SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

Texto na ilustra��o
* 1	ECM	* 2	Conjunto da bomba de suprimento de combust�vel
* 3	V�lvula de controle de suc��o	* 4	Conjunto de trilho comum
* 5	V�lvula de descarga de press�o	* 6	Rel� EDU
* 7	VSV para v�lvula de desvio EGR	* 8	Intercooler
* 9	Sensor de temperatura do ar de admiss�o (Turbo)	* 10	Conjunto do corpo do acelerador a diesel
* 11	Driver Injector	* 12	Sensor de temperatura do ar de admiss�o (incorporado no medidor de fluxo de ar em massa)
* 13	Sensor de press�o absoluta do coletor	* 14	Medidor de fluxo de ar em massa
* 15	Refrigerador EGR	* 16	Montagem do Injetor
* 17	Plugue de fulgor	* 18	Controlador das velas de incandesc�ncia
* 19	Conjunto de v�lvula de controle el�trico EGR	* 20	Sensor de temperatura do l�quido de refrigera��o do motor
* 21	V�lvula de comuta��o a v�cuo n� 1 (para v�lvula de controle de turbilh�o)	* 22	V�lvula de comuta��o a v�cuo n� 2 (para v�lvula de controle de turbilh�o)
* 23	Motor DC, Sensor de posi��o da palheta do bico	* 24	Subconjunto do turbocompressor
* 25	Sensor de posi��o da �rvore de cames	* 26	Sensor de posi��o do virabrequim
* 27	Sensor de posi��o do pedal do acelerador	-	-

SISTEMA i-ART

No sistema i-ART (Tecnologia de refinamento de precis�o inteligente), s�o utilizados injetores i-ART, que s�o injetores que possuem sensores de press�o embutidos.
Ao incorporar um sensor de press�o no injetor, qualquer altera��o na press�o interna dos injetores pode ser confirmada em um ponto pr�ximo ao local onde o combust�vel � injetado.
O injetor i-ART detecta diretamente a press�o interna do combust�vel e a temperatura do combust�vel.
O ECM recebe o sinal da forma de onda da press�o do sensor de press�o e detecta o volume de inje��o de combust�vel a ser executado para que o volume de inje��o de combust�vel corresponda ao alvo.
Devido a esse sistema, a precis�o da inje��o de combust�vel, mesmo na menor quantidade, foi aprimorada e o controle preciso da inje��o multin�vel (inje��o piloto de tr�s est�gios) foi poss�vel. Por sua vez, a combust�o � mais est�vel e o ru�do produzido durante a combust�o diminuiu.
Os injetores i-ART realizam automaticamente o aprendizado quando s�o substitu�dos. Portanto, o registro do c�digo de compensa��o do injetor e o aprendizado da quantidade piloto n�o s�o necess�rios. O aprendizado � realizado enquanto o mecanismo est� em execu��o.

Texto na ilustra��o
* 1	Atuador piezoel�trico	* 2	Pist�o n� 1
* 3	No. 2 Pist�o	* 4	V�lvula de Tr�s Vias
* 5	Agulha do bico	* 6	Sensor de press�o de combust�vel Sensor de temperatura do combust�vel
*uma	Diagrama de se��o transversal do conjunto do injetor	-	-

DESCRI��O DO SISTEMA DE TRILHO COMUM

Sistema ferrovi�rio comum:
O sistema ferrovi�rio comum utiliza combust�vel de alta press�o para melhorar a economia de combust�vel. Este sistema tamb�m fornece pot�ncia robusta do motor, suprimindo a vibra��o e o ru�do do motor.
Este sistema armazena combust�vel no trilho comum, que foi pressurizado e fornecido pelo conjunto da bomba de suprimento de combust�vel. Armazenando combust�vel em alta press�o, o sistema common rail pode fornecer combust�vel a press�es est�veis de inje��o de combust�vel, independentemente da velocidade do motor ou da carga do motor.
O ECM, usando o driver do injetor, fornece uma corrente el�trica ao atuador piezoel�trico em cada injetor para regular o tempo e o volume da inje��o de combust�vel. O ECM tamb�m monitora a press�o interna de combust�vel do trilho comum usando o sensor de press�o de combust�vel embutido em cada injetor. O ECM faz com que o conjunto da bomba de suprimento de combust�vel forne�a o combust�vel necess�rio para obter a press�o de combust�vel desejada.
Al�m disso, este sistema utiliza um atuador piezoel�trico dentro de cada injetor para abrir e fechar as passagens de combust�vel. Portanto, o tempo de inje��o de combust�vel e o volume de inje��o de combust�vel podem ser regulados com precis�o pelo ECM.
O sistema common rail permite um processo de inje��o de combust�vel em dois est�gios. Para atenuar os choques de combust�o, este sistema executa a "inje��o piloto" antes da inje��o de combust�vel principal. Isso ajuda a reduzir a vibra��o e o ru�do do motor.

