais
da Válvula e comparar com a tabela abaixo. |
|
Resistência |
12-19Ω |
Checando a voltagem suplementar
|
Testando |
|
·
Ignição
desligada, desconecte o multi-plug da válvula injetora, ignição ligada
e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre
o terminal multi-plug e terra. Repita o teste para cada injetor, se a
voltagem não for a especificada, cheque o relé e o chicote. |
|
Terminais |
Voltagem |
|
2
& terra |
Voltagem
da bateria |
Checando o tamanho do pulso
|
Testando |
|
·
Ignição
desligada, conecte um osciloscópio ou um testador entre o terminal
multi-plug da válvula injetora e terra. |
|
·
De
partida no motor, deixe em marcha lenta e cheque o tamanho do pulso. |
|
Terminais |
Temperatura |
Tamanho
do pulso |
|
1 &
terra |
90°C |
3.3-5.7ms/750-850rpm |
4)- Como testar a BOMBA DE COMBUSTIVEL?
|
Testando |
|
·
Ignição
desligada, cheque se o interruptor de inércia do combustível não está
ativado. Faça um jump faça um jump no terminal 6 e terra no conector
ALDL com um fio. |
|
·
Ligue
a ignição, opere o interruptor para a bomba de combustível operar, a
bomba de combustível deve operar continuamente quando o interruptor for
acionado, se a bomba não operar desligue a ignição e desconecte o
multi-plug da bomba de combustível. ·
Ignição
ligada, opere o interruptor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro
cheque a voltagem entre os terminais multi-plug. Se a voltagem da bateria
não estiver indicada, cheque o chicote e o rele da bomba de combustível,
cheque o interruptor IFS. |
|
Terminais |
Voltagem |
|
1
& 4 |
Voltagem
da bateria |
5)- Como testar o SENSOR DE POSIÇAO DA BORBOLETA TP?
|
Testando |
|
·
Ignição
desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse o terminal multi-plug do
sensor TP. ·
Ignição
ligada, opere a válvula da borboleta. Usando um MULTITESTE DIGITAL no
modo voltímetro cheque se a voltagem entre os terminais 2 e 3. |
|
Terminais |
Condição |
Voltagem |
|
2 & 3 |
Borboleta
fechada |
0.34V
min. |
|
2
& 3 |
Borboleta
totalmente aberta |
4.84
max. |
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP. Ignição ligada, Usando
um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os
terminais multi-plug. |
|
Terminais |
Voltagem |
|
1 &
3 |
5V
aprox. |
6)- Como testar o SENSOR DE MASSA DE AR MAF?
Checando a voltagem
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do
sensor MAF. |
|
·
Ignição
ligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de operação e
deixe em marcha lenta usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro
cheque a voltagem entre os terminais multi-plug. |
Terminais
|
Voltagem |
|
1
& 3 |
0.2-1.5V |
Checado a voltagem suplementar
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do sensor MAF e de partida no motor,
usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre
os terminais multi-plug. |
|
Terminais |
Condição |
Voltagem |
|
3
& 4 |
Ignição
ligada |
Voltagem
da bateria |
7)-
Como testar o SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR – IAT?
Checando a resistência
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do sensor IAT cheque a temperatura do
ambiente. Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência
entre os terminais do sensor IAT de acordo com a tabela abaixo. |
|
Temperatura
°C |
Resistência |
|
10 |
58.8KΩ |
|
20 |
37.3KΩ |
|
40 |
16.2KΩ |
|
60 |
7.7KΩ |
|
80 |
3.8KΩ |
|
100 |
2.1KΩ |
|
120 |
1.2KΩ |
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do
sensor IAT. |
|
·
Ignição
ligada, cheque a temperatura ambiente e usando um MULTITESTE DIGITAL no
modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal do sensor IAT e terra. |
|
Terminais |
Temperatura
°C |
Tamanho
do pulso |
|
1 &
terra |
10 |
3.61 V
aprox. |
|
1 &
terra |
20 |
3.07 V
aprox. |
|
1 &
terra |
40 |
2.13 V
aprox. |
|
1 &
terra |
60 |
1.33 V
aprox. |
|
1 &
terra |
80 |
0.78 V
aprox. |
|
1 &
terra |
100 |
0.46 V
aprox. |
|
1 &
terra |
120 |
0.27 V
aprox. |
8)- Como testar a VÁLVULA DE CONTROLE DE AR – IAC?
