Como funciona inje��o eletr�nica de combust�vel MOTRONIC 1.5 Omega 2.0 e 3.0, Vectra 2.0 � um sistema multiponto digital que conjuga a inje��o de combust�vel e a igni��o. Possui autodiagn�stigo, isto �, reconhece falhas no sistema, memoriza as falhas em forma de c�digos de defeito e emite estes c�digos atrav�s de uma l�mpada indicadora de controle do motor. Assim o mec�nico pode fazer a leitura dos c�digos de defeito atrav�s desta l�mpada ou de um aparelho do tipo SCANNER.

Todo o sistema � controlado p�r uma central eletr�nica que chamamos de centralina. Em seu processador interno est�o armazenados os dados espec�ficos do motor referentes ao volume de inje��o e �ngulo avan�o da igni��o, ou seja o sistema possui inje��o e igni��o mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em bancadas de teste dinam�metro. Cada tipo de motor possui seu mapeamento pr�prio, que � levantado considerando uma s�rie de fatores como s�rie de fatores como, p�r exemplo, uso de equipamento de condicionamento de ar.

Seu funcionamento b�sico � o mesmo de todos os sistemas de inje��o eletr�nica. Recebe informa��es de diversos sensores instalados no veiculo informa��es sobre quantidade e temperatura do ar na admiss�o, rota��o do motor, posi��o da borboleta de acelera��o, posi��o da �rvore de manivelas. PMS e temperatura do motor. A partir destas informa��es, o processador calcula o ponto de igni��o a quantidade de combustivel a ser injetada. A igni��o e a quantidade de combust�vel s�o ajustadas tamb�m em fun��o das condi��es de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total, funcionamento a frio e a quente. Tudo isto acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo de combust�vel e baixos valores de emiss�o de poluentes.

A inje��o de combust�vel � feita atrav�s de v�lvulas injetoras instaladas nos dutos de admiss�o. Estas v�lvulas s�o acionadas atrav�s de pulsos el�tricos anviados pela centralina sempre que os pist�es estiverem pr�ximos do PMS, tanto na admiss�o como no escape. Este tipo de inje��o � chamado de simult�neo todas as v�lvulas injetoras s�o acionadas ao mesmo tempo. O combustivel chega at� as v�lvulas injetoras pressurizado p�r uma Bomba el�trica, que tamb�m � controlada pela centralina. A press�o do combustivel � controlada atrav�s de uma v�lvula reguladora de press�o.