Texto na ilustra��o
* 1	Conjunto de trilho comum	* 2	V�lvula de descarga de press�o
* 3	Conjunto da bomba de suprimento de combust�vel	* 4	V�lvula de controle de suc��o
* 5	Driver Injector	* 6	ECM
* 7	Montagem do Injetor	* 8	Refrigerador de combust�vel
* 9	Filtro de combust�vel	* 10	Filtro de combust�vel (com filtro de combust�vel secund�rio)
* 11	Tanque de combust�vel	* 12	V�lvula de reten��o de combust�vel
	Linha de combust�vel de alta press�o		Linha de retorno de combust�vel
	Linha de Combust�vel de Suc��o	-	-

DICA:

Se houver um problema com um tubo de retorno de combust�vel, como o ar de purga do sistema de combust�vel pode n�o ser capaz de ser executado adequadamente em certos casos, como ap�s a substitui��o de um conjunto de injetor, etc., a partida do motor pode se deteriorar.

Componentes comuns do sistema ferrovi�rio:

Componente	Descri��o
Conjunto de trilho comum	Armazena combust�vel de alta press�o produzido pelo conjunto da bomba de suprimento de combust�vel
Conjunto da bomba de suprimento de combust�vel	Operado por virabrequim via engrenagem Fornece combust�vel de alta press�o para montagem em trilho comum
Montagem do injetor	Injeta combust�vel na c�mara de combust�o com base nos sinais do ECM
Sensor de press�o de combust�vel (incorporado no conjunto do injetor)	Monitora a press�o interna do combust�vel do conjunto do injetor e envia sinais para o ECM
V�lvula de descarga de press�o	Com base nos sinais do ECM, abre a v�lvula quando ocorre uma desacelera��o repentina ou quando a chave de igni��o est� desligada para evitar que a press�o do combust�vel fique muito alta.
V�lvula de controle de suc��o	Com base nos sinais do ECM, ajusta o volume de combust�vel fornecido ao common rail e regula a press�o interna do combust�vel
V�lvula de reten��o	Mant�m a press�o que descarrega do conjunto do injetor

Tabela de c�digo de diagn�stico de problemas (DTC) para o sistema common rail:

DICA:

Esta tabela indica combina��es t�picas de DTC para cada ocorr�ncia de mau funcionamento.

�rea de problemas	Defeituoso	DTC No.
Montagem do injetor	Aberto ou curto no circuito do injetor	P0093 *, P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P029D, P02A1, P02A5, P02A9
	Preso aberto	P0093, P029D, P02A1, P02A5, P02A9
	Preso fechado	-
Sensor de press�o de combust�vel (incorporado no conjunto do injetor)	Aberto ou curto no circuito do sensor de press�o do combust�vel ou na faixa / desempenho do sensor de press�o	P13A1, P13A2, P13A6, P13A7, P13AB, P13AC, P13B1, P13B2 P13E1, P13E2, P13E6, P13E7 P13A3, P13A8, P13AD, P13B3
V�lvula de descarga de press�o	Aberto ou curto no circuito da v�lvula de descarga de press�o	P0088 , P0093 , P1229 *, P1271, P1272
	Preso aberto	P0093
	Preso fechado	P0088 *, P1272
V�lvula de controle de suc��o	Aberto ou curto no circuito da v�lvula de controle de suc��o	P0627, P1229, P0088 *
V�lvula de controle de suc��o	Preso aberto	P0088 *, P1229
Driver injetor	Driver injetor com defeito	P0093 , P0201 , P0202 , P0203 , P0204 , P062D , P1271 , P1272 , P029D , P02A1 , P02A5 , P02A9
Sistema ferrovi�rio comum (sistema de combust�vel)	Vazamentos de combust�vel na �rea de alta press�o	P0093

*: Pode n�o haver sa�da DTC, dependendo da condi��o do mau funcionamento.