Nota: Observe a polaridade da sonda do Ohmímetro.
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC
usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência
entre os terminais da válvula IAC. |
|
Terminais
(polaridade da sonda) |
Resistência |
|
1 + & 2 - |
6-13Ω |
Checando a voltagem suplementar
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC e de partida no motor,
usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre
os terminais multi-plug e terra. |
|
Terminais |
Voltagem |
|
1
& terra |
Voltagem
da bateria |
9)- como
testar o Sensor barométrico de pressão BARO – 1991?
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do
sensor BARO. |
|
·
Ignição
ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem
entre os terminais multi-plug e terra. |
TABELA
|
Terminais |
Condição |
Voltagem |
|
1
& 2 |
Nível
do mar |
1.59-+
0.04V |
|
1
& 2 |
304m
acima do nível do mar |
1.56-+
0.04V |
|
1
& 2 |
608m
acima do nível do mar |
1.53-+
0.04V |
|
1
& 2 |
912m
acima do nível do mar |
1.50-+
0.04V |
|
1
& 2 |
1216m
acima do nível do mar |
1.47-+
0.04V |
|
1
& 2 |
1520m
acima do nível do mar |
1.44-+
0.04V |
|
1
& 2 |
1824m
acima do nível do mar |
1.41-+
0.04V |
|
1
& 2 |
2128m
acima do nível do mar |
1.39-+
0.04V |
Checando a voltagem suplementar
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do sensor BARO e de partida no motor,
usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre
os terminais multi-plug. |
|
Terminais |
Voltagem |
|
1
& 3 |
5V
aprox. |
10)- Como testar a BOBINA DE IGNIÇÃO?
Checando a voltagem suplementar
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição e de partida no
motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem
entre os terminais multi-plug e terra. |
|
Terminais |
Voltagem |
|
4
& terra |
Voltagem
da bateria |
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição e o fio de
alta-tensão. |
|
·
usando
um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais da bobina de ignição de acordo com a tabela abaixo. |
|
Terminais |
Resistência |
|
4
& 1 |
0.4-0.6Ω |
|
4
& 2 |
0.4-0.6Ω |
|
4
& 3 |
0.4-0.6Ω |
Checando a resistência secundária
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição e o fio de
alta-tensão da bobina de ignição. usando um MULTITESTE DIGITAL no modo
Ohmímetro, cheque a resistência entre as conexões de alta-tensão. |
TABELA
|
Terminais |
Resistência |
|
1
& 4 |
12000-14000Ω |
|
2
& 5 |
12000-14000Ω |
|
3
& 6 |
12000-14000Ω |
11)- Como testar o Sensor de temperatura de refrigeração do motor ECT?
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT e alivie a pressão
residual do sistema de refrigeração. |
|
·
Remova
o sensor ECT do motor, Insira a sonda do sensor ECT no líquido de
arrefecimento para a temperatura especificada na tabela. |
|
·
usando
um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais ECT, o sensor ECT deve ser colocado na posição se a
temperatura do motor e as leituras de resistência forem comparadas. |
TABELA
|
Temperatura
°C |
Resistência |
|
10 |
58750Ω |
|
20 |
37300Ω |
|
40 |
16160Ω |
|
60 |
7700Ω |
|
80 |
3840Ω |
|
100 |
2070Ω |
|
120 |
1180Ω |
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do
sensor ECT. |
|
·
Ignição
ligada, cheque a temperatura de refrigeração e usando um MULTITESTE
DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal do sensor
ECT e terra. |
TABELA
|
Terminais |
Temperatura
°C |
Voltagem |
|
2
& terra |
10 |
3.51
V aprox. |
|
2
& terra |
20 |
3.07
V aprox. |
|
2
& terra |
40 |
2.13
V aprox. |
|
2
& terra |
60 |
1.33
V aprox. |
|
2
& terra |
80 |
0.78
V aprox. |
|
2
& terra |
100 |
0.46
V aprox. |
|
2
& terra |
120 |
0.27
V aprox. |
12)- Como testar o Sensor de posição da árvore de manivelas CKP?
