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O E.torQ 1.6L e 1.8L recebeu bielas sinterizadas,
forjadas fraturadas, an�is do tipo low friction, pist�es otimizados e
grafitados, corpo de borboleta drive-by-wire com sensor contactless. Em
princ�pio s� os modelos da Fiat utilizavam este tipo de propulsor.
Depois que a Fiat adquiriu a totalidade das a��es da Chrysler em 2014 e
formou o grupo FCA Fiat Chrysler Autom�veis, passou a produzir o Jeep
Renagade no Brasil (2015), o qual adotou o motor E.torQ 1.8 Flex,
recebeu um variador de fase, esta varia��o � de 60 graus para frente e
para tr�s, o que faz atuar no Ciclo Miller e Atkinson. |
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| No fim de 2016, o motor passou a
chamar E.torQ EVO VIS, por causa das evolu��es. Ele estreou no
lan�amento do Renegade 2017, junto com a vers�o Limited. Entre as
atualiza��es, o coletor de admiss�o passou a ser vari�vel (VIS), a
partida a frio recebeu sistema sem tanque auxiliar e ganhou o stop-start.
Manteve o comando de v�lvulas sim�ples. O sistema de sincronismo utiliza
a corrente de comando. |
ENQUADRAMENTO DO MOTOR E.TORQ EVO
1) Verifique o posicionamento de PMS na cremalheira inferior: as setas
para baixo indicam que o virabrequim est� aproxi�madamente no PMS. A
cremalheira (ou engrenagem) � presa por interfer�ncia junto com o
virabrequim, por isso n�o � necess�rio estar no PMS preciso. Ele depende
de estar pr�ximo das marcas no moderador de fase e na engrenagem.
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2) No comando de v�lvulas, as chavetas
s�o exc�ntricas e devem ficar alinhadas na horizontal para baixo. Indica
que os cames do primeiro cilindro tamb�m es�t�o apontados para baixo, em
V invertido.
Obs: O eixo-comando tem duas posi��es de chavetas para baixo. Para saber
a correta, confirme nos cames do primeiro cilindro, os de aspira��o e
descarga. Quando eles est�o virados para baixo, a posi��o das chavetas
est� correta.
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| 3) Coloque as guias fixa e m�vel.
Primeiro, a guia m�vel, ela � fixada por parafusos sex�tavados 10 mm
(3a). A guia fixa � apoia�da em um pino (3b) enquanto a m�vel � regulada
pelo tensionador. O torque a ser aplicado em ambas � de 24 Nm (3c).
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4) Com o PMS na posi��o aproximada, ou
seja, as setas apontadas para baixo, colo�que o eixo-comando em posi��o
que faci�lite o encaixe. Note que h� deslocamento das duas chavetas para
baixo.
5) Com o eixo-comando e virabrequim po�sicionados, instale a polia do
variador de fase j� com a corrente (5a). A corrente tem tr�s marca��es.
A marca��o amarela no variador � somente para facilitar achar a
refer�ncia estampada (5b). Caso o ali�nhamento da corrente no variador
de fase n�o esteja correto, ajuste manualmente. J� os outros dois pontos
amarelos s�o as refer�ncias para alinhar com as setas da engrenagem do
virabrequim (5c).
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| 6) Para a montagem da roda f�nica
verifique de um lado da pe�a a linha estampada (6a), e do outro a sede
do pino. O encaixe do pino � direto. A roda f�nica deve ser en�caixada
na dire��o do pino, alinhada com a marca��o da corrente. Em todas as
vers�es o encaixe do pino � direto. Nas vers�es antigas o pino � curto e
a roda f�nica tem um encaixe que n�o atravessa. Nas vers�es mais novas o
pino � longo e por isso o encaixe atravessa a roda f�nica.
7) Na sequ�ncia, aponte manualmente o
parafuso-v�lvula. Em seguida, verifique a corrente para garantir que ela
est� nos trilhos.
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| 8) O pr�ximo passo � montar o
tensionador. Ele deve ser montado totalmente travado. Funciona como um
tucho hidr�ulico e tem diversas pr�-regulagens para trabalhar dentro do
curso de tensionador normal. A chave utilizada � de 19 mm.