Descri��o do c�digo de diagn�stico para o sistema common rail:

DTC No.	Descri��o
P0088	Press�o interna de combust�vel muito alta (220000 kPa [2243 kgf / cm ² , 31900 psi] ou mais)
P0093	Vazamentos de combust�vel em �reas de alta press�o
P0201 a P0204	Aberto ou curto no circuito injetor No. 1 a No. 4
P029D	Cilindro 1 - Vazamento do Injetor
P02A1	Cilindro 2 - Vazamento do Injetor
P02A5	Cilindro 3 - Vazamento do Injetor
P02A9	Cilindro 4 - Vazamento do Injetor
P0627	Aberto ou curto no circuito da v�lvula de controle de suc��o
P062D	Aberto ou curto no driver do injetor ou no circuito do injetor
P1229	Excesso de alimenta��o de combust�vel
P1271	Aberto ou curto no circuito da v�lvula de descarga de press�o
P1272	V�lvula de descarga de press�o presa perto
P13A1	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n� 1 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito baixa) (subprocessador)
P13A2	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n�mero 1 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito alta) (subprocessador)
P13A6	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n � 2 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito baixa) (subprocessador)
P13A7	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n � 2 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito alta) (subprocessador)
P13AB	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n � 3 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito baixa) (subprocessador)
P13AC	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n � 3 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito alta) (Sub CPU)
P13B1	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n � 4 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito baixa) (subprocessador)
P13B2	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n � 4 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito alta) (Sub CPU)
P13E1	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n� 1 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito baixa) (CPU principal)
P13E2	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n�mero 1 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito alta) (CPU principal)
P13E6	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n � 4 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito baixa) (CPU principal)
P13E7	Aberto ou curto no circuito do conjunto do injetor n � 4 (sensor de press�o de combust�vel) (a tens�o de sa�da est� muito alta) (CPU principal)
P13A3	Faixa / desempenho do conjunto do injetor n� 1 (sensor de press�o de combust�vel)
P13A8	Faixa / desempenho do conjunto do injetor n� 2 (sensor de press�o de combust�vel)
P13AD	Faixa / desempenho do conjunto do injetor n� 3 (sensor de press�o de combust�vel)
P13B3	Faixa / desempenho do conjunto do injetor n � 4 (sensor de press�o de combust�vel)

DESCRI��O DO SISTEMA DE CONTROLE DE INJE��O

O ECM controla o sistema de inje��o de combust�vel atrav�s do conjunto do acionador do injetor, injetores e bomba de suprimento de combust�vel.
O ECM determina o volume e o tempo de inje��o com base nos sinais do sensor de posi��o do pedal do acelerador, sensor de posi��o do virabrequim e sensor de posi��o do eixo de cames. Com base nos sinais do ECM, o driver do injetor controla os injetores. O driver do injetor tamb�m controla a v�lvula de controle de suc��o instalada no conjunto da bomba de suprimento de combust�vel para ajudar a regular a press�o do combust�vel.
O injetor piezo usado no mecanismo 1KD-FTV faz barulho quando o motor est� em marcha lenta, porque esse injetor opera em alta velocidade. Portanto, o driver do injetor controla o injetor para operar em baixa velocidade quando o motor est� em marcha lenta com base nos sinais do ECM para obter redu��o de ru�do.
A bomba de alimenta��o � usada para bombear combust�vel do tanque de combust�vel para o conjunto da bomba de suprimento de combust�vel.

DESCRI��O DO SISTEMA DE OPERA��O DA BOMBA DE ABASTECIMENTO DE COMBUST�VEL

A rota��o do came exc�ntrico no conjunto da bomba de suprimento de combust�vel faz com que o came do anel no conjunto da bomba de suprimento de combust�vel empurre o �mbolo A para cima, como ilustrado abaixo. A for�a da mola puxa o �mbolo B (localizado oposto ao �mbolo A) para cima. Como resultado, o �mbolo B puxa combust�vel e o �mbolo A bombeia combust�vel ao mesmo tempo.

DESCRI��O DO SISTEMA DE OPERA��O DA V�LVULA DE CONTROLE DE SUC��O

DICA:

O ECM controla a opera��o da v�lvula de controle de suc��o para regular o volume de combust�vel produzido pelo conjunto da bomba de suprimento de combust�vel para o conjunto do trilho comum. Esse controle � realizado para regular a press�o interna de combust�vel do trilho comum com a press�o de inje��o desejada.

Pequena abertura da v�lvula de controle de suc��o:
1. Quando a abertura da v�lvula de controle de suc��o � pequena, o volume de combust�vel fornecido � pequeno.
2. O volume de suc��o torna-se pequeno devido ao caminho estreito, apesar do curso do �mbolo estar cheio. A diferen�a entre o volume geom�trico e o volume de suc��o cria um v�cuo.
3. A sa�da da bomba inicia quando a press�o do combust�vel em (A) se torna mais alta que a press�o do trilho comum (B).
Grande abertura da v�lvula de controle de suc��o:
1. Quando a abertura da v�lvula de controle de suc��o � grande, o volume de combust�vel fornecido � grande.
2. Se o curso do �mbolo estiver cheio, o volume de suc��o se tornar� grande devido ao amplo caminho.
3. A sa�da da bomba inicia quando a press�o do combust�vel em (A) se torna mais alta que a press�o do trilho comum (B).