Nota: Desconecte os multi-plug das válvulas injetoras antes dos testes de arranque, para que não ocorram danos nos conversores catalíticos.
Checando o sinal
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do sensor CKP e ajuste o voltímetro
para medir a corrente alternada. ·
De
partida no motor e usando
um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os
terminais do sensor CKP. |
|
Condição |
Voltagem |
|
De
partida no motor |
1V
min. (AC). |
13)- Como testar o Sensor de posição do comando de válvulas CMP – califórnia 1993/todos modelos 94/95?
Nota: Desconecte os multi-plug das válvulas injetoras antes dos testes de arranque, para que não ocorram danos nos conversores catalíticos.
Checando o sinal
Testando
|
|
·
ignição
desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse o terminal do multi-plug
do sensor CMP. |
|
·
conecte
uma PONTA DE PROVA entre o terminal multi-plug e terra. De partida no
motor, cheque se o LED pisca. |
|
Terminal |
LED |
|
2
& terra |
Piscando |
Checando a voltagem suplementar
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do sensor CMP de partida no motor,
usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre
os terminais multi-plug e terra. |
TABELA
|
Terminais |
Voltagem |
|
1
& 3 |
Voltagem
da bateria |
Ajustando
|
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do sensor CMP. Marque a polia da árvore
de manivelas em 26° ATDC (27) e gire a árvore de manivelas para alinhar
no cilindro N°1 no ponto morto superior de compressão (20). ·
Conecte
a voltagem suplementar da bateria nos terminais do sensor CMP. Conecte o
voltímetro entre o terminal do sensor CMP e o negativo da bateria e gire
a árvore de manivelas na direção normal de rotação. ·
Cheque
se os interruptores do sensor CMP estão ligados (voltímetro indicara
aprox. a voltagem da bateria) em 26° ATDC. ·
Se
não, gire a arvore de manivelas para alinhar no cilindro N°1 no ponto
morto superior de compressão e gire a árvore de manivelas na direção
normal de rotação até 26° ATDC. ·
Solte
o parafuso (3) do sensor CMP. Gire o sensor CMP à direita além do ponto
do interruptor (voltímetro indicara aprox. zero). Gire o sensor CMP à
esquerda até que o interruptor do sensor CMP ligue. ·
Aperte
o parafuso (3) do sensor CMP e cheque novamente o ajustamento do sensor
CMP. Reconecte o multi-plug. |
|
Terminais |
Condição |
Voltagem |
|
2
& negativo da bateria |
26°
ATDC |
Voltagem
da bateria |
|
Bateria
+ terminal 3 |
|
|
|
Bateria
– terminal 1 |
|
|
14)- Como testar o Sonda lâmbda aquecido HO2S?
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de
funcionamento, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais
multi-plug HO2S. ·
ligue
o motor, deixe em marcha lenta usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro
cheque a voltagem entre os terminais multi-plug HO2S
e terra. ·
Aumente
a velocidade do motor asperamente e cheque a voltagem entre o terminal
HO2S e terra, repita o teste para outro HO2S – 1993-95. |
|
Terminais |
Condição |
Voltagem |
|
4
& terra |
Marcha
lenta |
0-0.9V
flutuante |
|
4
& terra |
Rpm
aumentando |
0-0.9V
flutuante |
Checando a operação
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de
funcionamento, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais
multi-plug HO2S. ·
desconecte
a mangueira de vácuo da entrada múltipla da árvore de vácuo. ·
ligue o motor,
deixe em 2000Rpm usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a
voltagem entre o terminal 4 e terra, repita o teste para o outro HO2S – 1993-95. |
TABELA
|
Condição |
Voltagem
de saída HO2S |
Mistura
ar/cubem. |
|
2000rpm |
0.4V
Max. |
Fraca |
15)-
Como testar os SENSORES DO AQUECEDOR DE OXIGÊNIO?
Checando a resistência
|
Testando |
|
· ignição desligada, desconecte o multi-plug HO2S e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor do aquecedor de oxigênio, repita o teste para o outro sensor – 1993-95. |
TABELA
|
Terminais |
Temperatura
°C |
Resistência |
|
1
& 3 |
20 |
2-5Ω |
|
1
& 3 |
20-100 |
5-30Ω |
Checando a voltagem suplementar
|
Testando |
|
· ignição desligada, desconecte o multi-plug HO2S. De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra, repita o teste para o outro sensor. |
TABELA
|
Terminais |
Voltagem |
|
1 & 3 |
Voltagem da bateria |
16)- Como testar o Solenóide de recirculação de gás exaustor EGR- Califórnia – 1993/todos modelos 1994-95?
