Sistema de combustível de baixa pressão

O motor a gasolina funciona com injeção direta de combustível. A injeção direta de combustível aumenta o desempenho. A pressão máxima de combustível é de 200 bar (marcha lenta: 50 bar, carga total WOT: 200 bar). O uso de injeção direta de combustível cria uma preparação de mistura homogênea em toda a câmara de combustão. A preparação homogênea da mistura significa que a razão combustível-ar é regulada estequiometricamente da mesma maneira que na injeção de combustível na tubulação de entrada (Lambda = 1). Uma mistura estequiométrica de ar-combustível contém uma proporção de 14,7 kg de ar para 1 kg de combustível. A formação de mistura homogênea torna possível usar um sistema convencional de controle de emissões. A injeção multiponto totalmente seqüencial com controle seletivo para cada cilindro individual oferece as seguintes vantagens:

O sensor de pressão de combustível transmite um sinal de tensão para a unidade de controle de gerenciamento do motor (unidade de controle DME) indicando a pressão do sistema entre a bomba de combustível elétrica e a bomba de alta pressão. Ele monitora a pressão do sistema (pressão de combustível) a montante da bomba de alta pressão. O sistema eletrônico digital do motor DME executa verificações contínuas para comparar a pressão nominal definida com a pressão real. O DME responde a desvios com ação, como o uso do módulo de controle da bomba de combustível elétrica EKPS para reduzir a tensão para a bomba de combustível elétrica. Isso regula a pressão de entrega na qual o combustível é fornecido ao motor até o nível correto.

Bomba de combustível elétrica

A bomba de combustível elétrica é uma unidade no tanque; sua função é fornecer combustível para o motor.

No sistema de "controle eletrônico da bomba de combustível", a bomba eletrônica de combustível é ativada de acordo com os requisitos. O DME emprega a demanda do motorista e condições operacionais instantâneas do motor para calcular a quantidade de combustível necessária em qualquer junção específica. A quantidade de combustível necessária é transmitida ao módulo eletrônico de controle da bomba de combustível EKPS na forma de uma mensagem no barramento CAN.

O módulo eletrônico de controle da bomba de combustível EKPS traduz essa mensagem em uma tensão de saída PWM. Este processo é suportado por curvas características para a necessidade de combustível armazenadas no módulo de controle da bomba de combustível (EKPS). As curvas características são codificadas para o motor e modelo específicos.

O módulo eletrônico de controle da bomba de combustível EKPS usa uma tensão de saída modulada por largura de pulso (sinal PWM) para regular a velocidade da bomba de combustível elétrica, garantindo assim que a bomba de combustível forneça precisamente a quantidade de combustível necessária.

A bomba de combustível elétrica fornece combustível do tanque para a bomba de alta pressão através da linha de fornecimento a uma pressão de aproximadamente 5 bar. Esta pressão primária é monitorada pelo sensor de pressão de combustível. A taxa de entrega da bomba de combustível elétrica é controlada pela demanda.

O relé da bomba de combustível ativa a bomba de combustível elétrica quando o Terminal 15 é ligado.

Sensor de pressão de combustível

O sensor de pressão de combustível é enfiado na linha de abastecimento de combustível.

O sensor de pressão de combustível monitora a pressão do combustível na linha de abastecimento de combustível. A taxa de entrega da bomba de combustível elétrica é controlada pela demanda.

O sensor de pressão de combustível é empregado para o módulo de controle da bomba de combustível (EKPS). O sistema eletrônico do motor digital DME avalia o sinal de saída analógico.

Strain gages são empregados para monitorar a pressão do combustível. Uma membrana equipada com tiras de strain gauge é defletida pela pressão aplicada. As mudanças na resistência no strain gage são detectadas eletronicamente por uma ponte de Wheatstone e avaliadas. A medição de tensão prossegue para o módulo de controle eletrônico da bomba de combustível EKPS como o valor real.

As informações que indicam a pressão do combustível seguem para o módulo do sistema eletrônico do motor digital DME através de um fio de sinal. O sinal de pressão de combustível para avaliação flutua dependendo da pressão. O alcance de medição de aprox. 0,5 - 4,5 volts corresponde a uma pressão de combustível de 0,1 MPa (1 bar) a 1,1 MPa (11 bar).

Notas gerais

Nota! Deixe o motor esfriar!

Nunca inicie o trabalho de reparo no sistema de combustível sem deixar o motor esfriar primeiro. A temperatura do líquido refrigerante não deve exceder 40 ° C. A conformidade com esta instrução é absolutamente vital, pois, do contrário, a pressão residual dentro do sistema de combustível pode resultar em pulverização de combustível descontrolada.

Nota! Proteja as bobinas de ignição contra contaminação!

Ao efectuar trabalhos de reparação, assegure sempre que as bobinas de ignição não estão contaminadas pelo combustível. O contato com o combustível reduz substancialmente a capacidade do silicone de fornecer uma vedação eficaz. O resultado seria o arco entre as velas de ignição e a cabeça do cilindro, levando a falha de ignição. Antes de trabalhar no sistema de combustível, remova sempre as velas de ignição e vede os poços das velas de ignição com toalhas de compras para protegê-las do combustível.