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| 9) O torque no tensionador � de 63 Nm.
� essencial aplicar exatamente o aperto preconizado para n�o danificar a
pe�a. 
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| 10) Depois de torquear, destrave
manualmen�te o tensionador com as m�os, apertando a guia m�vel contra o
tensionador. Ajuste�-o para se aproximar � guia.
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| 11) Em seguida, centralize a bomba de
�leo antes de montar o front cover.
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| 12) O front cover tem parafusos
hexagonais de cabe�a 10 mm. O parafuso central � mais comprido com
o�ring. H� ainda dois parafusos hexalobulares (torx), um de comprimento
30 mm e outro 27 mm, este segundo especial e os outros s�o
convencionais. No total s�o 11 parafusos.
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13) Para
montar o front cover, afastar com a m�o a bomba d��gua e o alternador
para ter espa�o e passar a ponta do front cover.
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| 14) Na uni�o do sub-bloco com o bloco,
ocor�re a jun��o de duas superf�cies planas, que n�o � perfeita. Para
igualar h� uma junta de borracha e deve ser utilizada uma gota de
silicone no ponto de uni�o do sub�-bloco com o bloco de um lado e outro.
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| 15) A sequ�ncia de torque do front
cover se�gue o desenho (15a). O aperto � de 12 Nm (15b). Tamb�m �
preciso ter cuidado ao montar o retentor na ponta do virabrequim.
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| 16) Na sequ�ncia, fixe a bomba d��gua.
O torque � de 25 Nm e a chave a ser utilizada � de 13 mm.
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| 17) A polia damper do virabrequim, que
move a correia de acess�rios, n�o tem refer�ncia. Ela pode ser colocada
em qualquer posi��o, mas sempre com uma ferramenta especial. Ela
tensiona a rosca que h� no virabrequim.
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18) O parafuso da polia do virabrequim
deve ser colocado com junta l�quida, pois n�o � vedante, ele � sextavado
15 mm.
Aten��o: N�o torquear neste momento. Coloque manualmente at� encostar.
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| 19) Instale a ferramenta de travamento
do comando (19a). Para isso, gire o comando pelo parafuso da polia at�
achar a posi��o dos chanfros do comando na vertical (19b).
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| 20) Trave o volante. Para isso, use a
engrenagem do motor de arranque
21) Aplique o torque na polia. O
parafuso sextavado utiliza torque de 40 Nm + 55 graus de �ngulo.
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22) O parafuso-v�lvula especial da
polia do variador de fase deve ser apertado com chave 22 mm. O torque a
ser aplicado � de 50 Nm + 45 graus. Ap�s torquear, retire as ferramentas
de travamento do comando e do volante.
Obs: Ao montar, a marca do variador de fase estava exatamente com a
marca do elo da corrente. A necessidade de realizar o travamento, tirou
ele da posi��o. Para voltar na posi��o, basta girar o motor 56 voltas,
assim ele vai bater exatamente na posi��o.
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| 23) Coloque as tampas dos parafusos
das guias com uma chave Allen 10 mm. O torque � de 25 Nm.
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| 24) Monte a tampa de v�lvulas sem a
eletro�v�lvula de atua��o do VVT (24a). S�o 12 parafusos sextavados 8
mm. Os parafu�sos do corpo s�o do tipo imperd�veis, aqueles que ficam
presos � pe�a (24b). Eles servem para facilitar o processo de montagem e
podem ser de v�rios tipos. No caso da tampa do E.torQ, eles t�m no corpo
um di�metro um pouco maior que o do furo na tampa. Assim quando s�o
desmontados ficam presos pela ca�be�a e por este di�metro na tampa. Os
dois parafusos da ponta n�o s�o imper�d�veis (24c), mas t�m duas guias
para garantir a posi��o da face da eletrov�l�vula com a de acionamento
do VVT. O aperto deve ser feito de dentro para fora em caracol, com o
torque de 12 Nm.
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| 25) Monte a eletrov�lvula do VVT. Os
parafusos de fixa��o da eletrov�lvula do variador de fase s�o 8 mm e o
torque utilizado � de 8 Nm.
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