Checando a resistência
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do solenóide EGR usando
um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais do solenóide EGR. |
|
Resistência
|
25-70Ω |
Checando a voltagem suplementar
Nota:
Um termômetro de controle corrente deve ser colocado em alguns modelos (2).
|
Testando |
|
· ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide EGR. De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra. |
TABELA
|
Terminais |
Voltagem |
|
1 & terra |
Voltagem da bateria |
Checando a operação
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do solenóide EGR e as mangueiras de vácuo. Cheque se há ar fluindo
entre as portas. ·
Conecte
a voltagem suplementar da bateria nos terminais do solenóide EGR e cheque
se há ar fluindo entre as portas. |
|
Condição
|
Ar
fluindo entre as portas |
|
Bateria
desconectada |
Não |
|
Bateria
conectada |
Sim
|
|
Bateria
+ terminal 1 |
|
|
Bateria
– terminal 2 |
|
17)- Como testar o Sensor de pressão do gás exaustor –
Califórnia 1993-todos modelos 1994/95?
Checando a voltagem suplementar
|
Testando |
|
· ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de pressão do gás exaustor. De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug. |
TABELA
|
Terminais |
Voltagem |
|
2 & 3 |
5V aprox. |
Checando a operação
|
Testando |
|
· ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do sensor de pressão do gás exaustor. De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug. · De partida no motor e cheque a voltagem entre os terminais multi-plug. Coloque o veiculo na velocidade especificada das estradas, e cheque a voltagem entre os terminais multi-plug. |
TABELA
|
Terminais |
Condição |
Voltagem |
|
1
& 2 |
Ignição
ligada |
0.4
Vaprox. |
|
1
& 2 |
De
partida no motor |
0.4-0.5
Vaprox. |
|
1
& 2 |
48
Km/h |
0.4-0.5
Vaprox. |
|
1
& 2 |
88
Km/h |
2
Vaprox. |
18)- Como testar a Válvula canister de emissão de vapores –
EVAP?
Checando a resistência
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP usando
um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais da válvula EVAP. |
|
Resistência
|
40-90Ω |
Checando a voltagem suplementar
|
Testando |
|
· ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP. De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra. |
TABELA
|
Terminais |
Voltagem |
|
1 & terra |
Voltagem da bateria |
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP cheque se não há ar
fluindo através das portas. |
|
·
Conecte
a voltagem suplementar da bateria nos terminais da válvula EVAP e cheque
se há ar fluindo através das portas. |
TABELA
|
Condição |
Ar
fluindo |
|
Bateria
desconectada |
Não
|
|
Bateria
conectada |
Sim
|
|
Bateria
+ terminal 1 |
|
|
Bateria
– terminal 2 |
|
17)- Como testar o Relé de controle do motor?
Nota: Confirme que a voltagem suplementar da bateria está conectada corretamente. Se não o relé pode ser danificado.
|
Testando
1991-92 |
|
·
ignição desligada, remova o relé
e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência
entre os terminais do relé. |
|
·
Conecte
a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados na
tabela, e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência
entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo. |
TABELA
|
Terminais |
Condição |
Resistência |
|
3
& 4 |
Bateria
desconectada |
¥ |
|
3
& 4 |
Bateria
conectada |
Zero |
|
Bateria
+ terminal 2 |
|
|
|
Bateria
– terminal 1 |
|
|
Nota: Confirme que a voltagem suplementar da bateria está conectada corretamente. Se não o relé pode ser danificado.
|
Testando
1993-95 |
|
·
ignição desligada, remova o relé
e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência
entre os terminais do relé. |
|
·
Conecte
a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados na
tabela, e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência
entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo. |
TABELA
|
Terminais |
Condição |
Resistência |
|
87
& 30 |
Bateria
desconectada |
¥ |
|
87
& 30 |
Bateria
conectada |
Zero |
|
Bateria
+ terminal 86 |
|
|
|
Bateria
– terminal 85 |
|
|
Checando a voltagem suplementar 1991-92
|
Testando |
|
· ignição desligada, remova o relé. usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal base do relé e terra.ignição ligada, cheque a voltagem entre terminal base do relé e terra. |
TABELA
|
Terminais |
Condição |
Voltagem
|
|
4
& terra |
Ignição
desligada |
Voltagem
da bateria |
|
2
& terra |
Ignição
ligada |
Voltagem
da bateria |
Checando a voltagem suplementar 1993-95
|
Testando |
|
· ignição desligada, remova o relé. usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal base do relé e terra.ignição ligada, cheque a voltagem entre terminal base do relé e terra. |
TABELA
|
Terminais |
Condição |
Voltagem
|
|
87
& terra |
Ignição
desligada |
Voltagem
da bateria |
|
86
& terra |
Ignição
ligada |
Voltagem
da bateria |
Checando a conexão com o terra 1991-92
|
Testando
|
|
·
ignição desligada, remova o relé
e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência
entre o terminal base do relé e terra. |
TABELA
|
Terminais |
Resistência |
|
1 & terra |
Zero |
Checando a conexão com o terra 1993-95
|
Testando
|
|
·
ignição desligada, remova o relé
e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência
entre o terminal base do relé e terra. |
TABELA
|
Terminais |
Resistência |
|
85 & terra |
Zero |
18)-
Como testar o Relé da bomba de combustível?
Nota: Confirme que a voltagem suplementar da bateria está conectada corretamente. Se não o relé pode ser danificado.
|
Testando
1991-92 |
|
·
ignição desligada, remova o relé
e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência
entre os terminais do relé.
Conecte a
voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados, e
cheque a resistência e entre os terminais do relé de acordo com a tabela
abaixo. |
|
Terminais |
Condição |
Resistência |
|
3
& 4 |
Bateria
desconectada |
¥ |
|
3
& 4 |
Bateria
conectada |
Zero
|
|
Bateria
+ terminal 2 |
|
Zero |
|
Bateria
– terminal 1 |
|
|
|
Testando
1993-95 |
|
·
ignição desligada, remova o relé
e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência
entre os terminais do relé.
Conecte a
voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados, e
cheque a resistência e entre os terminais do relé de acordo com a tabela
abaixo. |
|
Terminais |
Condição |
Resistência |
|
87
& 30 |
Bateria
desconectada |
¥ |
|
87
& 30 |
Bateria
conectada |
Zero
|
|
Bateria
+ terminal 86 |
|
|
|
Bateria
– terminal 85 |
|
|
Nota: Confirme que a voltagem suplementar da bateria está conectada corretamente. Se não o relé pode ser danificado.
Checando a voltagem suplementar
|
Testando 1991-92 |
|
·
ignição
desligada, remova o relé , e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro
cheque a voltagem entre o terminal base
do relé e terra. ignição ligada e cheque a voltagem entre o
terminal base do relé e terra de acordo com a tabela abaixo. |
|
Terminais |
Condição |
Voltagem
|
|
4
& terra |
Ignição
desligada |
Voltagem
da bateria |
|
2
& terra |
Ignição
ligada |
Voltagem
da bateria |
Checando a voltagem suplementar
|
Testando 1993-95 |
|
·
ignição
desligada, remova o relé , e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro
cheque a voltagem entre o terminal base
do relé e terra. ignição ligada e cheque a voltagem entre o
terminal base do relé e terra de acordo com a tabela abaixo. |
|
Terminais |
Condição |
Voltagem
|
|
30
& terra |
Ignição
desligada |
Voltagem
da bateria |
|
86
& terra |
Ignição
ligada |
Voltagem
da bateria |
19)- Como testar o Módulo de controle do motor – ECM?
Checando
a voltagem suplementar
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte os multi-plugs do ECM e usando um MULTITESTE DIGITAL
no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra. |
|
·
Ignição
ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem
entre os terminais multi-plug e terra. |
|
·
De
partida no motor e cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.
Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote e o relé. |
|
Terminais |
Condição |
Voltagem |
|
1
& terra |
Ignição
desligada |
Voltagem
da bateria |
|
37
& terra |
Ignição
ligada |
Voltagem
da bateria |
|
57
& terra |
Ignição
ligada |
Voltagem
da bateria |
|
30
& terra – AT |
De
partida no motor |
9V
aprox. |
Checando a conexão com o terra
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte os multi-plugs do ECM e usando um MULTITESTE DIGITAL
no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais multi-plug e
terra. Se a resistência não for a especificada, cheque o chicote. |
|
Terminais |
Resistência |
|
6
& terra |
Zero |
|
20
& terra |
Zero |
|
40
& terra |
Zero |
|
60
& terra |
Zero |
20)- Como testar o Módulo
de controle de ignição ICM?
Checando a voltagem suplementar
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte os multi-plugs do ICM. Ignição ligada, usando um
MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal
multi-plug e terra, se a voltagem não for a especificada, cheque o
chicote e o relé. |
TABELA
|
Terminais |
Voltagem
|
|
8
& terra |
Voltagem da bateria |
Checando a conexão com o terra
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte os multi-plugs do ICM e usando um MULTITESTE DIGITAL
no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais multi-plug e
terra. Se a resistência não for a especificada, cheque o chicote. |
|
Terminais |
Resistência |
|
9
& terra |
Zero |
Checando o sinal
Nota: Desconecte os multi-plugs da válvula injetoras antes dos testes de
arranque, para que o motor não ligue.
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do
ICM e conecte uma PONTA DE PROVA entre o terminal multi-plug e terra. De
partida no motor, cheque se o LED pisca. ·
Se
o LED não piscar, desconecte o multi-plug do módulo de controle do motor
ECM e de partida no motor. ·
Se
o LED piscar agora, pode ser falha no ECM. ·
Se
o LED não piscar, pode ser falha no ICM. |
TABELA
|
Terminais |
Condição |
LED |
|
1
& terra |
De
partida no motor |
Piscando
|
21)- Como testar o Interruptor da posição park/neutral PNP – AT?
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do interruptor PNP . usando
um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais do interruptor PNP. Mova a alavanca
seletora para cada posição enquanto testa a resistência. |
|
Terminais |
Posição
da alavanca |
Resistência |
|
3 &
4 |
Park |
Zero |
|
3 &
4 |
Neutral |
Zero |
|
3 &
4 |
Todas
outras posições |
¥ |
22)- Como testar o Interruptor da posição Neutral
NP – MT?
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do interruptor NP e usando um
MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais NP. Mova a alavanca seletora para cada posição enquanto testa
a resistência. |
|
Terminais |
Posição
da alavanca |
Resistência |
|
1 &
2 |
Neutral
|
Zero |
|
1 &
2 |
Todas
as outras posições |
¥ |
23)- Como testar o Sensor de velocidade do veículo – VSS?
Checando a resistência
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug VSS. Usando um MULTITESTE DIGITAL no
modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais VSS. |
TABELA
|
Terminais |
Resistência |
|
1
& 2 |
190-250Ω |
24)- Como testar o Interruptor da posição do pedal do freio –
BPP?
|
Testando |
|
·
ignição
desligada, desconecte o multi-plug do interruptor BPP e usando um
MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais BPP. Pressione o pedal enquanto checa a resistência. |
TABELA
|
Terminais |
Posição
do pedal |
Resistência
|
|
1
& 2 |
Solto
|
¥ |
|
1
& 2 |
Pressionado
|
Zero
|
25)- Como testar o Interruptor do pedal da embreagem – CPP?
|
Testando |
|
· ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor CPP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais CPP. pressione o pedal enquanto testa a resistência. |
|
Terminais |
Posição
do pedal |
Resistência
|
|
5
& 6 |
Solto
|
¥ |
|
5
& 6 |
Pressionado
|
Zero
|
26)- Como testar o Interruptor de desligamento da inércia do
combustível IFS?
|
Testando |
|
· ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor IFS e remova o interruptor. Bata do lado do interruptor IFS e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais IFS. · Pressione o botão enquanto checa a resistência recoloque o interruptor, cheque se não há vazamentos no sistema de combustível antes de reconectar o multi-plug. |
TABELA
|
Terminais |
Condição |
Resistência |
|
2
& 3 |
Botão
solto |
¥ |
|
2
& 3 |
Botão
pressionado |
Zero |